L'acer és real i l'aventura és el nou gran, així que la Niner RLT 9 Steel, una bicicleta d'aventura d'acer, hauria de ser la millor cosa que hi ha hagut mai
Niner s'ha fet un nom (de fet, literalment) fent bicicletes de muntanya 29er i, després d'haver clavat el ciclocròs, ha decidit provar les bicicletes de grava/aventura. La gamma RLT (Road Less Travelled) està formada per dos marcs, d'aliatge i d'acer, i és l'acer que realment va despertar el nostre interès.
steelisreal
El marc d'acer RLT 9 està construït ni més ni menys que acer Reynolds 853.853 és el tub no inoxidable més resistent i lleuger que produeix Reynolds, de manera que hauria de suportar una mica d'abús sense sentir-se com si estigués muntant un àncora de vaixell. El tub és molt gran per donar una mica de vivacitat al viatge. També hi ha més modernitat a baix amb una carcassa de pedalier BB30, un eix passant a la part posterior i un encaminament Di2.
La forquilla davantera és plena de carboni amb un tub de direcció cònic. El nostre model de prova estava equipat amb suports de guardafangs i un eix QR, però l'últim model té un eix passant per cargols més caps d'ampolla a la forquilla per muntar gàbies de càrrega. Per completar els detalls soldats del marc hi ha tres conjunts de caps d'ampolla d'aigua, suports de guardafangs i suports per a un bastidor lleuger (com ara el Tubus Fly).
El grup és el venerable 105 de Shimano, amb un parell de desviacions (una biela FSA Gossamer i frens Avid BB5). Com sempre, el canvi és pràcticament impecable, de manera que l'única cosa que realment estàs perdent en comparació amb més components premium és el pes. Les rodes són les llantes pròpies de Niner acoblades a un parell de cubs de disc; no hi ha res especial, és a dir, però hi ha prou radis per donar-hi una mica de confiança i, malgrat el pes del nostre equipatge adjunt i part del terreny, es van mantenir. de veritat durant tota la prova. La resta del kit d'acabat (barra d'aliatge, tija i tija de seient) també és de Niner.
Tot això suposa un pes de construcció de 10,5 kg (per a un 53 cm), així que no és exactament lleuger, però hauria de ser una bicicleta que resisteixi el pas del temps. Si volguéssiu perdre uns quants grams, un parell de rodes Stans faria una gran diferència com canviaria al kit d'acabat de Thomson. La gran pregunta, però, és com es mou? En resum, molt bé.
Pujada i baixada del val
La sensació de viatge és senzillament encantadora i el Niner amaga bé el seu pes. No sembla que estigueu empenyent una bicicleta de 10 kg, fins i tot quan pugeu pistes de grava escarpades. L'únic que ho frena és el joc de bielas 46/36. Tot i que lluitaràs per superar aquests engranatges a la plana amb pneumàtics grossos, l'anell interior de 36T aviat se sent una mica massa gran quan condueixes una bicicleta carregada fora de carretera; un 50/34 seria una opció més sensata si la carrera no és la teva intenció.
Dit això, el maneig és excel·lent i fins i tot carregat, segueix sent l'única qualitat que fa brillar la bicicleta. L'extrem davanter de gran mida significa que la direcció segueix sent precisa fins i tot amb tot tipus lligats al manillar. Per descomptat, s'alenteix una mica, però encara pots fer-ho amb el millor d'ells. L'extrem posterior de cargol també manté les coses agradables i rígides a la part posterior, de manera que no obtindreu aquesta part posterior "motosa" que és sinònim d'equipatge.
Els Schwalbe Sammy Slicks són un parell de pneumàtics versàtils que s'adapten al propòsit desitjat del RLT9: molta adherència a la grava sense frenar massa a l'asf alt. No podreu mantenir-vos al dia amb tots els roadies, però si els vostres companys de conducció també fan excursions, no hi haurà cap problema. Malauradament, no semblava tenir molta sort quan es tractava de punxades: els Schwalbes van sucumbir davant el millor sílex d'Escòcia tres vegades en quatre dies (més una altra en el meu primer viatge), però això podria ser mala sort per part meva.
Una cosa que sens dubte va fer baixar una mica la bicicleta van ser els frens Avid BB5, i per dos motius. En primer lloc, al llarg de la meva gira pel nord d'Escòcia, el fre posterior es va fer progressivament més difícil de tirar i a la nit final s'havia bloquejat completament. Va ser un cable contaminat i es va arreglar fàcilment mitjançant un reemplaçament, però a la natura d'Escòcia significava no utilitzar el fre posterior en absolut l'últim dia, que constantment va rondar entre ser una mica molest i completament perillós.
Però fins i tot sense aquest problema, no em van impressionar els BB5. La configuració del fre utilitza un únic pistó, que empeny el disc cap a la pastilla oposada. És a dir, per accionar el fre cal flexionar el rotor, és a dir, la tirada de la palanca és dura i sempre una mica esponjosa. També dificulta la seva configuració. Si fos jo, substituiria els BB5 per un parell de TRP Spyres immediatament o, si el vostre pressupost ho permet, optaria per la versió Ultegra amb els frens hidràulics.
En general, però, la Niner RLT 9 és una bicicleta d'aventura molt divertida que és realment capaç allà on vagis i sigui el temps que faci.
Spec
| Niner RLT 9 Steel 2 estrelles | |
|---|---|
| Marc | Niner RLT 9 Steel |
| Grup | Shimano 105, 11 velocitats |
| Frens | Avid BB5 |
| Cadeneta | FSA Gossamer, 46/36 |
| Casset | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Aliatge Niner Drop Top |
| Stem | Aliatge de Niner |
| Tija de seient | Aliatge de Niner, 27,2 mm |
| Rodes | Aliatge Niner CX |
| Sella | Niner |
| Pes | 10,5 kg |
| Contacte | jungleproducts.co.uk |
