Seven 622SLX revisió

2024 Autora: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 02:57

El 622SLX és una compra del cor, però amb un preu de 10.000 £, hauràs d'enamorar-te profundament abans d'aconseguir la teva targeta

Quan el Seven 622SLX va arribar a l'oficina, una exclusiva del Regne Unit per a Cyclist, no estàvem segurs de si muntar-lo o emmarcar-lo i penjar-lo a la paret. És una cosa de bellesa. L'estructura de titani és una combinació de funcionalitat i forma d'art, com si s'hagués envoltat al voltant del carboni.

Ti és un material notòriament complicat de treballar, per la qual cosa és encara més impressionant com els enginyers de Seven han explicat els complexos dissenys a les puntes. Moltes vegades muntant aquesta bicicleta, amb el cap avall amb esforç, vaig veure el "7" mecanitzat fora de l'extensió a la part davantera del tub superior i (sense voler sonar desconcertat) em vaig aficionar a la seva posició allà.. És tan agradable a la vista. De vegades, les coses senzilles són atractives a la carretera.

El nostre 622SLX es va acabar amb una capa transparent mat al carboni i el titani estava cru, però lleugerament raspallat fins a una brillantor setinada, de manera que no hi havia pintura per amagar cap imperfecció. No és que és probable que en trobeu cap en un marc que hagi passat per 50 controls individuals, 28 només en soldadura, amb un ethos de marca que posaria qualsevol cosa fora d'una tolerància de 0,001 polzades (menys que el gruix d'un cabell humà). la ferralla. Això no vol dir que no pugueu fer un treball de pintura si ho voleu. La Seven és una bicicleta totalment personalitzada, de manera que podeu triar el vostre propi esquema de colors si voleu o triar entre un dels seus molts dissenys d'escenografia. Quan els materials en si són tan atractius de manera natural, no puc imaginar per què algú creuria oportú cobrir l'acabat brut d'aquest marc.

Seven fabrica tot internament als Estats Units. La seva instal·lació es troba en un petit centre de marques de bicicletes personalitzades als afores de Boston, Massachusetts, amb veïns com Parlee i Independent Fabrication. I com aquestes marques, Seven no és el tipus d'empresa per operar en anys model. Les seves bicicletes són en molts aspectes atemporals, cadascuna única i independent. La 622SLX era nova el 2013, però podeu estar segur que any rere any la vostra bicicleta no serà substituïda de la mateixa manera que passa amb moltes marques convencionals. Per a moltes persones, aquesta atemporalitat és una gran part de la propietat, però en el cas de Seven és probable que quedi secundària al tracte especial que rep cada client.

La construcció del bastidor 622SLX es descriu millor com una inclinació moderna d'una antiga tradició amb els seus tubs de carboni units a tacs de titani. És un mètode de construcció de marcs amb el qual Raleigh va jugar als anys 70, experimentant amb un disseny de marc de tub de carboni similar. El problema va ser que, malgrat que era una manera molt rendible de produir quadres de carboni, els fabricants van lluitar per apropar-se a la rigidesa necessària per a la lluita una vegada que les bicicletes de carboni monocascos van començar a sortir de les línies de producció. Més de tres dècades després, i Seven ha perfeccionat els materials, la tecnologia de fabricació i l'experiència per garantir que el 622SLX funcioni com els seus homòlegs moderns.

La part on menjo un pastís humil

Admeto que em va sorprendre el que vaig descobrir a la carretera. Sabia que el 622SLX hauria recorregut un llarg camí des que els quadres notòriament 'assolits' d'una construcció similar es van produir en anys passats, però encara sospitava que, segons els estàndards actuals de marcs de carboni, el 622SLX tindria dificultats per mantenir-se. ritme. No és el cas. La plataforma que ofereix el 622SLX és d'una robustesa tranquil·litzadora, que es manté ferma sota les entrades de pedaleig asseguts i dempeus. En combinació amb les rodes Zipp 303 Firecrest de la nostra bicicleta de prova, aproximadament tan bones com podeu (aleshores, publicada per primera vegada el 2012), el recorregut resultant em va fer un gran somriure a la cara. El Seven accelera amb facilitat, sens dubte ajudat per aquestes rodes aerodinàmiques, i un cop arriba a la velocitat s'instal·la en un viatge ràpid i còmode. La millor paraula per descriure l'experiència de viatge és "fàcil". La sensació que vaig tenir de la composició d'aquest 622SLX és que es va prestar per gaudir del viatge, en lloc de ser una màquina de carreres.

Hi va haver moments en aquest Seven en què em vaig trobar pedalant fort, però feliçment sense saber cap punt específic de contacte amb la bicicleta. És impossible dir-ho sense que soni cursi, però de vegades era com si la bicicleta hagués desaparegut sota meu. No és l'única ocasió en què m'he sentit així, però normalment només passa amb una bicicleta que tinc i que he passat mesos adaptant-me a les meves necessitats i dimensions específiques. És rar tenir un d'aquests "moments" en una màquina de prova.

És pertinent esmentar en aquest punt que em refereixo a "aquest set" perquè, com ja s'ha dit, la Seven és una bicicleta totalment personalitzada. No és només el color que l'empresa pot canviar segons les vostres preferències, sinó tot el maquillatge i la geometria del quadre, el que significa que la qualitat de la marxa canviarà en funció del que demaneu.

Seven trien a mà el conjunt de tubs de cada quadre per obtenir la combinació adequada de diàmetre de tub i gruix de paret per adaptar-se al pes, l'estil de conducció, l'ús previst, l'edat i el terreny de conducció del pilot. Seven anomena aquest aspecte "carboni específic del pilot". Així, en teoria, teniu un control total sobre la vostra compra. Si configureu els enginyers amb "Grand Tour Winner" com a resum, podríeu acabar amb alguna cosa molt més competitiva que el model que em van enviar a provar.

Si hagués de fer que Seven construeixi un 622SLX per a les meves necessitats específiques (cosa que passarà tan bon punt apareguin els meus números de loteria), demanaria als enginyers que afirmessin una mica la part frontal. Potser m'he acostumat massa a muntar tubs de direcció cònics, però per a mi la part davantera necessitava un suport addicional. La forquilla també pateix una mica de flexió, sobretot a la frenada, que té l'efecte de fer que la roda davantera s'enfonsi lleugerament mentre frenava amb força en un gir tancat.

Aquest és el meu senyor Hyde que parla, mentre que el doctor Jekyll en mi no canviaria res. El Seven no és un Trek Madone, un Specialized Venge, un Cannondale SuperSix EVO o un Cervelo S5. És per a un tipus de genet diferent. El client 622SLX és el tipus de persona que li agradaria escriure amb un bolígraf Mont Blanc. Es tracta tant de ser una possessió estimada com de ser una eina funcional. El 622SLX és una compra del cor, tot i que amb un preu de 10.000 £, hauràs d'enamorar-te profundament abans d'aconseguir la teva targeta de crèdit.