Comissari de carrera: dia del judici

Taula de continguts:

Comissari de carrera: dia del judici
Comissari de carrera: dia del judici

Vídeo: Comissari de carrera: dia del judici

Vídeo: Comissari de carrera: dia del judici
Vídeo: Tourist Trophy: Closer To The Edge - Полный документальный фильм TT3D (Доступны субтитры !!) 2024, Març
Anonim

Quan els ciclistes es reuneixen per competir, algú ha de garantir un joc net

La meva jaqueta i el walkie-talkie de la marca British Cycling Commissaire m'identifiquen clarament com una figura d'autoritat. El porta-retalls a les meves mans reforça la impressió. Per tant, és un contraclímax quan el primer dilema que em demanen que abordi en el meu nou paper com a àrbitre de curses és el retard de l'autobús número 17.

Això és seguit ràpidament per la dona d'un pagès enfurismat que vol saber a qui s'ha de queixar per haver de caminar mitja milla portant subministraments per al seu marit, el graner del qual es va cremar durant la nit. El fum de les brases encara flueix per la carretera al poble adormit de Forteviot, Perthshire. Aconseguí apaivagar-la just abans que la meva ràdio crepiti amb la notícia que la tercera etapa de la Scottish Power Youth Tour d'Escòcia finalment està en marxa.

Imatge
Imatge

Que és un alleujament. Ara només em queda concentrar-me en les curses. M'han assignat el càrrec de jutge d'arribada, la qual cosa em fa responsable de decidir no només les posicions finals (malgrat una tenda plena de telemetria d' alta tecnologia darrere meu, encara es valoren la vista anticuada, el bolígraf i el porta-retalls), sinó que també els resultats dels dos sprints intermedis, a més de garantir que no hi hagi ús indesitjable de colzes o altres parts del cos en els darrers 100 metres d'aquesta prova de carretera tancada. Pel que fa a mi, tots els sprints es disputen de manera justa a mesura que avança la cursa, tot i que al final de les nou voltes, la cursa masculina de 60 km, un corredor m'informa educadament que un rival l'ha arrossegat. Malauradament per a ell, el suposat delicte va tenir lloc fora de la meva vista. A menys que rebi cap altre informe, no puc fer res (tot i que no li dic això perquè no vull animar

una riuada de queixes possiblement falses).

L'únic altre incident durant la cursa és quan un pilot torna coixejant a la línia de meta amb una cadena trencada. El seu director d'equip triga gairebé mitja hora a trobar-li una bicicleta de recanvi, moment en el qual ja té gairebé tres voltes per sota. Segons les regles normals de la cursa del circuit, no se li permetria unir-se, però aquesta és una cursa per etapes. Truco al "Cap de comunicació" per ràdio.

És al comboi de la cursa, supervisant el grup principal i confirmant els buits de temps amb "Comm Two", que està darrere de la fuga. Em diu que permeti que el pilot torni a unir-se al grup principal i que el seu temps s'ajustarà perquè pugui començar l'etapa final del dia següent.

I aleshores, just quan crec que puc respirar, una altra veu arriba per la ràdio: "Marshal One per controlar, tinc l'autobús número 17 aquí". Si us plau, aviseu…’

Comissari continu

Imatge
Imatge

Si crec que estic passant una estona tòrrida en la que només és la meva segona sortida com a comissari de carretera, no és res en comparació amb el que ha passat al sud de la frontera a la primera prova de la nova sèrie British Cycling Elite Road. L' alt funcionari del Tour Of The Reservoir al comtat de Durham va ser Kevan Sturgeon, que va ser el meu tutor en el meu curs d'un dia de comissaris al Velòdrom de Glasgow un parell de mesos abans. Sturgeon, el més nou dels tres comissaris nacionals d'elit de l'UCI al Regne Unit, havia requerit tots els grams dels seus 15 anys d'experiència com a oficial de curses en carretera per fer front als esdeveniments que es van produir.

"Va ser un curs salvatge i la cursa es va trencar a la primera etapa", em va dir. 'Hi va haver una distància de 15 minuts entre els líders i l'últim grup, i això va estirar la policia que estava operant un tall de carretera rodant. Van decidir escurçar la bombolla de la cursa i van deixar l'últim grup sols. El problema era que ningú m'ho va dir. Vam tenir 40 pilots que tornaven a la seu de la cursa sense completar el recorregut.

‘Llavors, què faràs? Va ser una cursa per etapes, no els podeu excloure a tots. Vam trigar fins a les 9.30 d'aquella nit per prendre una decisió. Els vam reincorporar a tots i vam assegurar-nos que estaven dos o tres minuts per darrere de l'últim pilot per completar la distància completa. Cap dels pilots es disputava, però alguns d'ells podrien haver estat més frescos que altres i això podria haver ajudat als líders dels seus equips a obtenir un avantatge injust en la següent etapa.’

Imatge
Imatge

Pot ser una tasca complexa i ingrata, així que per què algú voldria ser comissari? Els oficials de qualsevol esport sovint es consideren dolents. Una vegada vaig entrevistar el futbolista Robbie Fowler sobre els àrbitres i em va dir: "Em sap greu per ells". Només estic jugant contra un equip, però ells juguen contra dos”. Recordo les seves paraules mentre compte els 20 equips de la llista de sortida per al Youth Tour of Scotland.

El pilot francès Henri Pelissier, que va guanyar el Tour l'any 1923, va abandonar la carrera l'any següent després que un comissari comprové si portava el mateix nombre de samarretes al final d'una etapa que havia estat en l'inici moltes hores abans en el fred de l'alba. La història va entrar al folklore del ciclisme quan es va publicar sota el títol ‘Presons de la carretera’.

Sturgeon pateix mai nits sense dormir per les decisions que ha pres?

‘Mai. Una vegada vaig donar a un pilot una penalització de 20 segons per caminar [darrere d'un vehicle] en una cursa per etapes. El seu equip va venir a veure'm i vam tenir un enfrontament important, però finalment es va acceptar la decisió. Després de l'etapa final, aquest pilot hauria guanyat per 15 segons si no li hagués donat la penalització. Efectivament, la meva decisió li havia costat la carrera. No vaig tenir cap problema amb això. Havia fet trampes i va obtenir un avantatge.’

Imatge
Imatge

Pel que fa al que va fer que Sturgeon canviés de competir (una vegada va fer 208 milles en una contrarellotge de 12 hores per ajudar el seu club, Elgin CC, a convertir-se en campió d'Escòcia) a oficiar, diu: Em vaig adonar molt ràpidament. és el millor seient de la casa.'

Aquest pensament es fa ressò al voltant de la taula el dia del curs dels meus comissaris. Tothom està desitjant estar al calor de l'acció sense l'esforç d'haver de pedalar amb una bicicleta a gran velocitat, un reconeixement que la majoria de nos altres ja no som tan joves/ràpids/lleugers com abans. Un candidat amb l'ambició de completar el "camí" de cinc anys cap a l'estatus internacional UCI Elite ho resumeix així: "Vull

creu la meta del Tour de França per davant del grup principal.’

Mesurant…

Gràcies a les gestes de Wiggins, Froome, Trott i altres, les curses de carretera estan experimentant un auge al Regne Unit. British Cycling va informar d'un augment del 66% en el nombre de curses de circuit de carretera celebrades entre el 2012 i el 2013, i ara 7.000 corredors més tenen llicències de cursa en comparació amb el 2011. Com a resultat, es necessiten més oficials, i a principis d'aquest any es va fer un SOS. enviat a clubs ciclistes de tot el Regne Unit. I així va ser com em vaig trobar a una sala de conferències del Velòdrom de Glasgow sentint-me molt conscient de la longitud de la meva cinta mètrica.

Un aparell de mesura, ja veieu, és una part vital de l'armeria d'un comissari, juntament amb el cronòmetre, el porta-retalls, el mirall retrovisor enganxat (per evitar que s'enganxi al coll quan es controla l'acció des del comboi de carrera) i talc. pols per marcar les línies d'arribada en mullat. Però com Sturgeon va explicar les relacions de transmissió permeses per als pilots de la categoria juvenil i júnior, va quedar clar que la meva cinta mètrica retràctil de dos metres no estaria a l'alçada. Per marcar el rang de distàncies màximes que hauria de recórrer una bicicleta juvenil o júnior en una revolució completa de la biela, que van des dels 5,10 metres per als menors de 8 anys fins als 7,93 per als menors de 18 anys, necessitaria alguna cosa més gran.

Imatge
Imatge

Tinc l'oportunitat d'utilitzar la meva nova cinta mètrica extrallarga quan debuto com a comissari adjunt a l'esdeveniment Crit on the Campus a la Universitat de Stirling un diumenge fred de març. Sóc responsable de tornar a revisar els engranatges dels tres primers pilots de cadascuna de les curses juvenils, més dos aleatoris. Les meves instruccions són clares: "No deixis que els seus pares ni ningú més toqui les seves bicicletes fins que no les hagis revisat." Així que tan bon punt he anotat els números dels tres primers de cada cursa, em vaig posar a la persecució., fent palanca entre les abraçades dels pares per insistir que els genets tornin amb mi a la zona de control de l'equip. Totes les bicicletes passen la inspecció i no calen sancions.

També tinc el poder d'advertir, verbalment o per escrit, multar, relegar, desqualificar o prohibir qualsevol pilot que es consideri que infringeix una sèrie de regulacions que van des de "vestiment desordenat" fins a "conducció perillosa".

Afortunadament per a mi, tothom a la Universitat de Stirling es porten bé i no estic obligat a exercir els meus nous poders formidables. El més a prop que estic d'haver de disciplinar algú és a l'inici de la cursa de 4a categoria, quan un corredor del darrere li crida a un pilot que està davant seu que el seu dorsal no està ben fixat. Aquest descarat intent de joc no aconsegueix fer tremolar el corpulent número quatre, però decideixo que ho hauria de comprovar de totes maneres (la Reglament Tècnica 8.5.2 estableix que els números s'han de "enganxar de forma segura i no estar plegats, enfosquits o mutilats de cap manera"). El seu número està aletejant al vent però el vaig deixar anar, respirant alleujat cada vegada que passa la línia de sortida/arribada amb el seu dossard encara intacte.

Imatge
Imatge

La següent és la cursa femenina, i hi ha una commoció fins i tot abans que s'anunciï que la botzina d'aire s'ha quedat sense aire i s'utilitzarà un xiulet per senyalitzar la volta principal. Implica la nova campiona del món de persecució de l'equip GB, Katie Archibald, un dels dos pilots d'elit de la cursa. S'acaba de recordar als corredors la regla que estableix que els corredors seran retirats de la cursa, un criteri de 40 minuts, si es donen dues voltes. Com que es tracta principalment de pilots de clubs de categoria inferior, saben que és probable que siguin superats diverses vegades per Archibald i la seva companya corredora d'elit Kayleigh Brogan. "No és just", aixeca una veu. "No podem continuar com si fos un viatge d'entrenament?" Els murmuris d'acord recorren la manada.

El comissari en cap John Green conversa amb els seus ajudants. Assenteixo amb el cap i, en un intent de semblar autoritzat, anoto un recordatori per comprar menjar per a gats al porta-retalls. "D'acord", anuncia."Us permetrem continuar competint, però només amb la condició que us mantingueu a un costat de la carretera i no interfereixis amb els pilots que us toquen."

Sembla un compromís diplomàtic. Archibald i Brogan creuen degudament la meta en primer i segon lloc, diverses voltes per davant del camp.

La maledicció de la feina

Per completar el següent pas a "Comissari regional", he d'oficiar un mínim de quatre esdeveniments més i he avaluat una sèrie d'"àrees d'habilitat", com ara "administració" i "procediment de ràdio".

Imatge
Imatge

No tots els comissaris en cap sota els quals treballo seran tan flexibles com Green. Estic resignat a trobar-me amb llocs de treball ocasionals. Un excomissari amb qui vaig parlar va dir que es va rendir perquè "no podia suportar veure gent tan obsessionada amb regles mesquines que no tenien cap relació amb el resultat de les curses". I és un policia.

Hi ha una gran distinció entre l'esperit i la lletra de la llei. De vegades, un competidor pot malinterpretar les millors intencions d'un oficial, com descobreixo durant el TT individual de nois al Youth Tour of Scotland.

Durant la sessió informativa dels directors de l'equip la nit anterior, un responsable va preguntar si els pilots podrien portar cascs aerodinàmics. El cap de comunicació va dir que no. L'endemà, vaig sentir per la ràdio que un pilot porta un casc aerodinàmic. Anoto degudament el número. Poc després, veig un altre pilot que s'acosta a la rampa de sortida amb un casc aerodinàmic. Decideixo que una paraula tranquil·la a l'orella del seu director d'equip hauria de fer el truc: "És probable que un dels altres oficials faci una observació sobre els pilots que porten cascs aerodinàmics". Pot ser del teu interès que el teu motorista en utilitzi un de diferent.’

Assenteixen, m'agraeixen i em fan cas. Després, com era previsible, tant els pilots com els directors d'equip són cridats a la seu de la cursa i penalitzats amb 10 segons.

Sturgeon, que oficiarà el Tour de Gran Bretanya i els Jocs de la Commonwe alth, aprovaria: "Les regles són regles", diu. "Has de ser just amb altres pilots i equips. Què passa si veuen que un genet s'escapa amb alguna cosa i no és castigat? Has de posar un exemple.’

Recomanat: