Barrejar carboni amb acer és un còctel inusual, però ha donat a Engineered Blits una mica de veritable efervessència
Hi ha un cert encant sobre una bicicleta d'acer amb patrimoni. Un clàssic de Colnago, Bianchi o Wilier sempre tirarà dels nostres cors nostàlgics. Fixar-se en el passat no sempre és saludable, però. L'acer pot ser el material històric del pelotó professional, però moltes marques s'han proposat demostrar que l'acer pot estar a l'avantguarda, i Engineered ha adoptat un enfocament especialment interessant.
"Definitivament, no som els primers a barrejar acer i carboni", diu David Fong, fundador d'Engineered Bikes. El Blits, el corredor de resistència d'Engineered, és només un dels seus quadres que ofereix l'opció d'un tub de seient de carboni a través del centre d'un marc d'acer. "La gent dels Estats Units fa temps que ho fa, però és molt més comú barrejar carboni i titani; no hi ha tants nois que facin acer i carboni".
En barrejar materials, els dissenyadors pretenen utilitzar els millors atributs dels diferents components del marc per obtenir el millor dels dos mons. En el cas dels Blits, el carboni del tub del seient serà més adequat que l'acer per aconseguir alts nivells de rigidesa lateral alhora que permet una flexió vertical, i molt probablement també serà més lleuger.
Les coses intel·ligents, però, no s'amaguen sota la pell. La forma en què el tub superior d'acer s'embolica al voltant del tub del seient és una altra característica de disseny impressionantment elegant, com és el suport del selló Thecno, que encara permet ajustar l'alçada a sobre del pal del seient integrat.
Fong, enginyer mecànic de formació, ha fet tot el possible per crear la seva visió d'un marc ideal, però s'ha aturat abans de construir-lo ell mateix. "La història probablement comença el 2009", diu. "Viva a Londres i no vaig trobar la bicicleta que volia: un super-fre de disc de titani. Vaig pensar en fer-ho jo mateix. Puc soldar i fer tot això, però vaig pensar que per fer-ho molt bé buscaria algú amb una mica més d'experiència.’
La investigació de Fong el va portar a l'Extrem Orient, però no va trobar el partit de fabricació que havia somiat. Va ser en realitat a la històrica casa de la construcció de bicicletes on Fong va trobar el seu soci ideal: "Vaig mirar les opcions a Europa i les millors habilitats, especialment per construir bicicletes metàl·liques, definitivament es troben a Itàlia", diu. "Així que construïm allà i si hi ha una necessitat d'anàlisis d'enginyeria més avançades per a qualsevol disseny, ho faig localment.’
Fong es pren aquesta part del procés seriosament. Lluny de simplement disparar especificacions de tub i geometria genèrica, va passar molt de temps desenvolupant els seus dissenys, fins i tot utilitzant l'anàlisi FEA per determinar les millors mides de tub i combinacions de materials. Això és evident des del principi amb les Blits, que no sembla una bicicleta d'acer normal.
Alba vermella
La bicicleta és un encantador instantani. L'esquema de pintura vermella de la caixa de pilars em va fer voler agradar els Blits abans de posar el peu sobre un pedal. És el tipus de bicicleta que combina una brillantor d' alt rendiment amb una modernitat subtil que significava
Vaig estar tan feliç fent 150 km en un chaingang com anava a una cafeteria amb els meus texans, amb una bicicleta que es delecta gairebé tant a la ciutat com en un viatge seriós.
Tot i que em van conquistar l'aspecte, aquest encant inicial estava encadenat per un cert escepticisme: barrejar materials mai és fàcil, i una jove marca britànica que apegaix carboni i acer junts em va fer sospitar una mica que alguna cosa sobre el viatge estar una mica malament.
Una gran por meva amb qualsevol bicicleta d'acer que albergui intencions atrevides és que és molt difícil equilibrar la rigidesa i la comoditat. Alguns constructors han dissenyat al voltant del problema: Dario Pegoretti utilitza les seves pròpies varetes de Columbus de grans dimensions dissenyades a mida amb un efecte excel·lent. De la mateixa manera, Engineered ha optat per tubs de grans dimensions i ha intentat utilitzar la introducció de carboni per equilibrar el problema de comoditat i rigidesa amb què l'acer té més problemes.
Vaig trobar que els Blits són increïblement ràpids, convertint de manera eficient tot el meu esforç de pedaleig en velocitat. Això va ser un autèntic avantatge en pujades llargues on, malgrat el lleuger augment de pes en comparació amb un quadre de carboni complet, la rigidesa de la bicicleta em va fer girar les bielas amb entusiasme. Tindria ganes de portar la bicicleta a un circuit de crítica, i la naturalesa una mica més robusta de l'acer en un impacte fa que les curses siguin encara més atractives.
No obstant això, on el disseny d'acer al carboni de Fong va pagar més dividends va ser de la manera sublim que es va gestionar. El conjunt de tubs Columbus HSS Spirit d' alta gamma: una col·lecció de tubs d'acer d'aspecte gruixut que inclou un tub inferior de 44 mm de diàmetre enormement gran, va assegurar que l'extrem davanter fos prou rígid com per a la corba de manera decisiva. Al mateix temps, hi havia un cert equilibri i predictibilitat a la bicicleta que significava que em vaig trobar pedalant per revolts en baixades on normalment estaria frenant.
Tot i que no dubto que el tub de seient de carboni afegeix rigidesa lateral, és la diferència de retroalimentació entre carboni i acer que per a mi va aportar el major benefici. El tub del seient de carboni aconsegueix transmetre el que passa entre la superfície de la carretera i els pneumàtics, cosa que em sembla un gran avantatge a l'hora de jutjar la tracció en una curva.
Tot i que el tub del seient es va oferir en termes de comentaris, també va tenir un efecte notable en la comoditat. Va filtrar gran part del brunzit de la carretera de freqüència més alta, però els cops greus a la carretera van generar una sacsejada indesitjable a través del selló.
De fet, probablement aquest va ser l'únic punt detractiu dels Blits. La sensació general de marxa em va recordar al Pegoretti Marcelo, que segueix sent el millor marc d'acer que he muntat mai, només decepcionat per la incapacitat d'absorbir els impactes de la carretera amb la mateixa eficàcia que m'hagués agradat.
Com a paquet general, Engineered ha fet una molt bona feina per construir un sistema que funcioni conjuntament. Els canvis decisius i àgils de Campagnolo van coincidir amb les inclinacions atrevides del quadre: sempre he trobat que la palanca de polze de diversos canvis que ofereix Record (així com Chorus i Super Record) és la més eficaç de qualsevol grup per ajudar a un gir ràpid. de velocitat. El conjunt de rodes Fulcrum Racing Zero també va impressionar molt: utilitza la mateixa pista de fre de carboni nu que la gamma Bora de Campagnolo, que funciona de manera previsible en totes les condicions excepte en les més humides.
Vaig lluitar per culpar als Blits d'una manera gran. El marc combinava comoditat, velocitat i maneig, alhora que aprofitava al màxim l'aspecte cridaner que l'acer és tan cobejat. I encara que la geometria totalment personalitzada pot afegir una mica al preu, l'opció definitivament ampliarà l'atractiu de la bicicleta a aquells amb problemes d'ajust específics.
La impressió duradora és d'un marc d'acer amb la capacitat de superar l'escena de la cursa i mantenir-se a l'extrem afilat d'un gran fons amb tot el vigor dels millors quadres de carboni. Per això, és un guanyador.
Spec
| Blits d'enginyeria | |
|---|---|
| Marc | Blits d'enginyeria |
| Grup | Campagnolo Record |
| Desviacions | Cap |
| Bars | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Tija de seient | Thecno S-Fix2-316 |
| Rodes | Fulcrum Racing Zero, coberta de carboni |
| Sella | Selle Italia Flite |
| Pes | 7,83 kg (M/L) |
| Contacte | engineeredbikes.co.uk |
