Qui diu que les llandes d'aliatge estan mortes? Industry Nine no, i els Torch i25 estan aquí per demostrar-ho
La saviesa rebuda en el ciclisme és que actualment és més fàcil vendre gel als habitants d'Alaska que no pas vendre rodes de gamma alta fetes d'alumini. Però això no ha impedit que la marca nord-americana Industry Nine construeixi tranquil·lament rodes de primer nivell a Asheville, Carolina del Nord, durant més d'una dècada, i sembla que n'està fent un bon negoci.
Originalment una marca de bicicletes de muntanya, Industry Nine es va creuar a la carretera fa uns anys a través del món del ciclocròs, adonant-se que la robustesa dels seus nuclis de bicicleta de muntanya, juntament amb el seu baix pes i el seu compromís ràpid, els feia ideals per als crossers. necessitats. Aquest moviment va funcionar bé, així que ara la companyia està aplicant la mateixa lògica a la carretera amb l'i25 TL. Bé, una mica.
Tot i que és totalment adequat per a la carretera: cubs d'alliberament ràpid de 9 mm, llandes de pinça de 23,2 mm d'ample en un paquet de 700c, Industry Nine encara parla de l'i25 amb la mateixa respiració que la creu i, de fet, els ofereix en un tubular construïu al costat d'aquests clinchers preparats per a tubeless. També és un punt important del mecanisme de recollida del centre de la torxa.
Els i25s presumeixen del que Industry Nine considera que és un "enganxament de sis graus líder en la indústria" que utilitza tres trinquets (les palanques minúscules que s'enganxen amb els trinquets dins del buje lliure), en lloc de les sis rodes de bicicleta de muntanya, per disminuir l'arrossegament quan s'avança. En altres paraules, la roda té l'oportunitat d'enganxar-se amb una càrrega de pedaleig cada sis graus de gir, és a dir, hi ha 60 osques dins del cub.
Què significa tot això per als roadies? Bé, al meu parer, no gaire. No tendim a agafar i baixar el poder tant com els ciclistes de muntanya o els corredors de cross, de manera que tenir un compromís ràpid és en gran part irrellevant. Si no m'haguessin dit, no hauria sabut que els nuclis de la torxa tenien un grau d'acoblament més gran o menor que qualsevol altra roda de carretera. Excepte una cosa: el soroll.
Totes aquestes osques signifiquen innombrables petits pings mentre feu la roda lliure, i això pot ser un so gratificant o molest. Sens dubte, em va donar ganes de seguir pedalant.
Les possibles causes podrien ser que el greix de la roda lliure sigui especialment lleuger o escàs (el greix amortitza el soroll de la roda lliure però augmenta l'arrossegament) o que les closques cavernoses i de parets primes del cub facin ressò com una campana. Industry Nine diu que el soroll disminueix amb el pas del temps, però gairebé 400 km i que era tan fort com mai.
Als aspectes positius
Frenar a la pista de fre d'aliatge fresat és decent i excel·lent en qualsevol clima i feliçment sense soroll. Els nuclis són una alegria per veure, fets íntegrament a Asheville, excepte per als coixinets subcontractats, el que significa que podeu triar entre una varietat de colors i mugrons a joc/xocs, ja que Industry Nine anoditza a casa.
Els fabricants de masses poden escatimar greix, però els hubs de la torxa van supurar una quantitat decent a través dels seus segells en el primer viatge, cosa que, tot i que pot semblar alarmant, generalment és un bon senyal. Vol dir que el constructor de rodes no ha escatimat, i el greixatge adequat és indicatiu de la cura que es té en una construcció i probablement de la longevitat dels cubs.
En aquest sentit, l'artesania és excel·lent. Com s'ha esmentat, els centres són realment alguna cosa, i fins i tot els detalls són lloables. Són les petites coses, com ara els mugrons anoditzats, que són perfectament vermells i intactes: no es pot reduir al metall platejat a causa del treball descuidado de les tecles de radi. O la precisió de les perforacions dels forats dels radis, que permeten que els radis de tracció recta entrin a les brides bulboses del cub amb una precisió extrema.
Si hi ha una crítica estètica als i25 TL, encara no l'he trobat, sobretot perquè Industry Nine els construirà amb la majoria de colors sota el sol. Dit això, tot i que m'agraden els gràfics de les llandes, a alguns els podria agradar l'opció de treure'ls. Si preferiu que els vostres cèrcols llueixin com els Shamals de Campagnolo molt polits d'abans, per desgràcia, Industry Nine ha optat per lacar els gràfics.
Això és adéu: el veritable guanyador aquí és la llanda en si. Té un llit ample de llanta de 19 mm i una amplada exterior de 23,2 mm, el que significa que un pneumàtic de 25 mm s'infla a un perfil gran i arrodonit que es presta a un maneig excel·lent sense retorçar-se a les cantonades ni sentir com els seus watts drenant a gran velocitat, tot alhora que és més còmode (com un pneumàtic més ample es pot fer funcionar a una pressió més baixa).
Amb uns 445 g reclamats, la llanta també és bastant lleugera i ajuda a mantenir el conjunt de rodes just sota el màgic marcador d'1,5 kg. Combinat amb una rigidesa apreciable, aquest pes baix fa que sigui un viatge àgil i impressionant. Però, el millor de
tot al meu llibre, la vora està preparada per a tubeless.
Això no vol dir que el tubeless sigui una marca instantània de qualitat: un bon joc de pneumàtics pot fer o trencar qualsevol conjunt de rodes, però és una tecnologia nova que estic segur que acabarà sent tan important per al ciclisme com l'original d'Edouard Michelin. Pneumàtic demontable' l'any 1889. La qualitat de marxa es troba entre un clincher lleuger i l'adherència segura i uniforme d'un tubular, però les petites punxades es segellen gairebé a l'instant i hi ha potencialment menys resistència al rodament a causa de la manca de fricció que es produeix en el pneumàtic del tub. configuracions.
Configurats com a tubeless, els i25 són una autèntica delícia. El podrien barrejar amb rodes de carboni comparables? Això dependrà de si els fabricants de rodes de carboni poden posar-se al dia primer amb tubeless: existeixen, però només. Fins aleshores, les rodes com les i25 continuen sent articles molt desitjables.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Pes | Front: 651g | Darrera: 843g |
| Amplada de la vora | Intern: 19 mm | Extern: 23,2 mm |
| Recompte de veus | Front: 20 | Darrera: 24 |
| Preu | A partir de 840 £ | |
| Contacte | justridingalong.com |
