Les bicicletes de resistència de nivell professional reben un canvi d'imatge de fre de disc, amb resultats sorprenents
T'has preguntat mai per què Fabian Cancellara i Roger Federer són tan simpàtics? Bé, segons un estudi de la Universitat de Buffalo titulat The Neurogenics Of Niceness, és probable que els gens de Fabs i Rodge siguin més receptius a l'oxitocina i la vasopressina "substàncies químiques per acariciar", hormones produïdes al cos humà que s'associen a ser sagnants. Tanmateix, apostaria que també és perquè són suïssos. Penseu-hi un segon estereotipat: els tipus impositius són extremadament baixos, els trens són més puntuals que els cucuts, la xocolata és magnífica, el país no ha estat en guerra des del 1847 i la bandera té un aspecte genial. Aquests també poden ser els motius de l'excel·lent trajectòria de la Bicycle Manufacturing Company.
Malgrat el seu nom prosaicament neutral, les bicicletes BMC s'han demostrat en gairebé totes les categories: una victòria al Tour de França amb Cadel Evans, dos Campionats del Món de contrarellotge per equips amb el BMC Racing Team i un rècord d'hores amb Rohan Dennis. No obstant això, una victòria de Monument ha eludit fins ara una bicicleta BMC. En els propers anys, el Granfondo Disc podria canviar tot això.
Semblança familiar
Dic "en els propers anys" perquè, mentre que la UCI ara permet tècnicament bicicletes de fre de disc a les curses, el responsable de màrqueting de productes de BMC, Thomas McDaniel, diu que BMC Racing només conduirà la Granfondo "en la seva versió original de fre de llanda". ' per a curses com París-Roubaix. La versió del fre de disc és una bèstia completament diferent, i crec que els professionals estan perdent.
"Vam poder utilitzar el triangle davanter del fre de llanda Granfondo, però vam haver de redissenyar el triangle posterior i la forquilla", diu McDaniel. "El pes total del quadre i de la forquilla és d'uns 30-40 g més, però en cas contrari, les característiques de maneig són gairebé idèntiques".
Les estances i la forquilla s'han redissenyat clarament per adaptar-se als frens de disc, tot i que BMC ha fet un treball excel·lent per amagar el màxim possible dels gubbins. La mànega davantera s'enfonsa al marc a través d'un forat al separador inferior dels auriculars i només reapareix a centímetres de la pinça del fre. De la mateixa manera, la mànega posterior entra perfectament al tub inferior i només surt a l'últim punt possible al llarg de la base per connectar-se amb la pinça posterior. BMC també ha optat per especificar rotors de 140 mm, que juntament amb les pinces d'esquirol intel·ligents ajuden a mantenir la bicicleta el més neta possible, sens dubte un avantatge per a qualsevol detractor que s'oposi
als discos amb l'argument que "no semblen de carretera".
Per molt net que sigui això, puc preveure un problema per a alguns motoristes. L'encaminament del fre davanter significa que no teniu més remei que incloure l'espaiador dels auriculars de 20 mm, fent que el cop de la tija sigui un no. BMC assenyalarà que es tracta d'una màquina de confort a distància, no pensada per a una posició obertament agressiva. Tot i així, comprovant la configuració de la versió del fre de llanda en carreres anteriors, els professionals no estarien d'acord.
La geometria és la que podríeu esperar en comparació amb la Teammachine, el corredor lleuger de BMC. La distància entre eixos d'aquesta mida de 56 cm Granfondo Disc és 20 mm més a 1.008 mm, el tub de direcció 14 mm més alt a 177 mm (i també mig grau més relaxat a 72 °) i el pedalier baixa 2 mm més a 71 mm. Tot això es redueix a una bicicleta que ofereix una posició més vertical alhora que és més llarga i té un centre de gravetat més baix, tots els trets clàssics d'una bicicleta de resistència. O, en paraules de McDaniel, "Totes les coses necessàries per crear una característica de conducció una mica més tranquil·la i més estable".
Un braç colpeja un bar…
No sol tenir l'oportunitat de fer comparacions directes en provar bicicletes. Un fabricant podria afegir un laminat viscoelàstic aquí o alguna substància màgica en pols allà, però tret que sigui capaç de muntar els mateixos productes sense aquests equipaments especials, no hi ha manera de fer legítimament el s alt de l'exageració del màrqueting a la realitat. No és així amb el Granfondo Disc, ja que he tingut la sort d'haver muntat també la versió de pinça, així com la Teammachine. Les diferències estan marcades.
La Granfondo és realment una màquina tranquil·la i estable en contrast amb la Teammachine, però això deixa més aviat una impressió inicial de sedació. Allà on bicicletes de carretera com la Teammachine se senten afilades, àgils i sensibles, la Granfondo Disc es va sentir lent des de l'inici de peu. La cabina és un assumpte intern d'alumini que apostaria que pesa uns quants grams, i no l'ajuda la forma i l'amplada de la barra. El revolt de 90° de la part superior a les gotes és pronunciat, cosa que fa que els cops d'avantbraç siguin incòmodes quan s'esprinten a les gotes. Això contrasta amb algunes formes més modernes que surten a les gotes per permetre un moviment lateral més sense obstruccions dels braços. Les barres també se senten massa amples per a una bicicleta d'aquesta mida, i això, juntament amb la distància entre eixos llarga i l'angle del cap fluix, fa que el maneig a baixa velocitat sigui complicat.
Steamin’ i beamin’
La versió de fre de llanda de la mateixa mida del Granfondo pesa 7,5 kg, és a dir, el tractament del disc ha afegit 750 g al pes total, cosa que pot no semblar gran fins que considereu que és un augment del 10%. No obstant això, el Granfondo Disc porta bé el seu maquinari addicional. Definitivament explica les pujades, sobretot perquè gran part del pes és a les rodes X-1900, que DT Swiss comercialitza com a rodes de bicicleta de muntanya, un punt consolidat per la seva massa d'1.865 g. Però deixa que la Granfondo s'allunyi i tots aquests pensaments s'evaporen. El maneig augmenta dràsticament fins a un punt estable però sensible, mentre que la qualitat de la marxa i els nivells de confort són fantàstics.
Pot semblar estrany, però hi va haver moments en què el Granfondo Disc es va comportar més com una bicicleta de muntanya increïblement àgil, a prova de bombes i amb la capacitat d'aturar-se amb sis penics, i és aquí on el disc guanya. per sobre del seu germà tradicional, una bicicleta que mai va tenir la sensació de tenir vida: una mica massa majestuosa per córrer realment, una mica massa prim per barrejar
en terrenys pobres. Per contra, apunteu el Granfondo Disc en direcció a carreteres nudoses i accidentades, plogueu una mica i la bicicleta ho gestionarà tot amb la fresca eficàcia de Roger Federer, deixant-vos somriure com una Cancellara triomfal..
| Model | Disc BMC GF01 |
| Grup | Shimano Ultegra |
| Desviacions |
Palanques Shimano RS685 R785 pinces rotors de 140 mm |
| Rodes | DT Swiss X-1900 Spline |
| Kit d'acabat |
BMC RDB 3 barres RST3 tronc Tija de seient de carboni BMC Compliance Cadilla de manganès Fizik Aliante R7 |
| Pes | 8,24 kg (marc de 56 cm) |
evanscycles.com
