Vaaru és una marca britànica de producció pròpia i un nou jugador en l'escena del titani, però com es mesura el V:8?
El titani és un metall resistent. És difícil de trencar, però també és difícil de treballar, i és difícil deixar una marca a la competició. Les marques de titani a la part superior del mercat tendeixen a combinar dècades d'herència amb soldadors artesans qualificats i coneixements d'avantguarda. Així que Vaaru, com a nouvingut, té molt a demostrar per ser considerat a l'igual que la vella guàrdia.
Llançada el 2015 per James Beresford, la marca va començar amb un llinatge de constructors de marcs i un somni."He tingut constructors d'armaris d'acer a la meva família des de principis de la dècada de 1900; és a la meva sang", diu Beresford. "Durant tres anys abans de començar Vaaru vaig estar treballant a la indústria del ciclisme [no en la construcció de quadres], però vaig dissenyar els meus propis quadres de titani al costat. Va ser un projecte personal on el cost no era un problema, ja que no em preocupava vendre'ls'. Va agafar el cap i així va complir tots els somnis dels fantasistes del marc i es va instal·lar amb Vaaru.
Abans d'evocar una imatge idíl·lica d'una operació de soldadura d'un sol home en un cobert rústic en algun lloc del camp anglès, Beresford s'apressa a assenyalar que la seva fabricació es fa a Taiwan.
"No tinc por de dir que els meus marcs estan fets a Taiwan, de fet al contrari: són mestres del comerç", diu. "M'agradaria produir al Regne Unit, però aquí no hi ha cap fàbrica amb el mateix nivell de maquinària, equips de tall i proves. Beresford encara fa gran part de l'acabat (ofereix granallat, anoditzat, polit i pintura a mida) ell mateix al Regne Unit.
Vaaru és una marca de titani molt moderna, evitant qualsevol característica nostàlgica, com ara coixinets externs o tubs prims. Aquest V:8 està fet específicament per a grups electrònics Di2 o EPS. La bicicleta té tubs de grans dimensions i segueix la tendència dels tubs de direcció cònics de 44 mm més amples per millorar el maneig i la rigidesa de la part davantera.
Un viatge dur
Des de la distància, podeu confondre la V:8 amb una bicicleta de gira o de grava, però Vaaru vol subratllar que es tracta d'un corredor complet. La V: 8 es troba al centre de la línia de Vaaru, per sota de l'únic (actualment) Octane legal per a la cursa, i per sobre de la bicicleta de carretera MPA Titanium Distance amb un preu similar però amb una mentalitat turística. Tot i que era escèptic sobre com es podia donar a la V:8 la seva geometria relaxada, un cost relativament baix i un 8 voluminós.5 kg de pes total, va resultar ser un xinger.
Al paper, el titani és només la meitat de rígid que l'acer. La construcció té un paper molt més important en la rigidesa d'un sistema global de marc que el material sol, i els líders de la classe poden dissenyar titani per funcionar tan bé com qualsevol material que hi ha. Tanmateix, si es fa malament, el titani pot ser un metall suau i, de vegades, "assolit". Venint a un preu més baix, esperava en part que el V:8 caigués en aquesta darrera categoria, així que em va sorprendre trobar-lo a la mateixa lliga que els millors quadres de titani que he muntat.
Vaaru utilitza tubs de titani 3/2,5 (una barreja de 3% d'alumini, 2,5% de vanadi i 94,5% de titani pur). Es troba just per sota de 6/4 de titani en termes de rigidesa i propietats mecàniques, però generalment és molt més comú a les bicicletes a causa del cost, a més dels avantatges observats en la construcció i la qualitat de conducció eventual. És una especificació impressionant per construir, i els tubs de doble punt utilitzats per Vaaru són similars a les especificacions superiors que ofereix Reynolds, però provenen de l'Extrem Orient. Tanmateix, és la construcció la que marca la diferència.
