L'Specialized Roubaix SL4 Comp és molt còmode i l'Ultegra Di2 realment l'ajuda a cantar
Com el seu nom indica, l'Specialized Roubaix s'inspira de la mare de totes les curses de resistència, Paris-Roubaix, una cursa que colpeja els seus corredors amb llambordes durant un dia de conducció. També hi ha una versió esportiva de l'esdeveniment, el Paris-Roubaix Challenge, a la qual potser molts de vos altres esteu contemplant participar, juntament amb 4.500 corredors amateurs més. Però, el Roubaix SL4 Comp té el que es necessita en el departament de comoditat, així com la capacitat de córrer a ritme sobre un terreny tan extenuant?
Per llegir la nostra primera revisió del nou model de 2017, feu clic aquí: Revisió especialitzada de la primera sortida de Roubaix 2017
Conjunt de marcs
Les insercions Zertz a les tiges dels seients i la forquilla van ser una innovació el 2004 i encara estan fent la seva comoditat de manera brillant.
Les insercions de goma Zertz que amortiguen les vibracions a la forquilla de carboni i les tiges dels seients estan pensades per aïllar el motorista de les superfícies de la carretera, però no a costa de la sensació. El quadre de carboni FACT conserva un nivell de rigidesa que esperaries d'una bicicleta de carrera de pura sang, i un ample tub de baixada s'estén des del tub de direcció relativament curt de 145 mm per complir amb un suport inferior BB30 que proporciona una excel·lent transferència de potència. Mentrestant, un tub de seient asimètric, reforçat pel costat no de conducció, contraresta qualsevol possible força de flexió quan esteu posant watts a terra.
Una distància entre eixos de 990 mm és un bon punt per a la conducció de resistència, proporcionant prou estabilitat per inspirar confiança, tot i que és prou curta per proporcionar emoció i capacitat de resposta a les corbes. Un angle del cap de 72,4° proporciona un bon equilibri entre la seguretat i l'agilitat.
Grup
El mecanisme davanter Di2 fa un soroll satisfactori mentre canvia de marxa
En combinar els canvis i desviadors Ultegra Di2 d'11 velocitats de Shimano amb una cadena i casset 105, Specialized ha portat el canvi electrònic de gamma alta a les masses a un preu sorprenentment alt. Una cadena de 50/34 i un casset 11-32 ofereixen al genet una àmplia gamma de relacions de transmissió per conquerir les pujades més dures. Els frens Shimano 105 són tan impressionants com sempre, amb una bona mossegada inicial i un rendiment ben modulat, cosa que significa que podeu deixar la frenada tard per a les horques de baixada.
Kit d'acabat
La tija de seient CG-R - o "Cobble Gobbler" - està dissenyada per anul·lar els cops des de sota
El més destacat aquí és la tija de seient CG-R de carboni de 27,2 mm amb la seva inserció de goma a la part superior. Com era previsible, això disminueix l'efecte de les superfícies pobres de les carreteres, però potser us roba una mica de sensació del que passa sota la vostra part posterior. Està rematat amb un selló Body Geometry Phenom gairebé perfecte. Les barres d'aliatge compactes de 42 cm de marca pròpia es flexionen prou com per protegir els canells i els dits de l'adormiment a les pitjors carreteres.
Rodes
Les rodes Racing S-19 de Fulcrum no són les més lleugeres amb 3.06 kg, incloent casset, broquetes d'alliberament ràpid i pneumàtics. Tanmateix, els veritables guanyadors d'aquest paquet són els mateixos pneumàtics 26c. Rodant amb pressions molt inferiors a les que requereix un 23 estàndard, suavitzen el recorregut, absorbeixen admirablement les imperfeccions de la carretera i donen confiança a les corbes. I es van mantenir sense punxades durant tota la nostra prova. Fins i tot hi ha espai lliure per a mides de fins a 28c.
