Una bicicleta pot ser massa lleugera? Fuji no ho pensa…
Hi ha moltes escoles de pensament sobre el pes de la bicicleta. El més popular és el que anomenarem l'enfocament de Froome, on simplement vas tan lleuger com sigui humanament possible. Com a tal, fareu coses com triar un Dogma F8 XLight en lloc d'un Dogma F8 estàndard per estalviar uns 80 g reclamats al xassís (tot i que us heu de preguntar per què, atès que la majoria de bicicletes professionals estan molt per sota del límit de pes mínim de 6,8 kg de la UCI).).
Després hi ha la teoria d'Anquetil, afavorida per estranyes bèsties per a les quals el pes sembla ser tant un estat
de la ment com a propietat física. Els signes reveladors inclouen coses com canviar el bidó per la samarreta per fer que la bicicleta sigui més lleugera per a les pujades, sense pensar en portar una pinta a la butxaca del darrere.
El contrari és l'actitud de Merckx, on l'estabilitat, la força i la seguretat són els reis. Els exponents d'aquesta teoria argumentaran que almenys un dels dos quadres trencats de Froome al Tour s'hauria pogut evitar si s'hagués enganxat amb un F8 normal.
Amb 5,11 kg (56 cm) a la bàscula Cyclist, és segur dir que el Fuji SL 1.1 està molt al camp de Froome, tot i que examineu detingudament la llista de construcció i veureu tocs d'Anquetil. Quant a pistes de Merckx? Això depèn de tu.
Riquesa i seguretat
La UCI va introduir la regla 1.3.019 l'any 2000, que estipulava que "el pes de la bicicleta no pot ser inferior a 6,8 kg". Aquesta xifra arbitrària es va dissenyar per evitar que els professionals utilitzin bicicletes lleugerament perilloses que eren propenses a fallar, així com igualar el terreny de joc per als equips amb pressupostos més petits. No obstant això, en realitat, les bicicletes professionals solen pesar menys de 6,8 kg. Inicialment, alguns equips enganyaven el sistema deixant caure cubs de gel pels tubs dels seients per al pesatge previ al llast, però els comissaris aviat es van encertar. Els mecànics ara col·loquen pesos de plom (normalment sota la carcassa del pedalier per mantenir el centre de gravetat baix) per compensar la diferència.
Això està lluny de ser l'ideal, i Fuji diu que la regla fa temps que sobreviu al seu propòsit. "No crec que hi hagi cap perill que les bicicletes siguin massa lleugeres, especialment amb les proves EN i ISO, que garanteixen que el quadre i els components siguin segurs", diu el gerent de producte global Steven Fairchild. "A més, l'UCI revisarà aviat el seu límit de pes mínim."
Quan passarà això no està clar, ja fa uns quants anys que s'ha plantejat, però una cosa és segura: el SL 1.1 riu a les po-faces de l'UCI.
Froomedog
Aparentment substituint la Fuji Altamira SL (vegeu el número 26), una bicicleta que pesava 6,11 kg fora de la caixa, la SL 1.1 perd 237 g reclamats a través del conjunt de quadres, 110 g des del quadre per baixar-lo a 695 g i un 127 g per aconseguir una forquilla de 293 g.
Per justificar el seu sobrenom abreujat "Super Light", els tubs principals del SL tenen vores quadrades. Fairchild diu que això permet l'ús de fibres de carboni de major resistència (per la qual cosa es necessita menys material), que només es poden utilitzar si poden estar planes, segons els costats del tub plans. La forquilla està dissenyada al voltant del mateix principi, sent gairebé un diamant en secció transversal. També s'ha reforçat amb una costella que recorre cada cama, que Fairchild diu que només afegeix 12 g, però ajuda a que la forquilla sigui un 18% més rígida que la seva predecessora.
Crucialment, però, hi ha menys juntes unides a la SL: només quatre, que són necessàries per connectar les estances al triangle principal, a diferència de les set unions de tubs unides generals de l'Altamira. Menys juntes signifiquen menys material i, sobretot, menys resina, la qual cosa es tradueix en un marc més lleuger. Froomey estaria encantat.
Maitre Jacques
La llista d'especificacions és envejable, però em va deixar una mica perplex en algunes àrees. Les rodes Reynolds RZR amb radis de carboni són algunes de les més lleugeres que hi ha, amb uns 968 g per a la parella. De la mateixa manera, els pneumàtics tubulars Vittoria Crono CS de 22 mm a 165 g cadascun. I és la mateixa història amb els frens de l'empresa nord-americana Eecycles: dissenyats de manera meravellosa, els Eebrakes pesen 152 g (sense pastilles), 100 g menys que les pinces Sram Red que substitueixen, i diria que també funcionen.
