Viatge com Mark Cavendish

Taula de continguts:

Viatge com Mark Cavendish
Viatge com Mark Cavendish

Vídeo: Viatge com Mark Cavendish

Vídeo: Viatge com Mark Cavendish
Vídeo: #shorts Flanders by bike: the coastal route 2024, Març
Anonim

En el que ha estat un any de canvi per al míssil Manx, veiem què podem aprendre de l'especialista britànic en sprint

Un dels primers britànics en els últims temps a fer-se ric a l'escenari europeu, Mark 'the Manx Missile' Cavendish va ajudar a introduir una nova era del ciclisme britànic. Es va convertir en professional el 2006, Cav va guanyar les seves dues primeres etapes del Gran Tour al Giro d'Itàlia el 2008, abans de fer quatre etapes al Tour de França d'aquell any. Des d'aleshores, ha guanyat 26 etapes més del Tour de França, Campionats del Món tant en carretera com en pista, i aquest estiu ha aconseguit l'ambició de tota la vida afegint una medalla olímpica al seu recorregut. Conegut per la seva velocitat explosiva, fem una ullada a com ho fa l'home coet.

FITXER FACT

Nom: Mark Simon Cavendish MBE

Edat: 31

Vides: Ongar, Essex

Tipus de pilot: Sprinter

Equips professionals: 2006-2011 HTC-Highroad; 2012 Team Sky; 2013-2015 Etixx-QuickStep; Dades de dimensions del 2016

Palmarès: Tour de França – 30 victòries d'etapa, classificació per punts 2011; Giro d'Itàlia – 15 victòries d'etapa, classificació per punts 2013; Vuelta a Espanya – 3 victòries d'etapa, classificació per punts 2010; Campió del Món de Cursa en Ruta UCI 2011; Campió Nacional Britànic de Carretera 2013; Milà-Sanremo 2009.

Entrena dur, condueix fàcil

Què? Pot semblar obvi, però per ser un velocista com Cav has de muntar ràpid. "Durant l'esprint, pujaré a 75 o 80 km/h", ens va dir. Naturalment, és difícil per a persones com nos altres apropar-se a aquest tipus de velocitat en un sprint, però fins i tot el Cav genèticament avantatjat no va arribar tan ràpid sense anys d'entrenament.

Com? L'entrenament per intervals és una manera fantàstica d'augmentar la velocitat general, tal com explica Cav: Arribo al fons d'una lleugera baixada, només rodant. No pedalo molt, només rodo a uns 40 km/h. Llavors l'he colpejat, bum! L'he colpejat i vaig 70 km/h i intento aguantar-ho durant 300 m. Jo sempre mor. I es tracta de morir i intentar mantenir-ho fins als 300 m. Si pots fer una distància excessiva, pots aguantar 250 m, no hi ha problema.’ D’acord, així que no estem suggerint que facis esforços tan sobrehumans, però si segueixes els mateixos principis, milloraràs el teu rendiment. Així que prova de fer 5 vegades ràfegues de 10 segons al 80% del teu esforç màxim, amb 5 minuts d'esforç relaxat entremig per donar-li temps al teu cos per recuperar-se abans de tornar a passar per l'infern. En fer això, entrenaràs els músculs de contracció ràpida del teu cos i optimitzaràs el teu ús de combustible. Així, quan arribi el gran dia, el teu cos entendrà què li demanes quan vulguis donar-li tot el que tens.

Coneix els teus límits

Què? A tots ens encanta un ciclista que fa tot el possible per deixar-lo a la carretera, donant-li tot el que té. El que és menys interessant, però, és quan un genet s'equivoca en aquesta aposta. "Els pitjors són els nois que creuen que són ràpids, però no ho són", ens va dir Cav. Carregar en un grup és perillós en el millor dels moments. Amb increïbles watts que es pedalegen i s'assoleixin velocitats boges, el més mínim moviment equivocat pot provocar una acumulació massiva. No conèixer els teus límits pot ser perillós. "No es tracta només de poder apagar 1500 watts, sinó de fer-ho quan esteu a la zona vermella, quan el vostre cos està al límit", diu el Cav. I assegureu-vos de mantenir-vos per davant del grup. "Tens genets ingenus que exploten i tornen a caure pel pelotó tan ràpid que es converteixen en bolards a la carretera", afegeix Cav.

Com? A tots ens agradaria pedalar com Cav, però encara que pocs de nos altres podrem acostar-nos mai a la velocitat que aconsegueix, almenys podem absorbir la seva saviesa. Conèixer els teus límits no consisteix a admetre la teva debilitat sinó a descobrir on es troben els teus punts forts, i la millor manera de resoldre-ho és unir-te al teu club de ciclisme local. La majoria de clubs tenen diverses sortides en grup diferents cada cap de setmana depenent dels nivells d'habilitat dels corredors. Si seguiu unes quantes passejades, podreu practicar l'equitació en grup i desenvolupar la vostra capacitat per conduir determinades distàncies i velocitats. Per obtenir més informació, visiteu britishcycling.co.uk.

Imatge
Imatge

Motiva't

Què? És difícil seguir fent grans esforços dia rere dia, així que mantenir un alt nivell de motivació és tan important per als professionals com per a la resta de nos altres. Brian Smith, antic gerent de l'equip Dimension Data de Cav (anteriorment conegut com MTN-Qhubeka) revela com solia intentar motivar els pilots. "Vaig presentar una paraula de tres lletres a l'equip l'any passat", ens va dir. "I aquesta paraula era "divertida", amb la F que significava llibertat. La llibertat de fer el que vulguis.’ Aquesta temporada, sens dubte, Cav ha semblat estar gaudint més que mai de la seva pilota, i ha aconseguit més victòries d’etapa que en els últims tres anys combinats. Però la seva veritable font de motivació ve d'un lloc més a prop de casa. "Ara és pels meus fills", revela. "Només vull que estiguin orgullosos. La meva filla Delilah només sap si he guanyat si tinc les seves flors. Si no guanyo, ella no rebrà flors i està bastant enfadada!’

Com? Tots estem connectats de manera diferent i la nostra motivació prové de diferents fonts: el desig de superar als rivals, la necessitat de millorar les actuacions anteriors, la necessitat d'impressionar un grup, o treballar per a un grup, i de fet, la necessitat de gaudir de la nostra equitació s'han identificat com a motivadors clau. Així que agafa un paper i escriu tots els motius pels quals condueixes, i després ordena'ls segons el que és més important per a tu. El que poseu al capdavant de la vostra llista serà el vostre principal motivador; utilitzeu-lo per continuar. Per obtenir més informació sobre això, consulteu la nostra funció Ciència de la motivació.

Estudia el teu viatge

Què? Per a molts pilots professionals, recórrer una ruta de cursa és una segona naturalesa. Per veure com la carretera canvia i gira, esbrineu on és un bon lloc per atacar i on prendre-ho amb calma són coses que s'han de planificar abans de qualsevol cursa. "La nit abans [d'una cursa], jo i el meu líder Mark Renshaw passem una hora més o menys recorrent els darrers 2 km d'una etapa, assegurant-nos que coneixem tots els racons i on podem anar exactament", va revelar Cav. Tanmateix, no és només la carretera en si mateixa. "De vegades no veus les marques dels 200 m", explica Cav. "Però és possible que veieu una casa de colors brillants i aquest serà el senyal que és hora d'anar-hi".

Com? Tant si estàs fent una cursa com si estàs fent un esport, no està de més donar un cop d'ull a la pàgina web de l'esdeveniment, que ha de mostrar detalls del recorregut i el seu perfil (és a dir, on hi ha els turons). Si no podeu muntar-lo físicament o visitar-lo abans, un altre bon consell és utilitzar Google Maps per estudiar-lo."Fa uns anys va sortir Google Maps, i vam ser els primers nois a utilitzar-lo per comprovar la ruta la nit anterior", revela el Cav. Així que aquí està: si és prou bo per a l'home més ràpid sobre dues rodes, és prou bo per a nos altres!

Imatge
Imatge

Baixa

Què? Quan Cav va irrompre per primera vegada a l'escena, l'esprint es tractava de ser el pilot més fort. Però tot i que no és l'home més poderós del pelotó, la complexitat de Cav significa que pot tallar l'aire amb més facilitat que la majoria dels seus rivals. "Sempre ho vaig fer de manera natural, no sé si és per la pista o perquè sóc de cames curtes i de cos llarg", diu, però sigui quin sigui el motiu, la seva capacitat física per baixar molt de la bicicleta. significa que està reduint la seva àrea frontal i millorant el seu perfil aerodinàmic perquè pugui anar encara més ràpid quan empènyer una gran potència. "Mantingueu-vos baix i accelerareu molt més ràpid", aconsella.

Com? Baixar-se amb una bicicleta és més fàcil dir-ho que fer: tots tenim limitacions físiques i per a alguns, la flexibilitat és una d'elles. Tanmateix, augmentant la força muscular del nucli i treballant per augmentar la flexibilitat mitjançant el ioga i els exercicis d'estirament, podeu assegurar-vos que no estireu l'esquena quan estigueu per davant dels vostres companys.

Pedal més

Què? La potència de sortida de Cav als 200 m finals és sorprenentment baixa en comparació amb els seus rivals. "Estic amb 1400-1500 watts, mentre que altres faran 1800-1900", ens va dir. "Però puc pedalar a més de 130 rpm, mentre que la majoria dels nois faran 120". Per a Cav, mantenir una cadència més alta li permet esprintar durant més temps, en lloc de produir un augment ràpid.

Com? Per millorar la cadència, primer calcula la teva freqüència cardíaca llindar funcional (FTHR): l'esforç màxim que pots suportar durant un viatge dur i d'una hora. Amb un monitor de freqüència cardíaca, condueix durant una hora amb diverses ràfegues d'un minut d'esforç total. La teva freqüència cardíaca mitjana durant l'hora serà la teva FTHR. Un cop establert això, podeu utilitzar-lo en el vostre proper viatge d'entrenament per realitzar els exercicis següents: durant els primers 30 minuts, conduïu al voltant del 60-70% del vostre FTHR i, a continuació, empenyeu-lo al 80%. Quan estigueu en aquesta zona, feu blocs de cinc minuts de 80-100 rpm, 110 rpm i després 70 rpm. Intenteu mantenir la vostra freqüència cardíaca en un 80% constant mitjançant els exercicis ajustant els engranatges en conseqüència. Un cop hàgiu acabat, escalfeu-lo durant 15 minuts. Això ajudarà al vostre cos a acostumar-se a augmentar les cadències a tots els nivells.

Recomanat: