Tot i que les seves arrels s'han plantat en rodes tot terreny, Stans No Tubes ara entra als nivells superiors del mercat de carretera amb el ZTR Avion Disc
No fa tant, només amb llantes fetes de fibra de carboni n'hi havia prou per garantir un avantatge de rendiment, però les coses han anat endavant. L'estalvi de pes ara només és una part de l'equació, i els guanys aerodinàmics han pres el relleu com a objectiu principal, amb les seccions en V prims que s'han eliminat per formes d'U més bulboses. A més de la conformació de la llanda externa, també hi ha hagut grans canvis en les dimensions internes del llit de la llanda, que poden afectar el perfil dels pneumàtics, especialment després de la popularitat dels pneumàtics més amples. Llenceu frens de disc a la barreja, que neguen la necessitat d'una superfície de frenada a la llanda, i l'agenda de les rodes sembla molt diferent a fa uns anys.
Per què la lliçó d'història? És possible que Stans No Tubes arribi tard al sector de les rodes de carretera (és més conegut per les seves rodes de bicicleta de muntanya sense tub), però s'ha beneficiat d'esperar per veure com s'han produït aquests molts desenvolupaments abans de llançar el seu propi joc de rodes de carboni de secció profunda.
Coses difícils
La llanda ZTR Avion, amb només 41 mm de profunditat (oficialment 40,6 mm), és una nova construcció per a Stans i, inusualment per a un conjunt de rodes de carretera de gamma alta, l'objectiu principal no era el pes mínim ni el retall. fins a l'última unça d'arrossegament. Stans ha aplicat la seva experiència en llantes tot terreny per crear un conjunt de rodes de carretera que, segons diu, pot fer front a un ús molt pesat. Dit això, els equips ZTR Avion agraeixen les bàscules d'oficina a 1.636 g el parell, cosa que encara és bastant respectable a aquesta profunditat de la vora.
"Les rodes de carboni de carretera de gamma alta són una partida per a nos altres", diu el gerent de marca del Regne Unit, Simon Beatson. "L'empresa veu el futur com el mercat de carretera més aventurer: bicicletes de grava i similars". Amb aquesta finalitat, una de les tecnologies clau que Stans ha desenvolupat per a les rodes ZTR Avion és el que anomena Riact (Tecnologia de carboni d'absorció d'impacte radial). Més enllà de l'argot de torsió de la llengua, aquesta tecnologia afirma que permet que la llanda compleixi més verticalment (fins a 7 mm de desviació vertical de la llanda) i que l'amortiment de les vibracions millori significativament a l'arrencada.
Amb qualsevol prova de rodes sense càmera, el primer obstacle a superar és la facilitat d'instal·lació dels pneumàtics, un punt de conflicte que potser és una gran part de la raó per la qual el tubless ha tardat a entendre's a les bicicletes de carretera. Ningú vol estar fins als colzes amb segellador de làtex mentre lluita per asseure un pneumàtic sense càmera. Afortunadament, no hi va haver cap drama amb els ZTR Avions. Aquestes són les rodes de carretera sense tub més fàcils d'instal·lar i inflar de totes les que he provat fins ara. No cal un compressor d'aire ni cap dels trucs habituals com treure els nuclis de les vàlvules. Simplement va ser un cas d'inflar amb una bomba de pista estàndard. Si tots els sistemes fossin així de fàcils, els tubs podrien eliminar definitivament el tub interior.
Bo per anar
El perfil dels pneumàtics és notablement ample i rodó gràcies a les àmplies dimensions internes de la llanda, i els magnífics pneumàtics Schwalbe Pro One de 25 mm en realitat mesuren prop de 29 mm un cop muntats. Això s'afegeix a la sensació de confort i, tot i que és complicat determinar quant es deu als pneumàtics i què es pot atribuir a les rodes en si, és just dir que van tenir un efecte notablement positiu en la qualitat de marxa d'una bicicleta que inicialment era implacable.
També val la pena assenyalar que aquestes rodes són compatibles amb un nombre decent de bicicletes, ja que poden canviar fàcilment entre l'alliberament ràpid estàndard i l'eix passant. Només cal canviar les tapes dels extrems, sense necessitat d'eines i en qüestió de segons, tot el que es necessita per modificar l'ajustament.
Avaluar el rendiment aerodinàmic sempre és una crida difícil de fer en les proves del món real, però els ZTR Avion Discs se sentien ràpids sempre que picava els pedals. També van demostrar ser bastant rígids, mantenint-se perfectament certs malgrat algunes proves força dures en pistes tot terreny.
Sembla que estaran a l' altura de l'afirmació del fabricant de prendre la majoria de les coses amb calma. Per si de cas, però, hi ha una política de substitució d'accidents de tres anys inclosa al preu. En general, els ZTR Avion Discs tenen una gran versatilitat, i si esteu pensant que potser voldreu allunyar-vos de l'asf alt algun dia, aquestes rodes serien una inversió que faria la vostra bicicleta a prova de futur.
| Pes | 1, 636 g (747 g davant, 889g posterior) |
| Profunditat de la vora | 41mm |
| Amplada de la vora |
Extern: 28 mm Intern: 21,6 mm |
| Recompte de veus |
24 davanter 28 posterior |
| Preu | £1, 550 |
| Contacte | paligap.cc |
