Els plans per a que l'UCI restauri la prova del fre de disc s'han filtrat

Taula de continguts:

Els plans per a que l'UCI restauri la prova del fre de disc s'han filtrat
Els plans per a que l'UCI restauri la prova del fre de disc s'han filtrat

Vídeo: Els plans per a que l'UCI restauri la prova del fre de disc s'han filtrat

Vídeo: Els plans per a que l'UCI restauri la prova del fre de disc s'han filtrat
Vídeo: Come lucidare i fari opachi e ingialliti Fai da te. Rinnovare i fanali auto. Fari gialli. rigenerare 2024, Març
Anonim

Després de suspendre el seu ús al pelotó professional, es diu que la UCI restablirà la prova de frens de disc a partir del juny

El lloc web Cyclingtips ha informat que les notes filtrades extretes d'una conferència trucada amb la Comissió d'equips de la UCI revelen que la prova de frens de disc, suspesa el mes passat després del furor de Ventoso, es restablirà al juny.

Ventoso va apuntar amb el dit acusador els frens de disc després de les lesions patides en un accident a París-Roubaix, que va provocar crits del pelotó professional en general i la posterior suspensió del seu ús, primer per part de l'UCI en curses professionals, després pels òrgans de govern nacionals francesos i espanyols en esdeveniments esportius amateurs.

Cyclingtips va informar que un metge forense havia avaluat les lesions de Ventoso i va declarar que era poc probable que les patiessin un rotor de fre de disc. Però suposadament, l'UCI ha reconegut els seus perills potencials i està buscant maneres d'abordar-los, com ara les vores arrodonides del rotor i el potencial de desenvolupament de les cobertes del rotor..

El CCP (Consell de Ciclisme Professional) es reunirà al juny, on la CPA (Associació de Ciclisme Professional) suggereix que es podria fer una nova reavaluació, però podríem veure la reintroducció dels frens de disc tan aviat com el Tour de Suisse o Criterium du Dauphine a principis de juny.

Imatge
Imatge

15/04/16 - L'accident de Ventoso: el clímax i el catalitzador

L'ús de frens de disc al pelotó professional de carretera ha estat un dels dilemes més debatuts i sensibles de les últimes temporades, i la conclusió final probablement decidirà aspectes importants en el desenvolupament tecnològic, financer i moral de l'esport. Diumenge, a París-Roubaix, un dels capítols més significatius d'aquest fil de la història del ciclisme professional es va escriure enmig del caos d'un accident en un sector empedrat, on segons el pilot de Movistar i víctima de l'accident Francisco Ventoso, un rotor de disc havia de culpa d'una lesió greu.

"Fa dos anys, vam començar a veure que es posaven frens de disc a les bicicletes de ciclocròs, i el rumor era que podria haver-hi la possibilitat que es poguessin provar en esdeveniments de ciclisme de carretera", va llegir una carta oberta de Ventoso publicada al seu Web de l'equip Movistar. "Hi havia realment algú que pensava que coses com l'accident de diumenge no passarien? De debò ningú pensava que fossin perillosos? Ningú es va adonar que poden tallar, que poden convertir-se en ganivets gegants?'

Rotor Colourbolt Maximum Black
Rotor Colourbolt Maximum Black

Les imatges publicades en línia [gràfic] de fet mostraven que les lesions de Ventoso eren força horribles, amb una gran solapa de pell a la part inferior de la cama que mostrava l'impacte del que devia ser una col·lisió forta o, malauradament, dirigida."En realitat no vaig caure: només la meva cama tocava la part posterior de la seva bicicleta. Segueixo muntant. Però, poc després, li faig una ullada a aquella cama: no em fa mal, no hi ha molta sang que la cobreix, però veig clarament part del periosti, la membrana o la superfície que em cobreix la tíbia.'.

