Revisió del problema de l'equip Scott Foil

Taula de continguts:

Revisió del problema de l'equip Scott Foil
Revisió del problema de l'equip Scott Foil

Vídeo: Revisió del problema de l'equip Scott Foil

Vídeo: Revisió del problema de l'equip Scott Foil
Vídeo: Scott Foil RC Pro Review - Team DSM's NEW Tour de France Race Bike 2024, Març
Anonim
scott foil 7
scott foil 7

L'últim número de l'equip té el pedigrí i la velocitat dels guanyadors de curses, però en un paquet sorprenentment còmode

Les bicicletes aero no haurien de guanyar París-Roubaix. És llarg, està empedrat i és incòmode, tant és així que fins i tot els cotxes de l'equip s'han d'adaptar per fer-hi front. La suspensió s'aixeca, es canvien els pneumàtics, les rodes d'acer substitueixen els aliatges i les plaques metàl·liques es cargolen sota el xassís. Per tant, veure com Mathew Hayman creuar la meta al Velòdrom Andre Petrieux primer probablement va ser tan sorprenent per als frikis de la bicicleta com per al mateix australià.

Mans alçades a pocs centímetres davant de Tom Boonen, Hayman era a bord d'aquesta, la Scott Foil, una màquina que, sobre el paper, no hauria de ser adequada per a l'infern del nord, perquè les bicicletes aerodinàmiques són massa incòmodes per a les brutes. carreteres. No ho són?

En endavant

Vaig muntar el Scott Foil original el 2013 i la meva part posterior no ha oblidat mai com se sentia. Imagineu-vos assegut al banc d'un pub en un terratrèmol i esteu a prop. El Foil era ràpid i increïblement rígid tant en el plànol vertical com en el lateral, la qual cosa la convertia en una velocista experta i una mica destacada en la categoria aerodinàmica emergent, però no es podia escapar de la duresa del recorregut.

Aquesta vegada, Scott estava decidit a esmenar. "El Foil s'ha redissenyat per ser més còmode", diu Paul Remy, enginyer principal del projecte Foil. "La clau d'això és la forma dels tubs i la disposició de carboni."

paper d'escut 5
paper d'escut 5

Scott considera que el nou Foil és un sorprenent 86% més compatible verticalment que el seu predecessor a la part posterior i un 11% més a la part davantera. Tot i que no puc dir-vos quina màgia s'ha teixit a les capes de carboni, puc assenyalar les formes del tub i del marc, en particular el triangle posterior.

Gairebé tots els tubs s'han reduït per augmentar significativament la comoditat. El veritable cop mestre, però, sembla haver estat col·locar el fre posterior sota les varetes, de manera que el triangle posterior pugui

compactar-se, ja que ja no cal que hi hagi un pont de fre. Això, juntament amb els seients molt més esvelts, ha creat una part posterior que es troba a anys llum de l'original en termes de comoditat. El triangle posterior compacte també significa més tija de seient i tub de seient sense reforços que sobresurten del marc, tots dos elements que es flexionen sobre els cops per fer que el Foil sigui més tolerant.

Afortunadament, tot aquest èmfasi en la suavitat no ha atenuat la vora ràpida del Foil. Aquesta és encara una bicicleta ràpida. He marcat un PB per a un recorregut en solitari de 100 km i, segons les estadístiques de Scott, això no és cap sorpresa.

Scott considera que el Foil estalvia 6 watts d'arrossegament en comparació amb el model anterior, cosa que en diners reals significa un avantatge de 27 segons sobre 40 km a una velocitat del vent de 45 km/h. Diu que va seguir els protocols de proves de la revista Tour molt respectats: bicicleta en un túnel de vent amb un maniquí mecànic pedalant a 90 rpm, a una velocitat del vent i de les rodes de 45 km/h, amb angles de guidada de -20° a +20°..

Imatge
Imatge

Remy em va indicar cap a la prova recent del túnel de vent del Tour, que va enfrontar el Foil juntament amb les últimes bicicletes de carretera aerodinàmiques de Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck i Ridley. El Foil va quedar setè, separat per 7 watts d'arrossegament dels primers classificats Trek Madone 9.9 i Specialized Venge ViAS. Això representa una diferència del 3% entre les bicicletes, però passa per alt dos factors crucials: el pes i la sensació de conducció.

Windows a l'ànima

Si hi hagués una prova a cegues per a una bicicleta (creu-me, el ciclista està treballant durant tot el dia per fer realitat aquest somni, però fins ara, hi ha molts accidents), diria que si pogués muntar Aquesta bicicleta amb els ulls embenats no la sabria diferenciar d'una bicicleta de carretera normal, tret de la velocitat afegida.

Aquesta bicicleta Team Issue pesa només 7,26 kg per a una mida gran, gairebé mig quilo més lleugera que una S-Works ViAS amb els seus 7,7 kg. És cert que és 426 g més pesat que un Madone 9.9, però en context, el 9.9 és el model insígnia de Trek, i el Foil Premium comparable de la part superior de l'arbre el coincideix amb uns 6,8 kg, la diferència principal entre aquestes bicicletes són les rodes Zipp 404. al Premium i al Zipp 60s al tema Team Issue. Això és increïblement bo per a una bicicleta aerodinàmica, i és part del que dóna a la Foil la seva sensació de bicicleta de carretera lleugera. No hi ha cap part gruixuda o maldestra, i hi ha una excel·lent distribució del pes entre la part davantera i la posterior, juntament amb una meitat superior lleugera que es balanceja gairebé sense esforç d'un costat a l' altre quan s'esprint i s'escala.

Imatge
Imatge

Un altre factor, que pot semblar una mica ximple però que pot ser molt molest quan no està bé, és el so. Els Zipp 60s produeixen un ritme satisfactori quan s'esprinten, però, en cas contrari, el Foil és un passeig tranquil, no assetjat amb els batecs, sonalls i pings que presenten moltes bicicletes aerodinàmiques a causa de les solapes dissenyades amb cura, l'encaminament intern dels cables i els tubs cavernosos i ressò.

La clau, però, és el factor de comoditat. La comoditat deriva del compliment, el compliment és igual a la suavitat i la suavitat significa un bon seguiment i adherència de la superfície. Aquí, Scott ho té a punt. El Foil se sent tens i rígid sense sentir-se massa construït o incòmode. Llança alegrement per revolts i baixades retorçades, de nou més com una bicicleta de carreres integral que no pas una bicicleta aerodinàmica molt encadenada, i ofereix una plataforma de pedaleig constant amb un cop de puny seriós temperat per un feedback decent..

El Foil no està exempt de problemes, però, un d'ells és el fre posterior de sostre. A diferència d'algunes bicicletes amb frens en aquesta posició, no vaig detectar el fregament del fre posterior amb grans esforços, però la sensació de la palanca era esponjosa en comparació amb l'excel·lent fre davanter de muntatge directe. No hi havia cap mena d'afeccionament que va poder canviar això, i els ajustos van ser incòmodes de dur a terme. El gran problema és la manca de palanquejament. La manovella ha de netejar la pinça, és a dir, els braços de la pinça han de ser molt més curts i els pivots molt més a prop, la qual cosa disminueix la palanca.

Imatge
Imatge

A més, no hi ha cap llançament ràpid a la pinça en si, amb Scott, en lloc d'oferir un interruptor d'alliberament en línia al davant. Es tracta d'un tros de metall manllevat de la gamma de desplaçaments de Shimano que, tot i que és poc probable que afecti realment l'aerodinàmica, sembla lleig i no s'ajusta a les línies d'una altra manera netes de la bicicleta. Remy assenyala que l'interruptor es podria col·locar a la part de la carcassa del cable que surt a la part inferior del tub inferior, afegint que algunes combinacions de rodes/pneumàtics no requereixen un alliberament ràpid per alliberar la roda, però tot i així, Crec que ja era hora que algú trobés una solució més encertada.

L' altra queixa és el preu. Amb sis mil, és car, sobretot si es compara amb el Canyon Aeroad CF SLX Ltd, que ve amb Zipp 404s i Dura-Ace Di2 per un preu similar. Si voleu els del Foil, haureu de trobar 3.000 £ més per a la versió Premium.

Tot i així, em costa criticar realment el Foil i excepcionalment fàcil elogiar-lo. És molt ràpida però funciona com una bicicleta de carretera normal i molt còmoda. No és estrany que Mat Hayman va portar a la victòria. Ho sento, Tom.

Model Problema de l'equip Scott Foil
Grup Shimano Dura-Ace 9000
Desviacions Shimano Dura-Ace Direct Mount davanter, Ultegra Direct Mount estimats pinces
Rodes Clips de carboni/aliatge Zipp 60
Kit d'acabat Manillar/tixa integrats Syncros Aero RR 1.0, tija de seient de carboni Syncros Foil Aero, selló de titani Prologo Zero II
Pes 7,26 kg (56 cm)
Preu £5, 999
Contacte scott-sports.com

Recomanat: