Tot i estar molt per sota de les regles actuals de la UCI, el disseny del nou Cervelo P5X ha fet que tothom parli
És els campionats del món Ironman a Kona aquesta setmana, i amb els ulls de la comunitat de triatló fixats a la petita illa del Pacífic, Cervélo ha escollit el moment per llançar la seva nova bicicleta de triatló, la P5X. I encara que Cyclist és, per descomptat, el domini d'un ciclista de carretera, aquesta bicicleta està plena de tantes funcions noves que simplement no es pot ignorar.
A primera vista, es diria que no hi ha tub de seient ni tirants, però si una inspecció més detinguda, és evident que la bicicleta no s'ajusta realment als fonaments bàsics d'un quadre tradicional i, per tant, no hi ha cap seient. ' o 'tub de seient' per desaparèixer. És només un quadre, modelat per prioritats de disseny aerodinàmics i pràctics i no limitat per regles sobre com hauria o no de ser una bicicleta. Alguns, fins i tot molts, tindran reserves sobre la seva aparença, però pocs podrien desacreditar la seva ambició i innovació.
'Dissenyat amb res més que el triatleta en ment, aquest viatge rudimentari representa el cim del nostre enfocament sistemàtic i d'enginyeria. El P5X és un record personal per a nos altres i sabem que ajudarà els atletes a aconseguir el seu propi record personal , diu Antoine Ballon de Cervélo.
La companyia va començar a treballar en la bicicleta el 2013, recopilant resultats de proves, entrevistes, dades de la bicicleta a bord i més de 14.500 fotos d'esdeveniments Ironman a tot el món, per produir el que pretenia: la bicicleta de triatló definitiva.
"Vam trobar que calia un enfocament diferent per millorar tota l'experiència del triatleta, no només el dia de la cursa, sinó també durant l'entrenament i els viatges", explica el director d'enginyeria de Cervélo, Sean McDermott."Des d'emmagatzematge integrat aerodinàmicament fins a ajustos senzills i amplis de la barra aerodinàmica, el P5X ofereix un sistema complet que aborda harmoniosament la velocitat, l'ajust i l'ús."
Per a l'emmagatzematge, Cervélo ha equipat el P5X amb tres compartiments, Smartpak, Speedcase i Ste althbox, situats al "tub superior", després a la part superior i sota del "tub inferior", respectivament. També s'ha prestat una atenció especial a l'ajust de la cabina, amb la pila i l'abast, així com la posició de la cadira suposadament ara molt més fàcil d'ajustar.
Sent Cervélo, òbviament també s'ha prestat molta atenció a l'aerodinàmica. La marca calcula que, de mitjana, el P5X és 30 grams més ràpid que el P5 de +15 a -15 angles de guiñada (comú per a la conducció normal) amb una configuració completa d'Ironman, però també que el P5X pot ser fins a 90 grams més ràpid a 0. guiada. S'han passat més de 180 hores al túnel de vent per portar la bicicleta fins a aquest punt.
El quadre, desenvolupat amb l'aportació del desaparegut Steve Hed, ve equipat amb un sistema de forquilla i manillar produït per Enve, així com rodes Enve 7.8. Sram Red eTap és el grup que s'ha utilitzat per a la transmissió, presumiblement perquè la naturalesa del quadre faria que el cablejat fos molt poc pràctic, i molt notablement la bicicleta també s'ha dissenyat per a frens de disc. Cervélo diu que aquesta va ser una decisió presa sobre l'aerodinàmica i les capacitats de frenada.
Per descomptat, la bicicleta està molt per sota de les regles actuals de la UCI i, per tant, per utilitzar-la competitivament, hauràs d'anar al costat fosc i començar el triatló, o comprar-ne una amb l'únic propòsit de muntar la contrarellotge del teu club. sèrie. Però un cop veieu l'etiqueta de preu, 15.000 USD, pot ser que no sigui tan atractiu.
cervelo.com