El viatge
Tan aviat com vam agafar les mans al voltant de la cinta de barra profundament encoixinada, vam saber que el viatge seria còmode pels dos extrems. De fet, amb uns avars 85 psi als pneumàtics 26c de l'Specialized, a dues milles del nostre bucle de prova, estava clar que aquestes insercions a les estances i la forquilla són més que un truc. Les primeres impressions del SL4 Roubaix són d'un passeig suau en el qual us quedareu encantats fins que es pongui el sol. O fins que la bateria Di2 s'esgoti, el que vingui abans.
Els Els nivells de comoditat el posen a la primera lliga de les bicicletes de carretera de resistència, sense que res que les nostres carreteres locals hi poguessin impedir el pur gaudi de la conducció. L'únic que el frena als turons és el seu volum total de 8,44 kg, que es mostra a mesura que augmenten els desnivells, tot i que el casset 11-32 us ofereix la millor oportunitat possible de seleccionar una marxa adequada, i en carreteres ondulades i més planes. terreny, caldrà una mica de pallissa quan es tracti de picar quilòmetres a gran velocitat.
El canvi electrònic de Shimano és impecable: afavoreix fins i tot els canvis amb la mà de cack sota càrrega i proporciona una banda sonora de l'era espacial amb el seu soroll de "cremallera" mentre el mecanisme posterior es mou a través del casset.
Llança el Roubaix a una escombradora de baixada i sorprèn per la seva voluntat de tallar a gran velocitat. Conserva una sensació directa quan la teva conducció es concentra més, sense que la seva tecnologia absorbeix les vibracions. En tot cas, el marc s'insereix més pla, fins i tot en les corbes d' alta velocitat, eliminant qualsevol duresa dels petits cops i permetent-vos continuar amb el negoci de marcar els girs en una marxa de 50x11. La compostura hi és en abundància, ajudada per un angle de direcció fàcil i pneumàtics amples. Tanmateix, com passa amb la majoria de bicicletes de menys de 4.000 lliures esterlines, el primer que haurien d'anar serien les rodes. Si teniu previst viatjar pel nord de França, no tenim cap dubte que seran duradors i fiables. Però per als esforços d'esprint que s'acosten als senyals de la ciutat, són una mica corpulents i no volen girar tan ràpidament com els vam demanar. Còmode durant tot el dia quan es calçat amb els excel·lents pneumàtics Turbo Pro d'Specialized, però l'enllaç feble de la construcció.
| Marc | Els quadres de bicicletes no són molt més còmodes |
| Components | Una bona barreja de Di2 i 105, amb un excel·lent equip d'acabat |
| Rodes | L'únic punt feble de la construcció, madur per a una actualització |
| El viatge | De peu segur i àgil, però potser no realment emocionant |
Geometria
| Reclamat | mesurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 536mm | 534mm |
| Tub de seient (ST) | 475 mm | 484mm |
| Tub de baixada (DT) | 630mm | |
| Longitud de la forquilla (FL) | 368mm | 368mm |
| Tubo de direcció (HT) | 145mm | 145mm |
| Angle del cap (HA) | 72 | 72.4 |
| Angle del seient (SA) | 74 | 74,5 |
| Distància entre eixos (WB) | 990mm | 990mm |
| BB caiguda (BB) | 73mm | 78mm |
Spec
| Specialized Roubaix SL4 Comp | com es va provar |
|---|---|
| Marc | Marc i forquilla SL4 FACT 8r especialitzats |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Frens | Shimano 105 |
| Cadeneta | Praxis TURN Zayante, 50/34 |
| Casset | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Comp. especialitzat, aliatge |
| Stem | Comp. especialitzat, aliatge |
| Tija de seient | CG-R especialitzada, carboni FACT, 27,2 mm |
| Rodes | Fulcrum Racing S-19 |
| Sella | Fenom de geometria corporal especialitzada |
| Pneumàtics | Specialized Turbo Pro, 26c |
| Contacte | specialized.com |
