Què és més ràpid: rodes Aero vs lleugeres

Taula de continguts:

Què és més ràpid: rodes Aero vs lleugeres
Què és més ràpid: rodes Aero vs lleugeres

Vídeo: Què és més ràpid: rodes Aero vs lleugeres

Vídeo: Què és més ràpid: rodes Aero vs lleugeres
Vídeo: Домашний уход за лицом после 50 лет. Советы косметолога. Антивозрастной уход за зрелой кожей. 2024, Març
Anonim

En un viatge amb la mateixa quantitat de pla i escalada, amb quines rodes hauríeu d'anar: aerodinàmiques o lleugeres?

Mireu una cursa per etapes i veureu com la profunditat de les rodes dels pilots canvia amb el terreny. Normalment, les llantes de secció profunda surten a les etapes ràpides i planes, mentre que les llantes lleugeres menys profundes s'enganxen a les muntanyes.

Els més eficients a nivell i més beneficis quan es condueixin sol o en un grup més reduït, un conjunt de llantes notablement profundes fins i tot pot indicar que un ciclista vol entrar al descans.

En comparació, un conjunt de llantes prims significa que el genet espera que l'acció principal del dia tingui lloc a les pujades. Però amb la majoria de rutes compostes tant de trams planers com de muntanyes, quines rodes seran més eficients; aerodinàmic o lleuger?

"Si un ciclista recorre 10 km pel pla seguit de 10 km pujant, òbviament la secció de pujada trigarà més temps", diu Marco Arkesteijn, professor de biomecànica d'esports i exercicis a la Universitat d'Aberystwyth.

'Ara diguem [arbitràriament] que les rodes aerodinàmiques de secció profunda us ofereixen un augment del 10% de la velocitat respecte a les llandes menys profundes al pla però, a causa del seu pes addicional, una disminució similar de la velocitat a la pujada.

"És lògic que escolliu les llandes poc profundes perquè passareu més temps a l'ascens, de manera que és aquí on voleu estalviar temps."

Ah, però no és tan senzill. Kevin Quan, director d'enginyeria de Knight Wheels: Els meus antics companys de Cervélo van fer moltes proves i càlculs per respondre aquesta pregunta.

'Van descobrir que l'aero guanya la pèrdua de pes per qualsevol cosa fins a un 5% de pendent per a un genet recreatiu mitjà i un 8% de pendent per a un professional.'

Imatge
Imatge

Així que si sou Chris Froome abordant el coll de la Ramaz al Tour de França, una ascensió de 13,9 km amb un desnivell mitjà del 7,1%, les llandes profundes són el camí a seguir. Si ets el comptable John Smith que tens una prova a la mateixa pujada, és millor anar poc profund.

Per a una visió lleugerament diferent de les coses, canviem la nostra mesura de comparació amb el watt de confiança.

"A 40 km/h, el canvi de llandes poc profundes a seccions profundes podria valer uns 10 W, cosa que us podria estalviar 30 segons durant l'hora", diu Rob Kitching, fundador de l'equip de modelatge de rendiment Cycling Power Lab.

‘Suposem que la penalització de pes per utilitzar rodes aerodinàmiques de secció profunda és de mig quilogram. Fins i tot amb un desnivell del 10%, el cost de portar aquest pes addicional per pujar probablement seria inferior a 5 W.

'Un curs hauria de tenir moltes pujades difícils on hi hauria una gran penalització de pes abans que tingués sentit abandonar l'actualització aerodinàmica.'

Imatge
Imatge

La vida és un arrossegament

Un factor clau que hem de tenir en compte és l'àrea d'arrossegament (CdA), que és el producte de la força d'arrossegament d'un objecte i la seva àrea frontal. S'ha trobat que l'ús de rodes aerodinàmiques redueix el CdA d'un ciclista en un 3-5%, de manera que si genereu 350 W de potència, l'ús de rodes aerodinàmiques podria veure que la vostra velocitat a la plana augmenta de 44,6 km/h a 45,4 km/h, un augment de l'1,63%.

Amb un desnivell del 2%, l'aeronàutic encara és el camí a seguir: les rodes de secció profunda haurien de pesar almenys 2,8 kg més que les seves contraparts poc profundes perquè no fossin l'opció més ràpida. Però aquest valor baixa dràsticament a mesura que la carretera augmenta.

A un 4%, les rodes aerodinàmiques de fins a 940 g de pes encara seran l'opció més ràpida. Amb un 6%, això baixa fins als 390 g, però quan arribeu al 10 % només hi ha 50 g per a l'avantatge aerodinàmic per guanyar sobre rodes poc profundes.

