La nova bicicleta de carboni de l'equip professional de Genesis usurparà la Volare d'acer que s'ha anat abans?
L'any 2013, Genesis es va unir a un moviment petit però inspirador destinat a tornar a posar l'acer al marc per a les curses de gamma alta, amb el Genesis Volare. No obstant això, després d'haver portat l'equip professional Madison-Genesis a través d'una temporada reeixida del 2014, en la preparació del Tour de Gran Bretanya, l'equip va revelar que canviaria a quadres de fibra de carboni per a la carrera més gran de la seva temporada. Alguns van acusar Genesis de trencar el seu compromís amb l'acer. Però donada la resposta aclaparadorament positiva al Volare d'acer, sembla poc probable que el Volare simplement no estigués a l'alçada. Així que volíem esbrinar què fa el Zero que el Volare no.
Primer, el Zero no només ha substituït el Volare. "Quan l'equip va començar estàvem mirant les carreres més curtes de la Tour Series", explica Phil Hammill, director de marca de Genesis. "A mesura que ens hem passat a esdeveniments com el Tour a Gran Bretanya, vam decidir que havíem d'afegir una altra bicicleta. Aquí és on hem buscat el carboni per obtenir un avantatge, sobretot quan voleu comoditat durant tot el dia i una certa quantitat de guany aerodinàmic.’
El Volare encara té un lloc a l'equip, diu, i serà la primera opció per als crítics curts i durs. Mentrestant, el Zero s'ha convertit en el favorit de les curses per etapes. Genesis ha invertit molt en el disseny, utilitzant l'anàlisi d'elements finits i la dinàmica de fluids computacional per fer que la bicicleta sigui estructuralment capaç i aerodinàmicament relliscosa. Un cop satisfet amb el concepte, Genesis va treballar àmpliament amb prototips ràpids i mostres de carboni abans d'arribar al disseny final. Amb això, la marca del Regne Unit va buscar un soci de fabricació de l'Extrem Orient per començar a treballar en la nova línia de bicicletes.
Això pot semblar prou fàcil, però Genesis ha assumit una part impressionant del procés de fabricació i disseny. Moltes marques que entren al mercat de la fibra de carboni optaran per marcs produïts per una fàbrica i oberts a qualsevol persona per comprar i canviar de marca (també conegut com marcs de motlle obert), però Genesis ha invertit molta energia en desenvolupar el seu propi disseny i els seus propis motlles de carboni. L'avantatge és que això posa el disseny i el rendiment de la bicicleta directament a les mans de Genesis, i els dóna control sobre més retocs i actualitzacions.
És un pas ambiciós i admirable d'un nouvingut al carboni, i per als consumidors significa que hauríeu de confiar plenament que la bicicleta és única i està al dia amb el pensament modern, sens dubte quan es tracta d'aerodinàmica. Això pot explicar d'alguna manera com pesa el marc amb uns 950 g relativament lleugers malgrat les seves formes de tub aerodinàmic.
Comptant el cost
Quan es tracta de comprar amb un pressupost, no pretenem ser la revista més conscient dels costos del planeta i sovint presentem bicicletes amb etiquetes de preu de cinc xifres. Però la meva primera impressió d'aquesta bicicleta en particular va ser el xoc entre el preu del quadre i la construcció total. En el moment d'escriure aquest article, Genesis ven el conjunt de quadres Zero Team per 1.200 £, però aquesta construcció té un cost de 4.500 £.
El grup mecànic Dura-Ace 9000 i el conjunt de rodes C24 no són, certament, barats, però no vaig poder explicar com podrien sumar més de 3.000 £. I no és com si el kit d'acabat s'afegeixi. una gran part del preu, ja que és tota la marca pròpia de Genesis i totalment d'alumini. Per descomptat, al món real, un kit d'acabat d'aliatge molt bo pot superar una configuració de carboni mitjana, però a aquest preu m'esperaria més peces de carboni a la meva bicicleta. Després d'unes primeres impressions gelades, doncs, buscava alguna cosa excel·lent de la bicicleta a la carretera per bescanviar-la. Per sort, el Zero no va decebre.
No sacsejat, no remenat
Entrar al món dels tubs aerodinàmics és una missió complexa per a qualsevol marca, no importa una que comença amb el carboni, de manera que cal aplaudir Genesis per evitar alguns dels perills més comuns que poden presentar els perfils aerodinàmics. Allà on les formes dels tubs aerodinàmics sovint poden fer un viatge rígid, el Zero perdona. De fet, és una de les bicicletes més còmodes que he muntat. Juntament amb això, hi ha una precisió de maneig impressionant, amb el Zero demostrant ser segur en descensos tècnics i cursos de crítica. Hi ha prou comentaris de la carretera per permetre't agafar línies agressives a gran velocitat, i la suavitat de la bicicleta es tradueix en una confiança real que sortiràs de qualsevol forquilla còmodament preparat per al següent.
No obstant això, hi ha limitacions a la qualitat del viatge. En contra de l'oferta de gamma baixa, el marc sobresurt sens dubte, però aquesta versió de 4.500 £ no ofereix la vivacitat d'algunes marques de preus similars al mercat. Potser es deu al pes addicional (7,3 kg per a la construcció total), que és sorprenent atès el pes relativament lleuger del bastidor de 950 g. El més probable, però, és que allà on la bicicleta ha fet uns marges de comoditat impressionants, hi hagi hagut algun compromís en la rigidesa.
El Zero certament no és un viatge descuidat, és clar que és més un corredor que un creuer esportiu, però quan entres al territori dels quadres estàndard del World Tour hi ha una certa rigidesa i capacitat de resposta que s'espera quan es fa un gran esforç. esforços; una primavera en acció. Això és especialment cert per a algunes de les bicicletes aerodinàmiques més agressives que s'ofereixen. El Zero, però, sembla minvar lleugerament els intents d'acceleració. Sembla com si es necessiten tres voltes de pedal per aconseguir les mateixes velocitats que tindria en una o dues revolucions en bicicletes com la Pinarello Dogma o la BMC Teammachine.
Certament, la suavitat i la comoditat de la construcció la converteixen en una opció agradable per als llargs dies al selló on la velocitat encara és una preocupació. La geometria també es troba feliç en un punt dolç entre formes agressives i agressives i corbes esportives relaxades. Amb un tub de direcció 30 mm més alt (excepte les tasses dels auriculars) que el Volare d'acer, el Zero us anima naturalment a una posició de conducció més relaxada i sostenible.
En última instància, per a aquells que compren a l'extrem baix de la gamma Zero, aquesta és una molt bona bicicleta. Per a l'opció Zero.1 d'1.299 £ o l'opció de 2.999 £ Zero.i Di2, el Zero ha aparegut directament al capdavant del camp, barrejant comoditat i velocitat amb un munt de potencial d'actualització. Per a aquesta edició de l'equip, però, no estic segur que el Zero es mantingui contra els millors de la classe. Però, tenint en compte la relació amb l'equip professional de Madison-Genesis i l'esforç clar que s'ha abocat al disseny, esperem veure passos endavant cada cop més impressionants a l'extrem superior de la gamma. De moment, però, l'equip Zero no decebrà els pilots amb mentalitat de carrera que busquen una mica d'enginy britànic local.
