El carboni Ritchey Break-Away es pot dividir en dos per viatjar, però pot mantenir-lo unit a la carretera?
Tom Ritchey és un home a qui li agrada viatjar. Abans de llançar la seva marca de bicicletes homònima, va recórrer el món amb la seva bicicleta d'acer, però mai no va tenir ganes de pagar despeses de vol exorbitants ni de portar una bossa de bicicleta feixuga. Així que l'any 2002 va inventar el marc Break-Away, que es podia dividir en dues peces i empaquetar-se en una maleta normal. Tanmateix, no va ser fins l'any passat que Ritchey ho va fer amb carboni.
El sistema Break-Away de Ritchey s'ha incorporat a marcs d'acer i titani durant els últims 15 anys, cosa que semblaria una opció natural donat el tractament que pot rebre una bicicleta a la bodega de càrrega d'un avió. Però no hi ha dubte que els avantatges de rendiment del carboni són difícils de superar i, per tant, no va ser d'estranyar que Ritchey es fiqués en les coses negres per salvar la bretxa de pes i rigidesa creada en dividir el marc. Tenint això en compte, però, Ritchey volia preservar gran part de la sensació de la gamma d'acer en aquesta iteració de carboni.
"Vam seleccionar el tub per donar-li qualitats de conducció similars a l'acer, amb un pes més lleuger", diu Fergus Tanaka de Ritchey Design. El marc també està dissenyat per fer front a una varietat de terrenys diferents, tots amb una estructura que només arriba a mig quilo per sobre del pes mínim de l'UCI.
Contes viatgers
Donat que el Break-Away té la característica única de dividir-se en dos, vaig pensar que només era apropiat provar-lo viatjant amb ell. El funcionament del Break-Away és una mica al·lucinant al principi. Dues brides de carboni al tub inferior es troben per mantenir-se al seu lloc mitjançant una petita pinça metàl·lica. A continuació, la pinça de la tija del seient fixa el tub superior al tub del seient, lliscant sobre el tub del seient com una màniga. Quan tots dos estan ajustats, la bicicleta es manté unida com una sola peça en lloc de dues. Però el procés d'embalatge i desembalatge no és tan fàcil com això. Hi ha dos obstacles que compliquen la tasca de dividir el marc en dos: separar els cables i col·locar-lo a la seva bossa compatible amb les companyies aèries.
Dividir els cables és fàcil, ja que Ritchey ofereix un separador de cables per al fre posterior i els dos cables d'engranatges. Es desenrosquen a mà i després s'ha de treure completament el fre davanter. Això deixa el manillar separat per facilitar l'embalatge. Dic "fàcil", però empaquetar el Ritchey és un art en el pensament lateral, la creativitat i la cremallera.
A la meva primera embalatge del Ritchey, vaig passar dues hores des de la bicicleta completa fins a la bossa. Ritchey té una orientació recomanada sobre com empaquetar una bossa (roda posterior, roda davantera, triangle posterior, triangle davanter) Ràpidament vaig descobrir que aquest no era el millor enfocament (vaig anar pel triangle posterior, la roda del darrere, el triangle davanter, la roda davantera).). A continuació, hi ha consideracions importants, com ara assegurar-se que les barres no danyin els tubs quan es premeu la bossa i que el fre davanter no s'inclini cap als components. Ritchey ha prestat atenció a tots els detalls, amb funcions com ara cobertes de cadenes i tubs i llaços de velcro per mantenir els tubs al seu lloc.
Com un Tetris amb temàtica de bicicletes, hi ha una mica de diversió en la tasca, i un cop s'ha determinat la millor orientació per a una mida i components determinats de la bicicleta, es fa molt més ràpid. En el meu segon intent d'empaquetar, quan em van empènyer el temps per a un vol, ho vaig aconseguir en 25 minuts. Hi ha qui diu poder fer-ho en menys de 10.
Un cop empaquetada, és una visió increïble: una bicicleta sencera amb l'equip de muntar dins d'una bossa tan petita que s'han de baixar els pneumàtics perquè hi caben una sola roda. Els tubs també semblen resistents, i Ritchey reclama tota la força de l'acer o l'equivalent Ti, i personalment no vaig veure cap signe de dany.
Tot i que tot pot semblar una mica excessiu, no només va estalviar en els bitllets d'avió, sinó que va obrir l'oportunitat d'utilitzar trens, autobusos i petites habitacions d'hotel. Viatjar amb bicicleta només val la pena si la bicicleta val la pena, però. La meva por era que els acoblaments que mantenen el marc unit també fossin els punts febles, creant una flexió no desitjada que comprometés la manipulació i la velocitat. Per sort, aquest no va ser el cas.
Divisió de cabells
En els meus primers viatges al Break-Away, vaig passar la meitat del temps mirant ansiosament la pinça del tub de baixada, i l' altra meitat convençuda que la bicicleta començaria a trontollar-se sense control com un fideu. Tampoc va passar. Vaig baixar per forquilles afilades, vaig passar per sobre de superfícies de carreteres esquerdades i vaig s altar obstacles importants, tot sense cap senyal que la pinça mogués ni un micròmetre. El Break-Away també era agradablement rígid, però a mesura que vagin les bicicletes de carretera, podria tenir que oferir una mica més de cop de vegades.
Tot i que mai em vaig sentir com si anés amb una bicicleta compromesa, tampoc em va sorprendre el rendiment. Va ser un viatge agradable i, en general, prou rígid, llevat de les acceleracions dures, però quan vaig canviar a l'Specialized S-Works Tarmac Disc, em va recordar la diferència que podria fer un quadre de carrera ben ajustat.
De la mateixa manera, a poc a poc vaig arribar a sentir que el marc del Break-Away va reduir els meus esforços fins i tot una mica en pujades extenuants. Potser seria millor descrit com allà d alt amb el millor dels marcs d'acer en lloc de ser un partit amb el millor del carboni. No obstant això, dubto que m'hagués frenat en qualsevol cursa, i són una característica habitual de l'escena de les curses de carretera dels Estats Units, segons Tanaka: L'any passat vam tenir un parell dels nostres empleats viatjant al mig-oest i competir. Break-Aways als criteris del calendari de curses nacionals, i van tenir el millor rendiment que mai.'
En termes de pes, el marc i la forquilla s'uneixen just al nord d'1.800 g, que és una mica pesat per a una configuració de carboni, però un gran pas respecte a la gamma d'acer de Ritchey i molt més lleuger que qualsevol altre. dels seus marcs Break-Away d'acer, que pesen al voltant de 2,5 kg. Per ser sincer, mai no em vaig adonar del pes. El grup de rodes Campagnolo Chrous i el conjunt de rodes FFWD van ajudar molt, el que significa que aquesta construcció no és molt més pesada que altres bicicletes a aquest preu.
Comparar el Break-Away amb els marcs de carboni de gamma alta al preu és potser una mica injust. Tenint en compte els avantatges de viatge del Break-Away i l'aparença extremadament atractiva, els sacrificis de rendiment més suaus es tornen ràpidament irrellevants. En un món de canvis sense fil eTap i grups de cadena únic, les oportunitats seran cada cop més grans per al Break-Away. El mèrit es deu a Ritchey per haver creat una solució excel·lent per viatjar i una primera incursió molt impressionant a la fibra de carboni.
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| Marc | Ritchey Break-Away Carbon |
| Grup | Cor de Campagnolo |
| Frens | Cor de Campagnolo |
| Cadeneta | Cor de Campagnolo |
| Casset | Cor de Campagnolo |
| Bars | Ritchey WCS Logic II |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Tija de seient | FSA K-Force |
| Rodes | FFWD F3 |
| Sella | Ritchey WCS Streem |
| Pes | 7,38 kg (56 cm) |
| Contacte | paligap.cc |
