"Tot està dissenyat per ajudar el pilot a anar més enllà i més temps", va dir Orbea. I això va resultar bastant precís
Resulta que Orbea ha estat força ocupada i en el seu acte de presentació a Sant Sebastià no va presentar una, sinó dues bicicletes de carretera noves. L'encapçalament va ser el vaixell insígnia Orca, la seva bicicleta de cursa total, però compartint la factura va ser la nova Avant, un redisseny de fons de l'oferta de carretera de resistència d'Orbea.
Com l'Orca, està disponible en diferents nivells d'acrònims semblants: OME i OMP. Essencialment OME - Orbea Monocoque Evolution - és el més barat, i comença equipat amb frens de llanta a 1.349 £, després puja a OMP - Orbea Monocoque Performance - amb frens de disc hidràulics de sèrie. A diferència de l'Orca, no hi ha l'opció OMR – Orbea Monocoque Racing –, ja que aquest sobrenom està reservat per a bicicletes de cursa, i l'Avant s'adreça més al mercat esportiu/distància.
Confós? Nos altres també. De totes maneres, sense més preàmbuls, aquí fem una primera volta al nivell OMP Avant.
Però què fa?
El director de producte, Joseba Arizaga, va presentar l'Avant com per a ciclistes que volen marcar els seus propis reptes i no córrer; tot està dissenyat per ajudar el genet a anar més enllà i més temps”, i això va resultar bastant precís.
Primer, tot semblava sòlid i una mica conservador, la qual cosa no és dolent: els volants són per a les fundes de paper higiènic de l'àvia. Els eixos passant per cargols fixen les rodes al marc i un suport inferior BB386 va ser el punt de trobada d'alguns tubs vells gruixuts, incloses unes varetes notablement asimètriques per fer front a les forces de frenada addicionals i desequilibrades d'un fre de disc. El tub de direcció i el tub inferior són necessàriament sobredimensionats per a la força i la rigidesa, mentre que els seients i les potes de la forquilla són deliberadament prims per a aquest aspecte important de resistència, la comoditat. En aquest sentit, la forquilla s'ha allargat 10 mm per crear una posició de conducció més vertical sense l'ús d'un tub de direcció desgastat o una pila de separadors antiestètics. Potser la resistència, però Arizaga i el seu equip volien que la moto semblés picant.
En segon lloc, la geometria va ser excel·lent per a una màquina de distància, és a dir, estable a velocitats a tot el tauler gràcies a una distància entre eixos més llarga, i amb un abast més curt i una pila més alta que s'estimava per a un cos més dret. Es desanima les curses de gambes. Això va suposar uns quilòmetres molt favorables en creuer, però l'Avant va tenir els seus moments més alts en el rang de revolucions.
A diferència d' altres bicicletes d'aquesta categoria, l'Avant no és cap barca. Potser no giraria amb un de sis penics com l'Orca, però sens dubte encén uns cinquanta penics antics, i vam trobar que en tots els punts menys els més estrets el maneig era silenciós però fiable i precís. També era lleuger en tacte. No va costar gaire mobilitzar l'Avant o llençar-lo a una cantonada, i tampoc l'escalada del tempo era un problema. En cap moment l'Avant es va sentir reticent, des d'arrossegaments ràpids i poc profunds fins a una pujada del 20% que enorgulliria el Lake District.
Per això, les nostres primeres impressions sobre l'Avant no van ser res més que bones. Va superar les expectatives d'una màquina de resistència. Probablement, la majoria dels compradors apreciaran aquesta configuració d'Ultegra Di2, però ja no podem evitar pensar que unes rodes més exòtiques que les superficials Fulcrum Racing 5s empènyeran l'Avant encara més cap a un territori "veritari polivalent" i la convertirien en una construcció més atractiva a aquest preu. Tot i així, és una bicicleta cohesionada amb un caràcter refinat, que s'adaptaria a tots els corredors menys als més exigents.
Orbea Avant M20i, 3 £, 199, orbea.com