Passoni: visita a la fàbrica

Taula de continguts:

Passoni: visita a la fàbrica
Passoni: visita a la fàbrica

Vídeo: Passoni: visita a la fàbrica

Vídeo: Passoni: visita a la fàbrica
Vídeo: MADE IN: Milano | SHIMANO 2024, Març
Anonim

A les afores de Milà, Passoni crea algunes de les bicicletes més desitjables del món. El ciclista descobreix què inclou un quadre de 6.000 £

‘Va construir bicicletes només per la seva gran passió. Des del primer dia, això no ha canviat mai , diu la propietària de Passoni, Silvia Gravi, del seu sogre Luciano Passoni.

Aquí a Vimercate, en un polígon industrial més enllà dels límits de la glamurosa Milà, a l'ombra dels cims dels Alps orientals, l'empresa de construcció de marcs a mida Passoni fa el seu negoci tal com ho ha fet durant 30 anys. Tanmateix, els marcs dissenyats amb amor a l'interior no mostren cap senyal d'haver estat atrapats en el passat.

Passoni
Passoni

«Per tallar els tubs i soldar el bastidor amb TIG, Rubens necessita vuit hores, un dia sencer», diu la directora de producció, Lisa Rossi, mentre mostra a Cyclist el taller. El soldador Rubens Gori està treballant en un marc de titani Top Force. En aquesta fase inicial, simplement està "tacant": soldant només alguns punts per mantenir els tubs al seu lloc amb precisió. El següent pas és la soldadura TIG en una cambra tancada hermèticament plena d'una barreja especial de gas inert. La destresa de Gori dóna fe de les dècades que ha passat treballant amb titani.

"Trega quatre hores soldar-lo a la cambra", diu Rossi. Totes les bicicletes de Passoni estan construïdes a mà per un petit grup de constructors de quadres experimentats, cadascun especialitzat en un petit conjunt de tasques. La soldadura és el nucli del procés de producció, però cada pas abans i després es fa amb la mateixa atenció amorosa als detalls.

Hi havia una vegada a Itàlia

La marca Passoni es va inspirar en una trobada casual a la pujada de la Madonna del Ghisallo prop del llac de Como, feta famosa per la cursa professional del Giro di Lombardia. A mig camí de l'ascens Luciano Passoni, un aficionat ciclista aficionat amb un exitós negoci d'electrònica, es va trobar amb un altre pilot amb un quadre d'aspecte inusual. Van començar a parlar i el pilot, Amelio Riva, va dir a Passoni que ell mateix havia construït el quadre amb titani, un material inèdit al món de la bicicleta en aquell moment.

Passoni
Passoni

La curiositat de Passoni es va despertar i va encarregar a Riva que li fes un marc d'aquest metall lleuger i exòtic. Després del lliurament, es va captivar immediatament pel potencial del seu nou marc i va intentar, sense èxit, persuadir a Riva perquè entrés en negocis amb ell construint marcs.

Sense desanimar-se, Passoni ho va fer en solitari, la marca va néixer i al cap d'uns anys Luciano i el seu fill Luca s'havien format en els aspectes més subtils de la construcció de marcs de titani.

«Durant els primers set o vuit anys, els tubs no eren circulars», ens diu Gravi. Eren peces planes de metall que es van doblegar en forma de tub i es van soldar al llarg de la costura. En aquell moment encara era un producte molt especial.’

Luca es va fer càrrec de l'empresa l'any 1995 i, a mesura que creixia la demanda de marcs Passoni, va començar a comprar tubs de titani preformats a Reynolds al Regne Unit. Els tubs es van ingletar, es van soldar i es van acabar in situ, i la reputació de Passoni va créixer ràpidament prou prestigi com perquè es rumoressin que els professionals els muntarien a Grand Tours, rebautitzats com a marcs de gran marca.

«El que sempre ha separat a Passoni és la perfecció en la soldadura», diu Gravi. És molt particular perquè el titani és un material particular. La nostra atenció se centra sempre en el que ens permetrà fer la nova tecnologia de soldadura: l'evolució de la soldadura”. Tot i que l'empresa està disposada a adoptar noves tecnologies, els principis bàsics de la construcció es mantenen constants.

Passoni
Passoni

"Produïm 400 marcs a l'any i tots estan fets a mida; no hi ha producció en massa al lloc", diu Matteo Cavazzuti de Passoni. "Tenim instal·ladors afiliats a tot el món, però el millor és que vinguis aquí a mesurar-se perquè puguem crear la teva bicicleta."

Tot i tenir el cor fermament establert en la tradició italiana, Passoni no ha defugit d'expandir els seus orígens de titani, amb marcs d'acer inoxidable i una combinació de carboni i titani que ara també es construeixen internament. Sigui quin sigui el material que triï el client, segur que el producte final tindrà un preu elevat.

«Val 15.000 lliures», diu Rossi, assenyalant la bicicleta sobre la qual estic caiguda casualment, i em va portar a posar-me dempeus precipitadament. "El més car que hem construït aquest any va ser de 16.000 £", afegeix. "El vam construir amb una biela THM, frens Fibula i components AX-Lightness, de manera que era molt lleuger i també semblava força bé.’

Si la bicicleta encaixa

Passoni
Passoni

Per als clients amb butxaques prou profundes, el procés de compra d'una bicicleta Passoni és tan personal i immersiu com podríeu desitjar.

«Molts clients vénen a Milà i els recollim i els portem aquí», diu Cavazzuti. Anem a fer un passeig amb una bicicleta de prova i apropem la posició de conducció el més a prop possible al que cal. Després fem un ajust complet i treballem els números, temps durant el qual convidem els clients a relaxar-se a la nostra sauna.’

Cavazzuti veu la meva mirada una mica desconcertada i s'acosta a una porta d'aspecte industrial del pis superior de l'edifici i l'obre per revelar una sauna d'última generació.

«Després del viatge es queden una hora aquí i surten contents», riu. Mentrestant, un altre de l'equip Passoni ha anat a treballar. Danilo Colombo s'encarrega d'especificar la geometria del quadre perquè s'ajusti perfectament al client alhora que assegura que les característiques de marxa de la bicicleta segueixen sent òptimes.

Passoni
Passoni

"Tenim les idees clares sobre geometria", diu Colombo. 'Si hem d'aconseguir una posició al manillar i una altra al selló, hi ha moltes solucions diferents entre les dues.'

Passoni no només es basa en els seus anys d'experiència per aconseguir la geometria ideal, sinó que també utilitza programari informàtic per avaluar les característiques d'un quadre i perfeccionar l'ajust del pilot.

‘És important traçar completament les dimensions d'un marc. De vegades, quan allargas els tubs per obtenir flexibilitat, sacrifiques la rigidesa. Hem de fer malabars amb la manipulació amb el que es requereix per ajustar-se.’

Colombo també té l'encàrrec de mantenir la marca a l'avantguarda de la tecnologia del titani, un àmbit en el qual Passoni ha demostrat històricament molt fort. "Vam ser el primer productor de bicicletes de titani que realment va crear quadres per a les carreres", diu. "Si ens fixem en la majoria de productors de titani, molts encara fan servir tasses externes, tubs molt prims i un estil retro realment tradicional. Ja l'any 2002 Passoni va introduir el tub de gran mida i els auriculars integrats. Estàvem buscant maneres de millorar la rigidesa i reduir el pes.’

Un cop Colombo té el disseny i la sauna ha fet la seva feina al client, la bicicleta comença el seu camí fins a la seva finalització. Els tubs es demanen a Reynolds: una barreja de titani de grau 5 i grau 9, tots dos de triple punt per estalviar pes. El tub de direcció té els seus propis reptes, ja que s'ajunta a partir d'una base cònica i una peça superior recta per aconseguir la conicitat desitjable per millorar la manipulació. Després de tallar i ingletar, es fan les primeres soldadures per fixar els tubs al seu lloc. A partir d'aquí, el marc entra a la cambra de soldadura per arc. "La nostra barreja de gasos és un secret ben guardat", diu Rossi.

Soldadura Passoni
Soldadura Passoni

Quan surt, la bicicleta ha assumit una forma completa, però el producte està lluny d'estar acabat. El poliment pot semblar un treball de 10 minuts un cop tot està al seu lloc, però per a un producte com el Top Force, és una part important del procés de producció. "Es necessiten dos dies complets per polir i polir un marc", diu Rossi.

Un cop polides les soldadures per obtenir un acabat perfecte, el marc es polia i s'eliminen petites quantitats d'excés de titani. A continuació, el marc s'embolica amb paper perquè el logotip es pugui polir amb sorra al tub inferior. És un procés precís, ja que qualsevol error en l'embolcall significarà un marc arruïnat.

Un cop pintat un marc, és el moment de la construcció completa. La meitat dels marcs els fa Passoni i l' altra meitat s'envia als distribuïdors perquè els confeccioni un client. El mercat internacional de bicicletes de titani de fabricació italiana ha crescut, i no és estrany que la majoria dels clients estrangers optin perquè el producte acabat sigui italià de d alt a baix. “Els nostres clients nord-americans i japonesos gairebé sempre demanen grups Campagnolo –només oferim Record o Super Record [mecànics o electrònics]– i els nostres components solen ser també de fabricació italiana. El kit d'acabat Cinelli és estàndard.’

Normalment, però no sempre. Malgrat el material tradicional del marc, Passoni utilitza els components més recents i cars. 'Has sentit parlar dels hubs Gokiso?' em pregunta Rossi. Ho tinc, però pensava que només existien en els somnis vívids dels fantasistes de la tecnologia. "Aquestes rodes són molt cares", diu, agafant una roda amb un cub anoditzat brillant. "Per al públic, el cost d'un conjunt de rodes és de 7.000 £, perquè els hubs es desenvolupen a partir d'un projecte aeronàutic. Giren sense fricció.’

Mòlta de Passoni
Mòlta de Passoni

Faig la meva pròpia prova de roda i perdo la paciència abans que les rodes mostrin cap signe de desacceleració. "Només podeu comprar aquestes rodes a nos altres", diu. No és cap sorpresa, ja que poques marques compten amb la clientela que podria concebre gastar-se tant en una roda.

Passoni també ven les seves pròpies sabates, amb l'objectiu d'oferir als clients una plantilla personalitzada durant el procés d'ajust inicial, i la seva pròpia entrenadora turbo, que, per raons d'estil més que de substància, està recoberta d'or.

Les cares de Passoni

La marca Passoni troba, malauradament, a f altar el pare i el fill que van fundar l'empresa. "Desafortunadament, l'any 2006 Luca va morir inesperadament", ens diu Cavazzuti. Va ser aleshores quan la dona de Luca, Silvia, va agafar decididament les regnes.

‘He desenvolupat molta passió pel meu treball i el meu producte, i l'herència que hi ha darrere', ens diu Silvia Gravi. "Crec que també hem de mirar endavant, i espero que puguem continuar produint marcs nous i especials."

Mentre Gravi perfeccionava les seves habilitats al capdavant de l'empresa que va heretar, va trobar inesperadament un soci comercial al ciclista i banquer Matteo Cassina. Feia anys que somiava amb tenir una bicicleta Passoni, i quan va visitar Vimercate pel seu muntatge, la parella es va posar a xerrar. En poc temps s'havia convençut d'una associació.

Bicicleta Passoni
Bicicleta Passoni

‘En Matteo va venir a buscar una bicicleta i se'n va anar amb part de l'empresa', diu Gravi. 'Ve aquí cada tres setmanes més o menys. Cada segon que té lliure el dedica a Passoni, ajudant-lo a conduir-lo de la manera correcta.’

Gravi i Cassina aconsegueixen una estranya harmonia. Cassina té el ciclisme a la sang i és molt amic d'Ivan Basso i Alberto Contador gràcies a algunes associacions empresarials prèvies del ciclisme professional. Gravi veu les coses una mica més objectivament.

‘Normalment busco inspiració tant fora del ciclisme com dins. M'inspiro en la moda, el luxe o l'estil, però òbviament estic molt atent al món del ciclisme.’ Potser per això Passoni trepitja una línia entre les joies extravagants de ciclisme i la tecnologia de competició d'avantguarda. Quan el nostre temps aquí arriba a la seva fi, miro enrere a Rubens Gori soldant un marc: un home amb 23 anys d'experiència davant d'una imatge enorme d'un dia cristal·lí al pas nevat de Stelvio. És una cosa rara que ha aconseguit Passoni: un delicat equilibri entre la imatge, la modernitat i aquest ingredient central crucial: la passió.

Recomanat: