Sense cap cable, potser penseu que el muntatge de SRAM eTap és fàcil, però encara hi ha alguns petits trucs
La tecnologia moderna té una manera de deixar-nos els humans sense feina. Ja no necessitem personal per comprar les nostres compres, de fet, aviat potser ja no necessitem botigues, només ordinadors. Però almenys sempre necessitarem bons vells mecànics de bicicletes per unir el nostre orgull i alegria… o ho farem? Possiblement no si l'últim sistema de canvi sense fil eTap de Sram és un senyal de les coses que vindran. L'"art fosc" de l'ajust d'engranatges ara està simplificat per les meravelles de l'electrònica moderna, de manera que els dolços canvis d'engranatges estan a només unes poques pressions de botons. Així és com:
Fins i tot els mecànics més enganxats podrien enganxar correctament els canvis i els desviadors a la bicicleta. Aquest solia ser el punt on un mecànic hàbil intervenia per fer la seva màgia tallant amb precisió els cables a la longitud i tensar-los perfectament per aconseguir canvis de marxes impecables. Amb eTap, però, un cop hagueu arribat a aquest punt (parant atenció a l'ajust específic per al desviador davanter Yaw de Sram), tot el que queda és un ajustament ràpid dels cargols de límit de cada mecanisme i un breu procediment d'aparellament, que triga menys temps. del que cal per fer una tassa decent. A més, només necessitareu unes quantes claus Allen, res més.
Emparellament (configuració de la bicicleta de carretera)
Suposant que les piles estan totes carregades i col·locades correctament, ja estem a punt. Cada component individual té un petit botó de funció, però el mecanisme posterior és el cervell del sistema, així que comenceu per aquí. Comenceu mantenint premut el botó fins que el petit LED comenci a parpellejar (indicant que està en mode d'aparellament i llest per rebre senyals dels altres components que voleu afegir). Ara teniu 30 segons per completar l'aparellament, però necessitareu molt menys que això.
Localitzeu el botó del mecanisme frontal i premeu i manteniu premut durant uns segons, fins que el seu LED parpellegi ràpidament i, a continuació, deixeu-lo anar (el LED del desviador posterior també parpellejarà breument ràpidament per indicar que ha rebut el senyal).). Seguiu el mateix procediment tant per a la mà esquerra com per a la dreta. Ara torneu al mecanisme posterior i premeu el botó una vegada. El LED s'apagarà. En Bob és el teu oncle: els teus canvis de canvis i els teus mechs estan emparellats com un sistema. Comproveu que funcionin tots per verificar-los.
Retocs finals
Els cargols de límit mecànic (de vegades anomenats cargols de límit alt i baix) i el cargol d'ajust de la tensió B són importants per al funcionament impecable dels vostres engranatges i, per tant, definitivament no s'han de passar per alt (encara que els vostres engranatges semblen canvia correctament). Tanmateix, l'ajust rellevant només s'ha de fer una vegada, així que preneu-vos el temps per fer-ho bé des del principi.
Comencem amb els cargols de límit del desviador posterior – Consell: més fàcil quan la cadena no està col·locada. Canvieu el desviador amb cura cap a la roda dentada del casset més gran. Comproveu que la roda jockey superior estigui alineada directament sota l'engranatge més gran. Si no és així, feu servir les funcions de microajust dels canvis (manteniu premut el botó de funció de la palanca corresponent mentre feu clic simultàniament al botó de canvi) Si feu servir la palanca dreta en "microajust", el desviador es mourà una mica cap a la dreta (NOTA: es poden necessitar diversos clics individuals per fer un ajust visible a la posició del mecànic) i viceversa per a la palanca esquerra. D'aquesta manera es pot col·locar amb precisió el desviador. Un cop a la posició desitjada, utilitzant una clau allen de 2,5 mm, premeu suaument el cargol de límit inferior (el més proper a l'engranatge més gran) contra la parada, només el suficient per fer contacte, no per moure el mecanisme fora de posició.
Mentre esteu en aquest punt, ajusteu el cargol B-Tension de manera que la part superior de la roda jockey superior quedi aproximadament entre 6 i 8 mm per sota de la roda dentada del casset més gran (es pot mesurar fàcilment utilitzant la clau allen de la mida adequada a l'espai).).
Ara desplaceu el mecànica cap avall. Comproveu l'alineació de la roda jockey superior amb la roda dentada més petita i ajusteu-ho exactament de la mateixa manera, fins que estigueu satisfet de que estigui a punt, després enrotlleu el cargol Hi Limit suaument fins que toqui amb la parada. Mecànica posterior feta. Ara al davant – SUGGERIMENT: millor fer-ho un cop s'hagi posat la cadena. Per començar, mou el desviador a la cadena exterior. Ajusteu el cargol de límit d' alta (cargol superior mentre mireu el mecànic) de manera que hi hagi aproximadament 0,5-1,0 mm entre la gàbia exterior del mecanisme i la cadena quan esteu a l'engranatge més gran. NOTA: El cargol de límit d' alta té rosca inversa! Ara canvieu a la cadena més petita i a l'engranatge més gran de la part posterior. Ajusteu el cargol Lo Limit fins que hi hagi un espai lliure de 0,5-1,0 mm entre la gàbia interior i la cadena.
Finalment, un cop tot estigui configurat i a punt, una darrera comprovació, que la "falca" adequada estigui col·locada darrere del cos del desviador davanter per col·locar-se perfectament contra el tub del seient per obtenir un suport addicional per al canvi. Se'n subministren diversos i es poden canviar fàcilment per trobar l'ajust més adequat per al vostre marc.
Consell mecànic: quan el sistema està "despert" i emparellat, es poden utilitzar els botons de funció dels mecanismes davanter i posterior (una pressió breu; tingueu en compte que els dits no corren cap perill d'aixafar-se!) desplaceu els mecanismes cap amunt i cap avall en conseqüència sense necessitat d'accionar les palanques de canvi, cosa que és útil durant el procés de configuració.
Podria semblar molt en "paraules", però a la pràctica aquesta és la configuració més senzilla de qualsevol sistema d'engranatges que hi ha.
