A l'abril, vam sortir amb Lampre-Merida per conèixer de primera mà com una millor tècnica al selló pot millorar el vostre rendiment
Els ciclistes d'elit no només són més ràpids amb una bicicleta, sinó que són millors amb una bicicleta. I encara que la majoria de nos altres només podem somiar amb igualar la seva extraordinària potència sobre les dues rodes, res no ens impedeix aprendre o copiar els seus coneixements tècnics.
Per posar-ho a prova, vam enviar el nostre ciclista menys capaç a Bèlgica abans de la famosa cursa París-Roubaix. Aquí es va entrenar amb els professionals del WorldTour Team Lampre-Merida per veure quina saviesa tècnica podia obtenir, ja sigui sobre l'escalada, l'esprint o la frenada, de muntar amb els professionals. Això és amb què va tornar el nostre home…
Cornering
L'estrella de Lampre-Mèrida en ascens, Federico Zurlo, considera que una cosa que cal tenir en compte és cap a on desplaceu el vostre pes quan esteu a punt de fer una corba. "Em concentro a deixar el meu pes darrere meu, no al davant", diu l'italià de 22 anys a Ciclista. ‘Perquè si el poso al davant, no tindré el millor control de la meva bicicleta. Si el teu pes està darrere teu, tens molt més control.’
Quan es posa a prova, el consell de Federico té tot el sentit. Fent el que suggereix, distribueix el teu pes de manera més uniforme a tota la bicicleta, fent-la sentir més estable i sòlida a mesura que canvies de direcció, reduint així les possibilitats d'un vessament i donant-te més confiança per prendre la curva a més velocitat. Però, què passa amb la frenada mentre prens un revolt? Amb quina força els professionals apreten les palanques?
«Quan us acosteu a una curva, no freneu massa», diu el campió de la cursa per carretera eslovena Luka Pibernik, una altra jove estrella de les files de Lampre-Mèrida. Si frenes massa, és probable que et surti massa aviat i cauràs perill per a altres pilots. Trobar la línia correcta també és important. Agafeu la línia del costat oposat mentre us acosteu a la cantonada. Aneu obertament ample, de manera que quan agafeu la cantonada i travessiu el seu vèrtex, pugueu accelerar fàcilment fora del revolt. Òbviament, això vol dir sortir ample cap a la dreta si gira a l'esquerra, o a l'esquerra si gira a la dreta. Configureu la vostra línia, després aixequeu el genoll interior cap amunt i inclineu-vos cap a dins. Com més suau baixeu, més fàcil serà accelerar de nou.’
Zurlo també revela que anar amb bicicleta fora de la carretera pot ajudar a millorar-ne el maneig. "Vaig aprendre molt del ciclocròs", diu a Cyclist. "Com que és més difícil controlar la bicicleta, trobo que puc mantenir un major control a les revoltes de la carretera, fins i tot quan estic molt cansat."
Frenatge
Aturar la bicicleta correctament és tan important com posar-la en marxa. Però, com pots controlar la teva por o calcular la quantitat adequada de pressió per posar-te a les palanques sense acabar amb la cara?
Per a Davide Cimolai, sprint suprem Lampre-Merida i antic campió d'Europa sub-23 en pista, a l'hora de frenar, el que va aprendre a les taules li dóna avantatge a l'asf alt. "No es tracta tant de frenar", revela, "com ser conscient dels altres. Al velòdrom, no feu servir el fre. En comptes d'això, has de controlar la teva velocitat [amb les cames] i ser increïblement conscient del que fan els altres pilots.’
Aquest consell esdevé especialment pertinent quan s'aplica als frens de disc. Lampre-Merida va ser un dels tres equips que van provar frens de disc a París-Roubaix, amb la seva nova bicicleta Merida Scultura. Malauradament, les lesions que va patir el pilot de Movistar Fran Ventoso a la cursa, que segons ell van ser provocades per una col·lisió amb una bicicleta amb frens de disc, han provocat una suspensió temporal dels frens de disc entre els professionals, però què en pensa l'equip? Zurlo, que va demostrar un maneig hàbil mentre conduïa amb Cyclist, explica després per què els frens de disc funcionen tan bé a les dures condicions del nord d'Europa a la primavera."Amb una bicicleta normal en mullat, freno més", ens va revelar, "i això pot fer que la bicicleta llisqui. Però amb els discos, no hi ha lliscament. La frenada és més aguda.’
Els sistemes de frens de disc hidràulics, com els que s'utilitzen a l'Scultura de Lampre-Merida, poden semblar sense esforç, però requereixen una diligència real per utilitzar-los amb eficàcia. "Tot es tracta de frenar més suaument, amb més consideració", ens diu Zurlo. "És semblant a l'ABS en un cotxe". És a dir, tal com aconsella Cimolai, els frens s'han d'aplicar amb moderació, encara més amb els discos! De fet, l'empaquetat amb frens de disc no és tant un cas de bona o eficient tècnica de conducció, sinó una qüestió de necessitat absoluta. Freneu massa bruscament amb discs i acabareu fàcilment a l'asf alt, o pitjor encara, sota un munt d' altres motoristes.
Sprint
Un error comú, segons Pibernik, és que molta gent selecciona l'equip equivocat. "Escollir la marxa adequada per a la teva acceleració és clau", ens diu."No voleu malgastar energia girant o triturant". Però l'engranatge és només una petita part de la imatge. "També cal un entrenament específic", afegeix, referint-se a la necessitat ben documentada d'entrenament a intervals, "però el posicionament és clau.
"Estar al corrent dels altres pilots i de com es mou el grup", continua l'italià, "desenvolupa la teva intel·ligència ciclista i això només és una cosa que realment es pot desenvolupar amb la pedalada en grup." Així que si ets el tipus d'home que fa la major part del seu muntatge en solitud, potser voldreu canviar les coses i mossegar i provar de muntar amb els amics o amb un club de ciclisme local. Amb la pràctica no només augmentaràs la teva consciència dels altres pilots, com suggereix Cimolai, sinó també les teves habilitats de maneig i, per descomptat, les teves habilitats per conduir en grup, aprenent a subjectar correctament una roda, per exemple, i gaudir dels beneficis aerodinàmics d'un grup. pot oferir un viatge.
Però quina és la millor posició per adoptar quan s'apunta a un sprint? Quan pensem en aquests darrers cent metres d'una cursa, la imatge que em ve al cap sempre és d'algun professional dinàmic encorbat sobre les seves gotes, la cara fent ganyotes per tot l'esforç."Tenir una posició baixa i donar-li gas complet, això és tot", confirma Pibernik, "però hi ha més que això". Hi ha d'haver un compromís. Si estàs massa baix i tens el pit comprimit, no pots respirar correctament i, per tant, no pots esprintar bé.» Fer-ho bé, és qüestió de trobar l'equilibri entre baixar prou per ser aerodinàmic però no tan baix com per inhibir el teu capacitat d'introduir aire als pulmons.
Cobbles
Per tot l'estatus que donem al preciós paviment, molt pocs de nos altres vivim prou a prop de qualsevol llamborda com per posar-nos a prova en aquests trossos exigents de carretera. Fins i tot a París-Roubaix, una cursa que celebra el seu repte rancorós, només representen al voltant del 20% del recorregut. No obstant això, hauria estat groller no aconseguir que els nois de Lampre-Mèrida ens expliquin què saben sobre l'enfrontament als famosos follets de llambordes.
Tot i ser de la assolellada Itàlia, Zurlo està espectacularment entusiasmat amb les dures zones salvatges del nord de França i, en particular, de París-Roubaix."A la categoria júnior, quan vaig córrer aquí per primera vegada, em va impressionar la diferència amb qualsevol altra cursa. Era d'un altre món", ens diu amb els ulls brillants, abans de revelar que potser més que cap altra raça, és l'anomenat infern del nord el que més anhela guanyar. Llavors, com s'enfronta a aquests llambordes monstruosos? 'Quan vaig amb el pavé, m'assec més amunt, deixo que la bicicleta agafi el xoc. Estar relaxat i no massa ajustat vol dir que no malgasto energia’. Escollir la línia correcta és un altre consell que Zurio és ràpid de compartir. "Segueixo, segueixo, segueixo i espero per intentar trobar la línia perfecta", revela.
És una comprensió senzilla com aquesta la que diferencia els professionals, ja que es té en compte cada petit aspecte de l'equitació. Tanmateix, estudiant-los de prop, ja sigui a la televisió o en una cursa, el guerrer mitjà del cap de setmana pot reforçar la seva tècnica i conduir amb més confiança i eficiència, tot i que, com hem descobert, no necessàriament més velocitat!
