La Tifosi SS26 és una bicicleta seriosa orientada a la cursa dissenyada al Regne Unit però amb un toc d'estil italià
Una de les imatges més fascinants del Giro d'Itàlia de l'any passat no va ser obra d'un fotògraf professional, sinó que va ser creada per un espectador, literalment. Quan l'esprint de grup entrava en la seva última etapa a l'etapa 6, el pilot de Nippo-Vini Fantini, Daniele Colli, va caure a terra quan va retallar la lent llarga de la càmera d'un fan.
La imatge del braç trencat resultant és una de les fotos de ciclisme més horroroses dels últims temps, i no cal buscar-la a Google a la lleugera. Afortunadament, Colli es va recuperar completament, però qui va ser l'autor?
Els informes dels diaris l'identifiquen només com a "Marc", amb pocs coneixements sobre ell, a part que és un tifosi de tota la vida, la paraula italiana per als aficionats a l'esport del país. També és un nom excel·lent per a una empresa de bicicletes. Simplement no els barregis.
Qui ets?
"Tifosi es va establir l'any 2000", diu Alex Rowling de Chicken CycleKit. "Sempre ha estat la nostra marca, però no s'ha de confondre amb Tifosi, la marca d'ulleres." Amb "la nostra marca", Rowling vol dir que Tifosi va ser creat per Chicken CycleKit, l'importador i distribuïdor de bicicletes a nivell nacional que assegura que la vostra botiga local de bicicletes emmagatzemi els grups Campagnolo., kit d'acabat Deda i cadires Selle Italia, entre altres components.
El que això vol dir és que Chicken, dirigit pel meravellós Cedric Barry Ottawa Chicken, té accés a grans magatzems plens de components de primer nivell, cosa que li permet especificar bicicletes Tifosi amb equipament de gamma alta a preus més baixos.
És per això que el Tifosi SS26 inclou una deliciosa llista de grups Campagnolo Chorus, cobertes de carboni Miche SWR i kit d'acabat Deda, tot rematat amb els últims pneumàtics de grafè de Vittoria i un selló SLR Selle Italia.
Executeu els preus al detall dels articles individuals i obtindreu un cost de més de 4.000 £ fins i tot abans que la bicicleta s'hagi construït, la qual cosa suggereix que el preu de 3.500 £ per a la SS26 representa un estalvi considerable. Però és un viatge considerable?
La SS26 és una nova incursió per a Tifosi, una marca fins ara més activa a la part inferior a les 1.000 £ del mercat. Com a tal, el marc de carboni de 950 g (reclamat, mida 56 cm) és per primera vegada en motlle tancat, és a dir, està dissenyat per Tifosi i exclusiu de l'empresa. També ho corre per l'equip d'aficionats Spirit Bikes, que segons tots els comptes ha tingut una temporada decent salpicada de victòries d'elit a bord de la SS26.
Com és d'esperar, la SS26, per tant, s'inclina cap al costat més competitiu en termes de geometria, però no és prohibitivament agressiu. Aquesta mida, amb un tub superior efectiu de 56 cm, té un tub de direcció de 170 mm i una distància entre eixos de 992 mm, i crec que són aquestes dues mesures les que marquen el to.
El meu primer viatge va ser un llarg recorregut des de les urpes de Londres fins a la costa oberta de Portsmouth, i per això vaig optar per córrer la part davantera encara més alta, amb 15 mm addicionals de separadors. Potser no sona gaire, però juntament amb una distància entre eixos de mida mitjana (per al registre, en diria 985 mm curts i ràpids, i 1.000 mm + de llarg i creuat), n'hi havia prou per donar a l'SS26 una sensació vertical i gentrificada que faria encara mostra la velocitat i l'agilitat de maneig necessàries quan calgui.
El camí que vaig recórrer no va ser exactament llis, però això només va permetre que una de les característiques principals de la SS26 brillés: és una bicicleta molt còmoda en terrenys i distàncies pobres. Els seients desesperadament prims, que s'estrenyen gairebé com un oscil·lació cap al tub del seient, es combinen amb unes varetes lleugerament aplanades per aconseguir una excel·lent amortiment a la part posterior.
El SS26 també té una tija de seient de carboni Deda, que encara que no s'ajusta a la resta del kit d'acabat d'aliatge Deda Zero100 és una addició benvinguda. Segons la meva experiència, les publicacions de carboni ofereixen aquest toc més suau que l'aliatge.
Malgrat la lleugera discrepància, el kit d'acabat té un aspecte correcte i ajuda a completar una bicicleta que transcendeix la seva pintura negra mat segura amb prou flaixos de color per tenir un aspecte elegant.
Hagués preferit que Tifosi no hagués etiquetat gairebé tots els tubs amb la paraula "Tifosi": n'hi ha vuit en total, amb el tub inferior guardonat amb tres, i la pinça del seient també és un assumpte decididament sense refinar, però en cas contrari el marc té una silueta elegant amb corbes i angles subtils per fer-lo intrigant de prop.
Shimmy-shimmy
Els llargs dies de sortida a la SS26 van ser un plaer, i va aconseguir la seva bona part de mirades de semàfor. No obstant això, quan vaig pujar els engranatges, la SS26 es va convertir en una bèstia més difícil de quantificar.
El maneig va ser eficient i decidit, la bicicleta estable durant la majoria de girs. No obstant això, a l'extrem superior de l'espectre de potència, i a través de racons especialment ajustats, vaig sentir que f altava.
Les varetes, el tub inferior i el tub de direcció evocaven una plataforma prou sòlida per a esforços més grans asseguts, però vaig trobar que la SS26 vacil·lava quan em vaig aixecar de la cadira i realment atacava un sprint o una escalada.
Copir la tija va ajudar, fet que em va fer pensar que el tub de direcció de la forquilla potser no és el més rígid, però no va solucionar del tot el problema. Malgrat tota la seva rigidesa durant la conducció "normal", combinada admirablement amb la comoditat, la SS26 encara em va deixar sense problemes durant grans esforços.
És difícil d'identificar amb precisió, però crec que la SS26 pateix la síndrome del tub superior reduït, i una mica de les barres semblava demostrar-ho. Això no és una cosa que recomanaria mai, però quan viatjo assegut a gran velocitat, sovint faig trontollar les barres de costat per veure fins a quin punt oscil·la la part davantera d'una bicicleta abans de poder sentir també el moviment del darrere.
Totes les bicicletes, per molt rígides que siguin, es mouran molt més del que et penses, però la SS26 es va flexionar més del que estic content d'acceptar. M'agradaria assenyalar que això no és indicatiu d'un marc feble, ja que la SS26 mai va sentir res menys que sòlid.
Però quan tens en compte el moviment d'un velocista –trençar les barres i llançar una bicicleta d'un costat a l' altre– s'entén com de crucial és la rigidesa en el pla sagital, i com no n'hi ha prou amb tenir només un greix cap avall. tub que manté les coses juntes.
També necessiteu el tub superior per ajudar-vos, però sembla que es tracta d'una zona que els fabricants de vegades es restringeixen, i només puc imaginar que ho veuen com una manera fàcil de reduir el pes del quadre.
Tenint en compte tot això, el que estic a punt de dir pot ser una sorpresa: realment m'agradaria ser el propietari del SS26, perquè durant el 95% del temps això no és un problema i el SS26 és una bicicleta molt agradable per conduir, sobretot a llargues distàncies. És suau, còmode i lleuger, i sembla una extensió natural del genet.
Hi ha marge de millora, però tal com està, podríeu gastar molt més i acabar amb molt menys. Si Tifosi pot continuar en aquesta línia amb els seus propers llançaments, potser, com el seu nom indica, podria ser una mica fan.
Spec
| Tifosi SS26 | |
|---|---|
| Marc | 56cm |
| Grup | Cor de Campagnolo |
| Frens | Cor de Campagnolo |
| Cadeneta | Cor de Campagnolo |
| Casset | Cor de Campagnolo |
| Bars | Aliatge Deda Zero100 |
| Stem | Aliatge Deda Zero100 |
| Tija de seient | Deda Superzero carbon |
| Rodes | Miche SWR Full Carbon RC |
| Sella | Selle Italia SLR Flow |
| Pes | 7,24 kg |
| Contacte | chickencyclekit.co.uk |