La combinació de selló i tija de seient Ritchey de 251 g també ajuda, amb la tija del seient retallada per eliminar l'excés de pes. Fins i tot els auriculars utilitzen coixinets súper lleugers de FSA que estalvien 9 g respecte als seus equivalents convencionals, mentre que la cadena de KMC estalvia 14 g més sobre l'estoc Sram Red.
Tot apunta a que Fuji vol empènyer el sobre lleuger, però crec que podria haver fet més. Com Anquetil i la seva pinta, hi ha una juxtaposició en algunes zones de la construcció. Per exemple, el conjunt de bicicletes doble estàndard podria haver estat una versió compacta més lleugera i la cabina podria haver estat una creació de carboni exòtica, a diferència del kit intern d'Oval Concepts. Una tija de 70 g d'AX-Lightness i barretes de 155 g de Schmolke, per exemple, permetrien estalviar només més de 70 g. Fins i tot podríeu haver especificat els cargols de l'ampolla de carboni d'aquest últim.
Ho vaig posar a Fairchild i va explicar que el rendiment, la comoditat i la longevitat eren consideracions clau, i que Fuji volia que la SL 1.1 fos una "bicicleta convencional". Però amb un preu de 8.499 lliures, gairebé no és això, així que per què no fer-ho tot? I tot i que aquestes actualitzacions de tija i barres haurien afegit 510 £ i 310 £ respectivament, no dubtaria ni un segon del seu rendiment, ni d'un client amb 8 £.5.000 gastar-se farien dubtar sobre el cost addicional. Tot i així, tot sembla insignificant quan penses en el viatge.
El caníbal
Vaig tenir la sort d'entrevistar a Eddy Merckx fa un temps, i va dir que no li agradaven les bicicletes lleugeres "perquè no pots anar ràpid en baixades". Luis Ocaña solia anar amb un quadre lleuger i rodes lleugeres, i solia xocar molt.’
És un punt interessant i un que estic d'acord que és cert en la seva majoria. Les bicicletes pesades se senten més estables a la velocitat i, depenent de la vostra posició, podríeu estar preparat per sacrificar una mica de facilitat d'escalada per una sensació de seguretat i fiabilitat. Però, i si poguessis tenir tots dos? Bé, amb el Fuji SL 1.1, gairebé ho pots fer.
Vaig provar l'Altamira SL fa més de dos anys, i fins i tot ara és una de les millors bicicletes no personalitzades que he muntat mai. La bona notícia és que SL 1.1 s'hi basa i ho fa encara millor. No hi ha sorpreses amb la seva capacitat d'escalada: pesa poc més que un gat i puja amb la mateixa agilitat. No obstant això, sorprenentment, la seva destresa per escalar és en realitat una de les cordes menors de l'arc del SL. On realment sobresurt és en el seu maneig.
Igual que amb el seu predecessor, la distància entre eixos és curta a 983 mm, així com les varetes de 405 mm, i el tub de direcció és de 155 mm d'alçada. Afegiu-hi un camí de forquilla reduït i un quadre compacte i obtindreu una bicicleta tensa i sensible que és excepcionalment àgil i precisa a les corbes. Hi ha una advertència, però. Com que era tan lleuger, vaig sentir la necessitat de fer un esforç conscient per "cavar" les rodes a les cantonades més ràpides i més llargues per a la tracció, empenyent amb força el peu exterior. Dit això, un cop m'he adaptat a les necessitats del SL, vaig poder tallar arcs profunds i escombrats molt més ràpid del que mai m'havia atrevit. Com a bicicleta crítica, seria fantàstic, i les rodes Reynolds RZR tampoc no deixen res a les apostes d'acceleració.
No obstant això, aquestes cantonades són gruixudes i ràpides en baixar, i el SL evita l'imperatiu Merckx. No és capriciós: el quadre té prou flexió per ajudar-lo a seguir-se bé mentre és prou rígid als pedals i a l'hora d'esquivar la barra, però he muntat bicicletes més estables i em va costar temps adaptar-me al seu estil obertament competitiu. a cavall. Requereix concentració, però un cop vaig aconseguir arrossegar-me fins al nivell de la SL, vaig trobar una bicicleta que és excepcional en gairebé tots els sentits.
Pensant-ho bé, potser està perfectament bé tal com és: una bèstia immediatament sortida de la caixa.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Marc | Fuji SL 1.1 |
| Grup | Sram Red 22 |
| Frens | EEcycleworks EEbrake |
| Cadena | KMC X11SL |
| Bars | Oval Concepts R910SL |
| Stem | Oval Concepts 777SL |
| Tija de seient | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Rodes | Reynolds RZR 46 tubular |
| Pes | 5,11 kg (56 cm) |
| Contacte | evanscycles.com |