Alguns van plantejar l'argument que, sense proves basades en imatges, només es pot jutjar la paraula de Ventoso. Altres han posat en dubte els aspectes pràctics de la suposada col·lisió; de la impossibilitat afirmada que un rotor de disc, muntat al costat no motor d'una bicicleta, pogués haver causat les lesions patides a la cama esquerra de Ventoso.

Independentment de la incertesa, les afirmacions van ser suficients perquè la UCI suspengués l'ús dels frens de disc a les curses professionals de carretera, un moviment que només ha provocat un diàleg cada cop més vehement sobre el tema.

Però, a més de mordaç la situació actual, algunes xifres, com ara David Millar, van posar en dubte si els frens de disc haurien d'haver estat elevats fins i tot a període de prova en primer lloc.

Laura Mora, responsable de premsa de la CPA, Associació de Ciclistes Professionals, certifica que el cos va desestimar clarament els plans inicials de la UCI per dur a terme la prova.

'Volíem que la UCI tingués en compte l'opinió dels corredors abans. Vam dir que esperem fins que poguéssim fer una consulta, fins que poguéssim preguntar als pilots si volen frens de disc o no , diu Mora a Cyclist. 'Al novembre o desembre vam enviar una carta a la Comissió d'Equipaments i a la UCI demanant-los que reconsideressin la seva idea de fer la prova. Aleshores la UCI va prendre la decisió sense preguntar; sense cap consulta amb els genets.'

Un comunicat de premsa de la UCI del 14 d'abril, que va anunciar la suspensió de la prova, recorda la decisió anterior: Després de converses profundes amb les parts interessades, la UCI va decidir autoritzar els corredors de totes les categories d'equips professionals de carretera a utilitzar el disc. frens el 2016.'

La quantitat d'enllaços que hi va haver no sembla clar, però Mora diu que la CPA va demanar almenys formar part de la Comissió d'Equipament de la UCI."El nostre vicepresident Pascal Chanteur va formar part d'aquesta comissió com a observador, amb la seva veu que deia: "Si voleu seguir endavant amb aquestes proves, si us plau, feu-ho d'una manera determinada, amb certa seguretat per als pilots"..

El CPA, tanmateix, va mantenir les seves intencions originals i va marcar Paris-Roubaix com l'esdeveniment perfecte per provar la disposició dels pilots. "Vam decidir: "D'acord, esperem fins que els pilots provein realment els frens, i després farem l'enquesta". Així que ho faríem després de Roubaix, però després va passar aquest [incident de Ventoso].'

Imatge
Imatge

Cal destacar que en la carta oberta de Ventoso, va assenyalar que tot això passa perquè l'associació internacional de pilots –el CPA–, les associacions nacionals de pilots, federacions internacionals i nacionals, equips i, sobretot, ells, NOSALTRES, GENETS PROFESSIONALS, no estem fent res.'

Però aquest incident extraordinari va ser clarament el catalitzador necessari.“Després del que va passar amb Fran Ventoso vam trucar de seguida a la Comissió d'Equipaments i vam comentar tot el que els vam dir en el passat”, diu Mora, “que sabíem que era molt problemàtic; que era un risc, i que no podien tirar endavant d'aquesta manera. Estem contents de com van reaccionar.'

"La decisió", diu el mateix comunicat de premsa de la UCI citat anteriorment, "segueix una petició de fer-ho feta per l'Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP), que representa tots els equips de ciclisme professionals. La sol·licitud compta amb el suport de Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'

L'interès creat

Si bé la seguretat immediata dels pilots, almenys contra els frens de disc, s'ha resolt temporalment amb la suspensió, no ha acabat de cap manera amb la debacle. Al cap i a la fi, les carreres professionals en carretera són només un aspecte de la indústria en general, i els fabricants estaran disposats a sufocar la possible contaminació del seu producte.

"Nos altres com a fabricant creiem en els frens de disc, però és evident que hi ha coses que s'han d'abordar des del punt de vista de la seguretat", diu Michael Wilkens, director de relacions públiques internacionals de Mèrida (la rellevància de Mèrida és la seva posició de patrocinador principal i proveïdor de bicicletes d'un dels dos equips, Lampre-Merida i Direct Energie, que utilitza frens de disc a Paris-Roubaix, després del llançament del seu Scultura Disc la setmana anterior.)

'Com a fabricant, ens hem ocupat de tot tipus de bicicletes durant molt de temps i hem passat per aquest procés amb bicicletes de muntanya. Òbviament hi ha diferències, però també hi ha certs paral·lelismes: per exemple, hi havia una reticència a adoptar discos en el món de la bicicleta de muntanya al principi. Amb la bicicleta de carretera podríeu argumentar que hi ha moltes coses que han passat en el passat que s'han enfrontat amb una reticència inicial.'

La WFSGI (Federació Mundial per a la Indústria d'Articles Esportius), que ocupa un escó a la Comissió d'Equipaments de la UCI i representa marques com Mèrida, també va voler situar-se com a ferms defensors de l'ús futur dels frens de disc a les carreres de carretera.."La indústria confia que els frens de disc segueixen sent un dels productes del futur i es convertiran en una part important de les carreres de carretera", va dir.

"Ens agradaria que els frens de disc progressessin més i creiem que per a la majoria dels ciclistes aficionats i aficionats, sens dubte serà el camí a seguir", continua Wilkens. "Fins i tot pel que fa al pelotó professional, creiem que els elements de seguretat afegits, ja sigui el baixar en mullat o els discs de modulació afegits, superaran els riscos que ha posat de manifest aquest accident".

No obstant això, s'ha assenyalat que Shimano no és un patrocinador de l'equip Lampre-Mèrida, per la qual cosa els seus productes han d'haver estat adquirits per una part secundària -ja sigui la mateixa Mèrida o l'equip Lampre-Mèrida- per que s'hagin utilitzat en una bicicleta en competició. Però Wilkens suggereix que això no els excusa de la situació:

No estem sols aquí: tots els fabricants de bicicletes estaran sota el sol. Hem d'impulsar persones com SRAM, Shimano i Campagnolo per canviar les coses, ja sigui ampliant els rotors o donant-los una forma diferent per minimitzar els riscos, aquesta comunicació ha de tenir lloc.'.

Les mànigues de carboni per cobrir els discs són tecnologia que s'utilitza en motocròs, i és una solució que alguns han suggerit que es podria aplicar a bicicletes de carretera equipades amb disc, però hi ha una altra escola de pensament que, independentment de les cobertes i la remodelació del rotor - demana un redisseny total. Tal com diu Wilkens: "En aquests moments, la tecnologia de la bicicleta de muntanya s'ha ajustat lleugerament per funcionar a la carretera, però aquest desenvolupament ha d'anar més enllà".

Coberta de fre de disc de motocròs, com l'exemplifica pro-carbonracing.co.uk:

Imatge
Imatge

L'efecte aparador

Laura Moro vol assenyalar que "els pilots estan preocupats pel que pensen els seus equips i patrocinadors". Sabem que hi ha pilots que no estan d'acord amb la introducció del fre de disc, però van dir que ho faran perquè el patrocinador els ho va demanar. Els corredors són sensibles al que pensen els patrocinadors, però la seguretat és una cosa molt més important.'

Lampre i Mèrida són, d'alguna manera, bel·ligerants desafortunats i poc voluntaris en aquesta història, ja que molts dels millors equips i les seves marques de bicicletes associades han estat utilitzant bicicletes equipades amb disc durant el 2016 i el final del 2015. És una suposició habitual que "la gent de d alt" només imposa els seus últims productes als professionals per aprofitar les oportunitats publicitàries que ofereix el seu estat d'idolatria.

"L'equip ha optat per utilitzar bicicletes de disc, en lloc de dir-los nos altres [Mérida] que ho facin", sosté Wilkens. "El feedback de tots els membres de l'equip ha estat molt positiu, la qual cosa sorprèn, ja que som conscients que hi ha una certa reticència al pelotó professional cap als discos."

A jutjar per la reacció, expressada sobretot a Twitter, del grup professional en general, "una certa reticència" probablement es podria descriure com un eufemisme, ja que no hi ha hagut escassetat de vehemència en el públic que critica el fre de disc. ús en carreres professionals de carretera. És gairebé com si l'incident de Ventoso hagués permès a alguns trobar la seva veu anteriorment suprimida.

"Sabíem que hi havia molts pilots que no estaven d'acord amb la introducció dels frens de disc", confirma Mora de CPA. "Però sabíem que hi havia altres motoristes que pensaven que era una bona idea a causa dels desenvolupaments tecnològics i la innovació: volen provar aquests productes. No estem en contra de la tecnologia i la innovació, i no volem decebre els patrocinadors perquè no inverteixin més en el nostre esport. Només volem suspendre-ho de moment i buscar una solució millor.'

I ara què?

"La major part de la feina l'han de fer les empreses subministradores dels frens de disc", diu Wilkens de Merida. "La comunicació entre nos altres -i tots els altres fabricants del mateix vaixell- i els proveïdors de frens de disc -que serien SRAM, Campag i Shimano en primer lloc- ja s'està produint."

Què diu la UCI? "La UCI continuarà ara les seves àmplies consultes sobre aquest tema a través de la seva Comissió d'Equipaments, que està formada per representants d'equips, pilots, mecànics, aficionats, comissaris i la indústria de la bicicleta - a través de WFSGI.".

El secretari general de WFSGI, Robbert de Kock, diu que la federació "demana a la UCI que iniciï immediatament la col·laboració amb totes les parts interessades sobre el futur dels frens de disc i la seguretat a les carreres de carretera". Però quant de temps durarà aquest procés? "És massa difícil de dir", diu Mora, "però al juny hi ha el CCP (Consell de Ciclisme Professional), on es reuneixen tots els grups d'interès de la UCI, corredors, organitzadors i la UCI. Potser la Comissió de Carreteres presentarà el seu punt de vista sobre com reconsiderar l'opció del fre de disc.'

Teixir la complexa xarxa dels interessos polièdrics de l'esport ciclista, ja sigui la innovació tecnològica o la inversió dels patrocinadors, juntament amb la prioritat oficial de tots, la seguretat dels pilots, és una tasca que potencialment es va subestimar primer. El fre de disc estava preparat per ser llançat al pelotó professional? Un comunicat de premsa de Mèrida diu: "En les converses que vam tenir amb l'equip i altres parts implicades, [vam trobar] els riscos potencials de lesions a causa de l'ús de discos mai van ser una prioritat sobre el pes potencial afegit, l'ajust individual del fre, la logística, els estàndards. i problemes de suport neutral.

'El rànquing de prioritats ara ha canviat i farem tot el possible per donar suport a les millores de seguretat dels frens de disc durant les curses perquè no només el pilot aficionat sinó també el pro-pelotó pugui beneficiar-se de les llargues llistes de discs. avantatges dels frens.'

És clar, per declaracions com aquesta de Mèrida, i l'esmentat de WFSGI, on es troben els fabricants. Semblaria, per la reacció general dels mateixos pilots professionals, quin és el consens també des del punt de vista dels usuaris, i de moment, almenys, els dos són polars oposats. Amb tants diners que s'han invertit en tecnologia de discs per part dels fabricants de bicicletes i components, la decisió de l'UCI de suspendre el seu ús de la competició és sens dubte un moviment important i conseqüent. Però ara que s'ha pres, no hi ha cap motiu legítim per a una abrogació, i amb fabricants, esportistes i associacions representatives coincidint que la fórmula actual no és digne d'utilitzar-se, almenys una cosa és certa: serà una camí llarg i difícil de tornada al pelotó professional dels frens de disc.

Recomanat: