Aixecar la tapa del disseny del casc

Taula de continguts:

Aixecar la tapa del disseny del casc
Aixecar la tapa del disseny del casc

Vídeo: Aixecar la tapa del disseny del casc

Vídeo: Aixecar la tapa del disseny del casc
Vídeo: Я никогда не ел такой вкусной курицы в соусе!!! Рецепт за 10 минут! 2024, Març
Anonim

Intentar casar-se amb tecnologia, tendències i seguretat pot ser un grapat de cap. Aleshores, què hi ha de nou al món del disseny de cascs?

L'ubiqüitat de l'ús del casc avui en dia al pelotó professional fa estrany pensar que l'UCI només va fer que els cascs fossin obligatoris per a les curses l'any 2003. La mort d'un destacat pilot de Cofidis, Andrey Kivilev, a París-Niza va donar a l'UCI impuls suficient per introduir la regla: inicialment s'havia aturat ja el 1991 després de les protestes dels pilots per les penalitzacions de comoditat i pes associades amb l'ús d'un casc en aquells dies.

Però amb més exposició al capdavant de l'esport des de l'any 2003, l'ús i les vendes de cascs han anat augmentant, donant als fabricants l'oportunitat d'investigar i desenvolupar la tecnologia dels cascs. Com a tal, els cascos d'avui no s'assemblen gaire als de fa uns quants anys, i fins i tot des que Cyclist va mirar el mercat per última vegada, han sortit a passos de gegant.

"Els cascos han canviat de manera massiva en els últims 20 anys", diu Jon Cannings, dissenyador sènior de Lazer. "Mirant enrere, eren gruixuts, pesats i generalment mal ventilats. A més, estèticament no tenien bon aspecte. Lazer valora molt les opinions del seu personal. Les nostres experiències personals en bicicleta, ja sigui als carrils bici fins a l'oficina o a la pujada empedrada de l'Oude Kwaremont, estimulen idees que sovint es posen en producció final. Alguns dels prototips de l'oficina són interessants, com a mínim.’

La generació d'idees i l'entrada de desenvolupament de productes procedents de l'empresa en conjunt, a diferència del només departament d'R+D, són ara una part central del model de desenvolupament, independentment del fabricant. Oscar Huss, cap de desenvolupament de productes de Poc, està d'acord amb Cannings."Tenim una oficina plena de pilots entusiastes", diu. "Això ens permet avaluar sempre de manera crítica cada casc que fem, com el podríem millorar. Un resultat natural és la necessitat de centrar-se realment en diferents materials i la seva composició dins del producte.

Amb aquest coneixement, podem dissenyar els nostres cascs específicament per a l'entorn previst per assegurar-nos que funcionin al nivell requerit.’

Una font abundant de provadors aficionats és sens dubte un avantatge, però es requereix una aportació addicional per crear cascos que siguin competitius a nivell de WorldTour. Com diu Huss, "els professionals circulen a una intensitat totalment diferent a la de la majoria de nos altres".

Imatge
Imatge

«L'estreta col·laboració amb equips i esportistes és fonamental», diu Diega Tosatto de Catlike. “Hem treballat amb campions del món i equips com Banesto i Kelme abans de treballar amb el nostre equip actual, Movistar. Els comentaris dels pilots professionals són una de les principals raons per les quals els nostres cascos estan a l'estàndard que tenen.’

Amb les seves tapes que adornen els pilots en el gigante que és Team Sky, Kask potser té la relació més destacada amb un equip professional, però no es basa únicament en els comentaris dels pilots professionals per informar els seus dissenys. "The Infinity va néixer de la col·laboració estreta amb Team Sky, però en el futur estem aprofitant el coneixement dels cascs d' altres mercats, per exemple, les nostres gammes de neu i eqüestres, per desenvolupar encara més els nostres cascos", diu Ylenia Battistello, directora de marca de Kask.

A més dels comentaris sobre els atributs de rendiment, els protocols de prova i desenvolupament que les marques utilitzen avui dia ajuden a informar l'aspecte més important d'un casc: la seguretat.

Millor prevenir que lamentar

La seguretat pot ser un problema complicat per als fabricants de cascs perquè s'han de respectar diferents estàndards a diferents parts del món; per exemple, a la UE, els estàndards són relativament laxs quan es mesuren amb els d'Austràlia. Les reformes recents de la UE podrien haver generat una barrera addicional, però alguns dels experts Cyclist van parlar per suggerir que els materials moderns i els processos de fabricació faciliten els dissenys de cascs que superen els estàndards globals de prova. "Quan vam dissenyar l'Octal [el casc distintiu de Poc utilitzat pel Cannondale Pro Cycling Team], vam intentar equilibrar l'aerodinàmica, la ventilació, el pes i la seguretat", diu Huss. "Només fa relativament poc temps que ha estat possible tenir tots aquests atributs sense compromís. Ara està certificat a tots els mercats, sense alterar el disseny.’

És la mateixa història a Kask. "Els nostres cascos compleixen els estàndards de seguretat europeus CE, CPSC dels EUA i australians. No dissenyem un casc diferent per a cada regió, sinó un model que compleixi tots els estàndards", diu Battistello.

Allà on hi ha alteracions en el disseny, les diferències són cada cop més discretes a mesura que les marques perfeccionen els seus models. "Els estàndards als EUA i Austràlia requereixen densitats de casc lleugerament diferents, però això ara només altera el pes del nostre casc en uns quants grams", diu Tosatto, mentre que Lazer's Cannings afegeix: "Els nostres cascos ara només són lleugerament diferents segons els estàndards requerits: cascos de la UE. són una mica més lleugers, però a part d'això, l'estètica Lazer es conserva a nivell mundial.’

"La seguretat ha esdevingut cada cop més important per als corredors del pelotó i les tendències també han seguit a la societat en general", diu Huss. "Hi ha hagut una apreciació més àmplia que un casc és una inversió realment important i valuosa." Sembla que avui dia la seguretat és la prioritat número u en el disseny, més que l'estètica o el pes, com podria haver estat el cas fa una dècada.. Hi va haver un temps en què molts fabricants haurien tingut cascs a les seves gammes que amb prou feines superen els estàndards de seguretat, per tal de reivindicar ser el disseny més lleuger o ventilat. Afortunadament, aquesta estratègia lleugerament arriscada ara sembla haver estat abandonada. "Quan treballem en nous productes, sempre tenim en compte primer la seguretat, després els requisits de rendiment del ciclista i després les tendències actuals. En última instància, estem parlant de salvar la vida d'algú, no de moda”, diu Tosatto.

Imatge
Imatge

L'enfocament en la seguretat dels pilots ha alimentat el debat sobre noves tecnologies com ara Mips (sistema de protecció contra impactes multidireccional), un bressol interior que utilitza el "concepte de lliscament pla", que permet que el casc giri independentment del cap per reduir la component rotacional d'un impacte. Tot i que és àmpliament acceptat pels fabricants (on s'ha integrat perfectament als cascs existents), alguns han expressat preocupacions per l'eficàcia i els costos addicionals. Poc, per exemple, pot haver adoptat Mips, però la versió del seu popular casc Octal que l'inclou és 50 £ més cara que la versió estàndard.

Kask i Catlike semblen reticents a pujar al carro de Mips. Tosatto de Catlike diu: "De vegades apareixen tendències que no tenen cap millora tècnica real per al ciclista. Creiem que les millores en termes de rendiment o seguretat en el món real encara no s'han quantificat del tot." Battistello de Kask és més real, dient: "La seguretat és la nostra prioritat principal i els nostres cascos són prou segurs sense afegir un tercer. -tecnologia de festa.'

Què és la tendència?

La tendència emergent dels cascos de carretera aerodinàmics, com el que Mark Cavendish va utilitzar en la seva victòria als Campionats del Món de 2011, va impulsar la UCI a prohibir les fundes desmuntables, descartant-les com a "carenats" aerodinàmics. Amb aquesta fàcil modificació aerodinàmica d'encesa i apagada ja no és una opció, les marques van tornar als seus taulers de dibuix i túnels de vent. Els cascos de carretera aerodinàmics es van convertir ràpidament en un sector dels cascs de bona fe i semblava que hi hauria un canvi de la recerca de cascos lleugers i ben ventilats. Recentment, però, hem vist com el mercat retrocedeix lleugerament, i sorgeix un altre sector, el casc de carretera semiaerogràfic, on s'han reduït les carcassas llises dels cascos purament aerodinàmics i s'han reintroduït més ventilacions. Catlike itslef acaba de llançar el seu casc Cloud 352, que incorpora més de 300 petits forats de ventilació per tal de mantenir-se aerodinàmic.

Aleshores, per què repensar? "Les tapes completament aerodinàmiques necessiten una gran manca de ventilació per guanyar aerodinàmica", diu Tosatto. "Catlike creu realment que la ventilació no es pot passar per alt, perquè quan el genet està suant molt, perdent molts líquids, la deshidratació farà que el rendiment baixi més ràpidament que la f alta d'aerodinàmica."

Cannings amplia això: "Molts professionals es queixaven d'un sobreescalfament dins dels cascs "totalment aerodinàmics", dient: "Sento com si el meu cap s'estigués cuinant dins d'una bola de bitlles."Hi ha un bon equilibri entre confort i aerodinàmica. Per això hem desenvolupat l'Aeroshell [coberta amb clip de Lazer]. No es converteix en un casc totalment tancat; encara permet que la calor s'escapi de la part posterior.’

El disseny del casc semi-aerològic consisteix en equilibrar el flux d'aire per refredar-se amb un nivell decent d'aerodinàmica. "És el camí que han optat per la majoria dels nostres professionals", diu Battistello de Kask. Poc's Huss encara creu en tenir una opció, però diu: "Tot depèn de les circumstàncies". Alguns pilots opten per diferents cascs segons el recorregut i les necessitats generals. Si saben que hi ha un sprint llarg al final d'una etapa, val la pena tenir en compte el guany de rendiment d'una tapa totalment aerodinàmica. Per contra, pot ser que no sigui òptim per a una etapa de muntanya.’

Retorn al futur

Els cascos amb la seva aparença actual s'apropen al cim de la seva corba de desenvolupament? "Ara mateix, amb els estàndards de seguretat on es troben, amb raó, cada cop és més difícil pujar el llistó", diu Cannings. Els atributs de rendiment s'han optimitzat en gran mesura, els nivells de seguretat mai no han estat més alts, el pes ha arribat al seu límit inferior i amb l'augment del casc semiaerològic s'ha aconseguit un equilibri entre la ventilació i l'aerodinàmica. Llavors, com evitaran les marques que els seus productes s'aplanin?

"La investigació sobre sistemes d'ajust i retenció està augmentant", diu Battistello. Explica que un casc més ajustat i més segur pot augmentar la seguretat sense la necessitat de desenvolupar encara més els materials reals que s'incorporen al casc.

En altres llocs, les marques busquen nous materials innovadors per seguir desenvolupant el casc. "El nostre "Cat-Lab" sempre està provant i buscant nous materials i tecnologies", diu Tosatto de Catlike. "A causa de les seves propietats físiques i químiques, creiem que el grafè té el potencial de tirar endavant els cascos. Hem aconseguit incorporar nanofibres de grafè a l'esquelet d'aramida [un compost avançat] del nostre Mixino, que ha augmentat l'absorció de l'energia d'impacte alhora que redueix el pes.’

Com a alternativa, quan les marques consideren que han arribat al final de la línia pel que fa a la millora del casc en si, pot ser que veiem més inversions en altres formes d'innovació en nous dissenys, per exemple, LifeBEAM de Lazer, un sistema integrat monitor cardíac a la part frontal del casc.

Des de l'impediment i la pudor de la vista fins a l'amplificador del rendiment i l'objecte del desig, l'humil casc ha fet un gran viatge. El ciclista està emocionat de veure on viatjarà a continuació.

Recomanat: