Amb un sòlid pedigrí en bicicletes de resistència, Scott té molt a fer amb el nou quadre Solace
Hi ha algunes bicicletes que han adquirit un estat de culte desconcertant: el tipus de bicicletes que alguns fans acèrrims estimaven tant que se'n van comprar diverses. Un exemple és la sèrie Cannondale CAAD d'alumini i un altre és el carboni CR1 de Scott. Va començar com el corredor lleuger de gamma alta de Scott, però la seva impressionant comoditat el va fer derivar cap als àmbits del mercat esportiu de resistència. El 2013, Scott va declarar, per a consternació dels seguidors de CR1, que la bicicleta havia de ser substituïda per la Solace. Així que aquesta bicicleta té unes botes grans per omplir.
Si bé el Solace ha estat a la venda durant una temporada completa, el Solace 15 Disc és completament nou, el primer de la sèrie que utilitza frens de disc, en línia amb el pensament actual sobre les bicicletes de carretera de resistència. Tot i que l'avantatge és un major potencial de frenada i control, això s'ha de comparar amb els possibles desavantatges en termes de pes i l'efecte que pot tenir el reforç del quadre sobre la comoditat. Tenint en compte la història del CR1 com un dels més competitius de l'escena esportiva, tenia ganes de veure com el Solace va gestionar la pressió.
En el paper, aquesta bicicleta té molt d'oferta per al ciclista de tot el dia. El Solace es va concebre pensant en la comoditat, mantenint la rigidesa necessària per mantenir la velocitat i les acceleracions.
L'enginyer de Scott, Benoit Grelier, diu: "El Solace va ser creat per ser més còmode que el CR1 alhora que era tan rígid com el nostre model aerodinàmic, el Foil". Segons Grelier, això s'ha aconseguit amb un dos components. construcció. La meitat inferior més rígida de la bicicleta s'anomena "zona de potència" i inclou el pedalier i les baquetes, mentre que la "zona de confort" més suau incorpora la meitat superior tolerant al voltant de la tija del seient, les tiges i el tub superior.
Un cop d'ull a la bicicleta proporciona una evidència visual de l'enfocament. Els seients són prims com un espagueti i la tija del seient Syncros prim de 27,2 mm es flexiona visiblement sota càrrega. El pedalier de gran mida i les gruixudes estaques, en canvi, semblen abundants tant en rigidesa com en grandària. L'objectiu, com passa amb la majoria de les bicicletes d'avui en dia, és un quadre que sigui alhora rígid i competitiu, alhora que mantingui una qualitat de conducció agradable.
The Ride
Al principi em preocupava que el Solace 15 fallés en el primer punt. Vaig sentir que afegir frens de disc a una bicicleta ja orientada a la comoditat amenaçava amb allunyar la prioritat de la bicicleta de l'extrem competitiu de l'espectre. Però la bicicleta semblava molt més sensible del que m'esperava.
The Solace va reaccionar amb entusiasme a les entrades d'esprint i també va ser gratificant amb els llargs esforços de cap avall, sense comprometre mai la seva suavitat a la carretera. Tanmateix, després d'haver muntat la versió original de fre de llanda en el seu llançament, hi ha alguns compromisos amb la inclusió de discos.
El primer és el pes. Amb 8,45 kg, aquesta és una bicicleta gruixuda pel preu. Això és sorprenent, ja que el marc és impressionantment lleuger. "El pes no és una prioritat amb el Solace, però arribem a 930 g per al quadre i 350 g per a la forquilla, el que el converteix en un dels quadres de disc més lleugers de la categoria", diu Grelier. Tenint això en compte, de manera similar al Focus Cayo Disc que vam revisar al número 33, l'augment de pes es pot atribuir directament als rotors del disc i a les rodes DT Swiss més pesades i amb un nombre elevat de radis. El sacrifici es destaca de manera més clara quan es té en compte el Solace 20 de preu més baix (equipat amb Ultegra, amb frens de llanda), que arriba a 7,66 kg, substancialment més esvelt que aquesta iteració de disc. Tanmateix, per diverses raons, aquesta penalització de pes no es nota massa des de la cadira.
Gràcies a la rigidesa de la part posterior, en agafar velocitat només hi havia un lleuger retard que podia atribuir a les rodes. No es notaria en un viatge casual en un club, però pot passar factura en un viatge llarg en solitari o en una competició esportiva en comparació amb l' alternativa de fre de llanda. Gràcies al casset llarg, el marc lleuger i la part posterior rígida, la bicicleta en general no castigava en pujades pronunciades i, de fet, vaig gravar alguns dels meus millors temps als Surrey Hills.
El segon compromís és la comoditat. Tot i que la part posterior de la bicicleta conserva tota la suavitat del fre de llanda Solace, la part davantera és notablement més dura. "Per a la forquilla hem compromès una mica la comoditat per assegurar-nos que no hi hagi vibracions i torsió a causa dels frens de disc", explica Grelier. "Però segueix sent una de les forquilles més còmodes de la nostra línia: menys que la forquilla Solace Rim, però en el mateix rang que la nostra forquilla Addict, que es reconeix que és prou compatible per a recorreguts llargs.’
No hi ha dubte que la forquilla és prou còmoda per recórrer 100 milles, però és una mica més rígida del que voldrien alguns motoristes. Per la meva banda, va oferir un bon nivell de retroalimentació de la carretera, la qual cosa va significar que confiava en la tracció que ofereixen els pneumàtics. Igualment, si la duresa addicional garanteix que la forquilla no tingui el tipus de tremolor de frenada impredictible que hem vist en algunes bicicletes, val la pena. Tanmateix, aquesta suavitat, predictibilitat i potència de frenada oferien diversos avantatges fantàstics amb el Solace.
Baixar va ser un somni absolut. Vaig poder aconseguir fàcilment fins a 80 km/h amb la bicicleta, no només gràcies a la confiança inspirada pels discos, sinó també a la conformitat del quadre i la seguretat dels pneumàtics amples de 28 mm. De fet, quan tornava a altres bicicletes em vaig veure haver de reduir conscientment la meva velocitat a les corbes molt abans perquè no tenien la mateixa suavitat i control.
Vs Cannondale Synapse Disc
En termes de components, hi ha algunes compensacions en comparació amb la competència d'aquest nivell al mercat. El Solace és una mica més car que el Cannondale Synapse Disc o el Focus Cayo Disc, i hi ha hagut algunes desviacions en els components. El conjunt de bicicletes, per exemple, és un pas cap al nivell d'entrada de Shimano en lloc de l'Ultegra que adorna la resta de la bicicleta. Però la penalització és en gran part estètica i em costaria notar una diferència de rigidesa, tot i que aquesta podria ser una àrea fèrtil per reduir pes.
Scott sembla ser una marca que té la capacitat d'aconseguir una sensació constant a les seves bicicletes. La Solace no se sent molt diferent a l'Addict del selló, i hi ha una sensació d'identitat centrada al voltant de la qualitat tàctil i de conducció de les bicicletes.
Tot i que crec que encara queda camí per recórrer per aconseguir que les bicicletes equipades amb disc tinguin el mateix estàndard general que les seves alternatives de fre de llanda, amb algunes actualitzacions, el Solace podria oferir tots els avantatges dels frens de disc mentre encara ofereix la velocitat i el vigor que pot desitjar un pilot competitiu.
Spec
| Disc Scott Solace 15 | |
|---|---|
| Marc | Disc Scott Solace 15 |
| Grup | Shimano Ultegra 6800 |
| Frens | Frens de disc hidràulics Shimano RS685 |
| Cadeneta | Genatge Shimano FC- RS500 |
| Casset | Casset Shimano 105 |
| Bars | Barra de Syncros FL1.0 |
| Stem | Tija de Syncros RR2.0 |
| Tija de seient | Tija de seient de Syncros FL1.0 |
| Rodes | Disc de Syncros RP2.0 |
| Pneumàtics | Schwable Durano |
| Sella | Cadilla Syncros FL1.0 |
| Contacte | scott-sports.com |