El V:8 va ser capaç de suportar esforços pesats i fora de la cadira i va oferir un sprint ràpid amb molta menys flexió del que esperava. Beresford ho atribueix a les gruixudes varetes que conserven la rigidesa de la part posterior. De la mateixa manera, l'extrem davanter era rígid a la torsió com a resultat del tub de direcció ample, el que significa que el maneig era precís i em donava confiança a l'hora d'abordar baixades humides. La rigidesa també va fer molt per a la transferència de potència a l'escalada, però va ser durant les pujades quan es va presentar un gran revés de la V:8: el pes.
De vegades el pes no ha de ser una gran penalització. En trams plans aniria fins a dir que pot ser tranquil·litzador. Em vaig arrullar amb un parell de llargs esprints improvisats a les meves rutes habituals, em va animar molt la capacitat de resposta i la capacitat de mantenir la velocitat del Vaaru. Amb una inclinació local del 20%, però, estava molt menys content amb
el parell de quilos de més que portava en comparació amb una bicicleta de carboni de gamma alta. Una gran part d'això la dedico a la configuració del fre de disc que afegeix molta massa al sistema general. Les noves rodes Edco Pillion DB eren excel·lents en sensacions i aerodinàmica, però també són uns centenars de grams més pesades que les seves primeres amb fre de llanda.
Disminució
Estic dividit pels mèrits dels frens de disc en un marc de titani. D'una banda, és una combinació perfecta, ja que un quadre per a tota la vida mereix unes llantes que no es desgastin amb la frenada, però, d' altra banda, sembla curt de vista restringir l'usuari a un joc de rodes equipat amb disc i un estàndard específic (en aquest cas d'alliberament ràpid en lloc d'eix passant). També estic una mica frustrat amb els punts més petits del grup hidràulic de Shimano. Per exemple, les limitacions del recorregut de la palanca de fre, que no són tan flexibles com la configuració d'una pinça.
Pel que fa al fregament del disc, no hi ha res més desmoralitzador que el crit constant del coixinet al rotor, i em va costar una estona ajustar-los perquè funcionin en silenci. Dit això, la frenada molt superior va ser un avantatge, i en algunes miserables passejades hivernals sota una pluja torrencial em vaig alegrar de tenir-les. Probablement van ser aquelles passejades amb mal temps les que més m'han estimat per la bicicleta, on el soroll constant i fiable del titani em va assegurar que aquesta era una bicicleta que seria una digna companya en totes les estacions i condicions.
A més de ser robust, també vaig trobar el V:8 versàtil. Em vaig sentir tan còmode córrer-lo per trams plans com pujant per terrenys ondulats, i era igual de adequat per creuar per la ciutat amb uns texans. Per contra, la bicicleta no destaca en cap àrea. No és tan ràpid com un corredor de carboni superior ni tan còmode com els millors quadres d'acer o titani que he muntat. Dit això, Vaaru ofereix una geometria a mida, de manera que hi ha totes les possibilitats que el viatge es pugui marcar una mica més a prop de les meves pròpies preferències.
A la meitat del preu d'alguns rivals, no és estrany que el V:8 no se senti tan complet. La producció en massa sempre lluitarà per estar a l' altura de la precisió i la passió que pot oferir una marca feta a mà.
I aquest va ser el meu pensament de separació amb el V:8: no té les soldadures suaus i artístiques del nivell superior, alhora que arriba una mica més pesat del que es podria esperar d'un Moots Vamoots RSL o Passoni Top Force. El viatge també no té aquesta finor que el titani pot aconseguir, assegut al costat més dur de l'espectre. No hi ha dubte, però, que Vaaru està molt per sobre del seu pes com a marca, i la V: 8 és el doble de la bicicleta que podríeu esperar a aquest preu.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Marc | Vaaru V:8 Di2 |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Desviacions | Frens Shimano R785, manetes de canvi Shimano R785, rotors Shimano RT99 |
| Bars | Pro LT |
| Stem | USE |
| Tija de seient | Vaaru |
| Rodes | Clixers de carboni Edco Pillion 35 mm DB |
| Sella | Fizik Antares VS |
| Pes | 8,53kg |
| Contacte | vaarucycles.com |
