En un món dominat per l'alumini i el carboni, la Super Acciaio es proposa mostrar que les bicicletes d'acer encara es poden competir
Condor Cycles, amb seu a Londres, va mostrar per primera vegada aquesta bicicleta l'any 2010, quan l'aleshores pilot de Rapha Condor, Dan Craven, va muntar una versió prototip a les curses de criterium. Li va agradar tant que això li va valdre a la moto el sobrenom de Steely Dan abans del seu llançament oficial el 2011 com a Super Acciaio. Fet a mà a Itàlia amb especificacions personalitzables i una selecció de colors, fins i tot inclou un ajust gratuït per a la bicicleta.
Marc
Steel té fama de comoditat. El cas és que la majoria de la gent que et diu que no ha muntat un marc d'acer en 20 anys, o, si ho han fet, la bicicleta amb la qual van anar tenia 20 anys. Aleshores, els models tenien tubs de calibre estret, auriculars d'una polzada, tiges de plomes, llandes lleugeres de perfil baix i manillars de mida inferior. No és estrany que estiguessin còmodes. En les últimes dues dècades, els perfils dels tubs s'han expandit, els tubs de direcció han augmentat de diàmetre i s'han afilat, i el pedalier s'ha endurit.
Condor ha agafat aquestes innovacions i les ha aplicat a l'acer de triple punt personalitzat (reforçat internament a les articulacions sense afegir pes), creant una bicicleta que no s'assembla gens a les d'èpoques anteriors. El tub de direcció és una unitat cònica esculpida, una raresa en acer, i allotja una forquilla de carboni de 1,5 polzades a 1,125 polzades de Columbus. De la mateixa manera, el pedalier és un disseny modern pressfit de gran mida, en aquest cas BB30. Els coixinets, que pressionen directament al marc, són barats de substituir, però s'han de refrescar amb més freqüència que els de la majoria dels pedals inferiors. Una cosa bona del disseny és l'augment de l'àrea de soldadura del tub inferior, que augmenta la rigidesa. El model ve en 46, 49, 52, 55, 58 o 61 cm, però com que s'ajusta a la bicicleta, escollir la mida adequada no és cap problema.
Components
Atès que el marc i la forquilla van costar 1.399 £, el pressupost de les peces va ser una mica limitat, però, amb un cost total de 2.150 £, creiem que hem aconseguit una bona construcció. En lloc del grup incondicional 105 de Shimano, vam triar el Rival de 22 velocitats de tercer nivell de SRAM: té un aspecte fantàstic i un cop coneixeu el mecanisme DoubleTap (premeu una vegada per baixar el casset; seguiu pressionant per moure-lo cap amunt), el canvi. és nítid i previsible. Les palanques d'aliatge se senten molt bé i muntar a les capotes és un veritable plaer.
La nostra bicicleta es va construir amb barres i tija Deda (ambdues peces desitjables del mercat de recanvi), el propi pal de carboni de Condor i un dels sellells preferits del nostre provador, el Fizik Aliante. Val la pena assenyalar que, provinent d'una botiga molt respectada, l'atenció als detalls en la construcció del Super Acciaio va ser una osca per sobre del que normalment esperàvem. La forma en què es van enganxar les barres (estirades, embolicades uniformement als logotips a prop de la tija i acabades amb cinta elèctrica retallada) i la posició de les caputxes va inspirar confiança des de l'inici i ens va permetre simplement pujar i muntar.
Rodes
Aquí va ser on realment van entrar en vigor les limitacions del nostre pressupost. Els Mavic Aksium no són dolents, però, amb 1.774 g, no són ni lleugers, ni amples ni aerodinàmics. No obstant això, són durs i fiables, per la qual cosa són una bona opció d'entrenament. Els Aksium normalment es subministrarien amb els propis pneumàtics Yksion Elite de Mavic, però Condor els va actualitzar a Continental GatorSkins de 25 mm ultra fiables. No es tracta d'un joc de rodes amb el qual triaríem córrer, però són rígides, de manera que quan corres cap a un senyal o inicies un atac cap amunt, responen de manera ràpida i eficient. Els pneumàtics són prou adherents i, sobretot, resistents.
El viatge
Oblida't de tot el que has llegit sobre l'acer; el Super Acciaio és diferent. Primer, parlem del pes: no és lleuger. De fet, Condor considera que el quadre pesa 1.800 g, 600 g més que les bicicletes d'alumini d'aquesta revisió. Però el pes al marc és difícil de notar a la carretera. El que és evident a la carretera és la rigidesa que ha fet Condor aquesta bicicleta. Es llança com un lleó engabiat davant la mera olor de l'acceleració i t'agulla en passejades en grup, intentant seduir-te per llançar un atac antisocial en solitari. El miracle és que no és incòmode, atès que hi ha molt d'espai per córrer pneumàtics de 25 mm. Pren les curvas amb confiança i, quan succeeix l'inevitable, aconseguiu les gotes i comenceu a esprintar, la part davantera és sòlida com a roca.
L'únic que canviaríem és la tapa superior innecessàriament alta dels auriculars, que canviaríem per una versió plana més ràpida, però en general tenim un punt dèbil per al Super Acciaio, sens dubte en part gràcies a un parell de resultats decents en curses de circuits muntanyosos a la versió de 55 cm que vam provar en el passat. Creiem que és una bona opció per al corredor autofinançat que vol una bicicleta que duri, sigui fàcil de treballar i que pugui rendir al més alt nivell. Però més que res, en un món de fibra de carboni suau, el Super Acciaio és un bon argument per ser diferent.
Geometria
Reclamat | mesurat | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
Tub de seient (ST) | 520mm | 525mm |
Tub de baixada (DT) | 590mm | |
Longitud de la forquilla (FL) | 370 mm | |
Tubo de direcció (HT) | 135 mm | 135 mm |
Angle del cap (HA) | 72.0 | 72.8 |
Angle del seient (SA) | 74.0 | 73.0 |
Distància entre eixos (WB) | 969 mm | |
BB caiguda (BB) | 73mm |
Spec
Condor Super Acciaio | (tal com es va provar) |
---|---|
Marc | Acer de triple punt Cóndor/Columbus, forquilla Columbus Grammy |
Grup | SRAM Rival 22 |
Frens | SRAM Rival |
Cadeneta | SRAM Rival, 52/36 |
Casset | SRAM, 11-28 |
Bars | Deda RHM |
Stem | Deda Zero1 |
Tija de seient | Condor Carbon |
Rodes | Mavic Aksium |
Pneumàtics | Continental Gatorksin, 25c |
Sella | Fizik Aliante |
Contacte | condorcycles.com |