Així que portem-ho al món real. Els clinchers 202 Firecrest de Zipp són la seva opció lleugera poc profunda amb 1.450 g, mentre que els seus 808 són l'opció súper aerodinàmica amb 1.885 g, una penalització de pes de 435 g.

Segons la nostra "Imatge" />

Modelatge de rendiment

D'acord, estem arribant a algun lloc, però després d'haver provat només les dades per provar les nostres teories fins ara, és hora d'anar-hi tot. Best Bike Split, que va ser comprat per TrainingPeaks el 2014, ha desenvolupat un model de rendiment. motor que és capaç d'absorbir un munt de dades (el llindar funcional d'un ciclista, el pes, la configuració de la bicicleta i l'elecció de les rodes) abans de predir una partida de bicicleta per a un recorregut concret.

És un model prou precís perquè equips professionals com Trek-Segafredo l'hagin utilitzat per triar, per exemple, si els seus pilots haurien d'utilitzar el TT Speed Concept o el Madone amb clips quan s'enfronten a un temps de pujada. prova.

FLO Wheels és una empresa de rodes dels Estats Units que va utilitzar Best Bike Split per modelar les seves rodes en nombrosos cursos de bicicletes Ironman per veure com el terreny va afectar l'elecció de les rodes.

Aquests inclouen pistes planes, ondulades i costeruts, a més de pistes extremes com el Triatló Alpe d'Huez, que inclou l'ascensió emblemàtica que s'utilitza al Tour de França.

L'empresa va comparar les rodes d'entrenament lleugeres (1.100 g) i les rodes aerodinàmiques (1.624 g) amb les rodes d'entrenament més pesades (2.259 g). A l'Ironman Florida, que comptava amb només 300 m d'ascens en 180 km, les rodes més pesades van arribar a 5 h 21 min 44 s.

Les rodes més lleugeres només van salvar 2 s, mentre que l'eros va entrar a les 5 h 14 min 10 s, un estalvi de 7 m 34 s. Fins i tot a la pujada de 13,2 km a l'Alpe d'Huez, les rodes lleugeres van millorar el millor combo aerodinàmic en només 23 segons.

"El nostre modelatge va demostrar que l'aerodinàmica és més important que el pes quan es tracta de la selecció de rodes", va concloure Chris Thornham, cofundador de FLO.

Així que, per a la majoria d'escenaris del món real, sembla que hi hagi victòries aerodinàmiques, però aquest debat sobre la lleugeresa versus la racionalització no té sentit, segons Chris Hewings de Lightweight Wheels.

"Basant-me en l'experiència, l'evidència anecdòtica i sent una mica grassa, em preocuparia més la flexió de les rodes", diu. "La majoria de les rodes més lleugeres seran inherentment més flexibles per a qualsevol persona que no sigui una serp de carreres molt prima.

'La transferència de potència a causa de la rigidesa de les rodes és tan important com tenir un pes baix, que és on perden la majoria de les rodes d'escalada, especialment per als genets com jo, que pesen més de 80 kg.'

Hewings fa un punt vàlid i, a més del problema del pes corporal, també val la pena tenir en compte el següent: si peses 90 kg i la teva bicicleta pesa 7 kg, amb el joc de rodes d'1,1 kg, els teus cèrcols representen només un 1,12% dels teus 98,1 kg de configuració total.

Però si ets com Quintana i pes uns 60 kg, amb el mateix quadre i pes de les rodes, el teu conjunt de rodes representa l'1,61% del total, que pot ser només un 0,5% més en general, però representa gairebé el 50% s alta en la seva proporció en comparació amb les rodes del genet més grans.

Angliru Big ride Ascent Corner 02
Angliru Big ride Ascent Corner 02

Llandes tan poc profundes per als genets més lleugers i aerodinàmiques per als més pesats? Donarem l'última paraula a l'aerodinàmic especialitzat Chris Yu: Combinat amb una diferència de pes determinada, la qüestió de quina roda triar es redueix al gradient i al vent, concretament a l'angle de guiñada, que també depèn de la velocitat del pilot.

"Però, depenent de la combinació específica de diferència aerodinàmica i de pes, el punt de compensació per al gradient pot oscil·lar entre un 4% i gairebé un 10%." Això gairebé no és definitiu, però és una resposta… oh, espera, hi ha més coses: "Això és abans de tenir en compte l'exposició als vents creuats i la velocitat del genet."

Vent creuat, dius? Dret. Potser hauríem d'oblidar-ho tot…

Recomanat: