Condor, amb seu a Londres, ha forjat una associació italiana per al seu Leggero, l'última creació de carreteres aerodinàmiques
Què obtens si creus una empresa de bicicletes londinenca, que té gairebé 70 anys d'herència inclou haver fabricat bicicletes per a persones com Tom Simpson i Bradley Wiggins, amb un constructor de quadres de carboni italià molt respectat? Resposta: el nou Còndor Leggero. És l'últim model de carboni a l'estable de Condor, amb un focus aerodinàmic, creat en col·laboració directa amb els mestres del carboni Sarto a Venècia.
"La relació de Condor amb Sarto es basa en la confiança i la comprensió de la col·laboració estreta durant uns 12 anys", diu el cap de disseny de Condor, Ben Spurrier. Insisteix que no es tracta d'una simple reelaboració del model anterior; aquest últim Leggero ha sofert un redisseny substancial, amb les tirants, el tub del seient i la tija del seient, a més d'una nova forquilla de fulla recta, completament nova per al 2016. Com a resultat, el nou model és alhora més lleuger i substancialment més aerodinàmic que el seu predecessor.
No us equivoqueu, això no és només un Sarto rebautitzat. No podeu comprar aquesta bicicleta de la cartera de Sarto. És una construcció pròpia i totalment exclusiva de Condor.
Londres-Venècia-Londres
Spurrier explica amb una mica més de detall com funciona l'associació: El disseny sempre és nostre en primera instància. Enviem les nostres idees de disseny, les proporcions, les formes i la sensació de conducció amb les quals ens agradaria treballar i després Sarto torna amb el que creu que és factible i físicament possible de crear, fent una cosa tan semblant com sigui possible als nostres requisits originals.. En el cas del Leggero, el render era realment molt proper als nostres plans originals, ja que aquests plans no eren gens estranys. El Leggero estava dins dels límits de les possibilitats de Sarto.
‘Hem treballat en l'aspecte general per fer-lo més contemporani. Volíem que fos una mica més agressiu que el seu predecessor tot mantenint l'equilibri clàssic pel qual és conegut Còndor. Sempre sentim dels nostres clients que aprecien l'aspecte clàssic. Deliberadament, no hem anat tan lluny per l'aerodinàmica que començaria a semblar més un Cervélo [S5] o l'Specialized Venge, per exemple. Volíem que mantingués el caràcter de Leggero: refinat i clàssic.’
Personalment, sempre he preferit una bicicleta de carretera amb un aspecte més tradicional a les complexes fusions de formes de tubs ondulats i bulbosos, de manera que la Leggero em guanya el favor a nivell estètic. Dit això, tot i que no us posa les seves credencials aerodinàmiques a la cara, és innegable que és una construcció d'aspecte robust, amb una mica de circumferència en alguns dels seus tubs.
Quan vaig pressionar Spurrier al disseny del marc, sembla que els estils aerodinàmics del Leggero es basen menys en túnels de vent i CFD i més en l'àmplia experiència de Sarto i els comentaris dels pilots professionals de Còndor (l'ull d'àguila només podria detectar el el titular del dorsal encara en aquesta bicicleta de prova darrere de la pinça de fre posterior com a prova d'alguna acció professional del pelotó). Spurrier subratlla que la Leggero és més que aerodinàmica, i que sempre va ser dissenyada per ser una bicicleta que sigui un plaer conduir tot el dia, una cosa amb la qual estaria totalment d'acord amb haver fet exactament això.
Salvavides
Sovint es necessiten diverses passejades per acostumar-se a una bicicleta, per sentir-se completament com a casa, sobretot quan es tracta de maneig. Al Leggero, però, em vaig sentir completament a gust des dels meus primers cops de pedal. Es va mantenir equilibrat i estable tant si estava llançant en girs a gran velocitat com si simplement treia una mà de les barres per rebuscar a la butxaca d'una samarreta mentre viatjava a gran velocitat. En un viatge en particular, el seu comportament compost potser fins i tot em va salvar d'un incident desagradable. Mentre baixava a més de 60 km/h, la llum del sol esquitxada a la superfície de la carretera va dissimular un forat cavernós, de manera que no el vaig veure fins a l'últim segon. Amb un amic d'equitació enganxat just darrere meu, necessitava algunes reaccions ràpides tant per treure una mà de les barres per assenyalar el cràter i fer jo mateix una acció evasiva (en forma de conill). Tot va passar en una fracció de segon, però el Leggero va gestionar la situació amb aplomb. Ni nerviosa ni nerviosa, només plantada, previsible i, bé, segura.
Després d'una estona amb la bicicleta, vaig deixar de fer una mueca instintiva al veure un tram accidentat d'asf alt per davant. A la majoria de bicicletes aerodinàmiques, em trobo tensant cada cop que m'apropo a un terreny accidentat, ja que espero que les ones de xoc surtin pel meu cos, però no és així amb el Leggero. El nivell de confort que ofereix una bicicleta d'aquesta categoria és excel·lent. Absorbeix un bon percentatge del brunzit de la carretera i també amortitza bé els cops més grans, malgrat una tija de seient amb perfil aerodinàmic que no sembla que es presti a ser una perxa còmoda. Sigui com sigui que els pneumàtics de 25 mm hi hagin tingut un paper important, el fet que hi hagi espai per a 28 s ofereix encara més comoditat., però, no és la més lleugera de les bicicletes. La nostra mida de 56 cm era propera als 7,5 kg, la qual cosa significa que els nois amb pes compromès podrien donar una ullada a l'etiqueta de preu i després comprar a un altre lloc. M'atreviria a dir que podríeu construir-lo una mica més lleuger amb algunes modificacions d'especificacions (i un munt d'efectiu addicional), però probablement no m'apartaria gaire de l'oferta de Campagnolo per al grup: sembla adequat i correcte mantenir les coses. al campament italià. En qualsevol cas, no sabia que estava molt sovint en el costat corpulento, excepte en aquelles poques ocasions en què l'estava lluitant contra un desnivell molt pronunciat.
El Leggero fa moltes coses bé, i és difícil identificar les debilitats reals. M'agradaria pensar que, donada la riquesa combinada d'experiència dels dos creadors d'aquesta bicicleta, potser hi ha una solució més elegant per al suport del mecànic davanter, en lloc del desagradable tros d'alumini sense pintar, literalment cargolat al tub del seient., però això no és un trencament d'acords. La pinça integrada de la tija del seient també sembla una mica poc refinada i, un cop ajustada, acaba sortint lleugerament orgullosa del tub superior. Es veuria molt millor si tot acabés net i endreçat, però, de nou, és un problema.
Si tries la teva propera bicicleta com si tries una parella de vida, la Condor Leggero podria ser la teva. Combina la compostura imperturbable dels britànics amb només un toc de foc italià. Què més pots demanar?
Spec
| Condor Leggero | £5, 500 com es va provar |
|---|---|
| Marc | Condor Leggero |
| Grup | Cor de Campagnolo |
| Frens | Cor de Campagnolo |
| Cadeneta | Campagnolo Record |
| Casset | Cor de Campagnolo |
| Bars | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| Tija de seient | Condor Leggero |
| Rodes | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| Sella | Fizik Arione R3 K:ium |
| Pes | 7,41 kg |
| Contacte | condorcycles.com |
