Els dissenyadors del disc Specialized Venge Vias diuen que és com un "ganivet calent a través de la mantega". I per una vegada, el bombo de màrqueting és correcte
És difícil saber quan les bicicletes de carretera aerodinàmiques es van convertir realment en una cosa, però en el crisol que va avivar el Cervélo Soloist l'any 2001, una bicicleta destaca: la S-Works Venge.
Creat en col·laboració amb McLaren Applied Technologies, es deia que el Venge original estalviava 23 watts a 45 km/h, o que obre una bretxa de tres metres en un sprint de 200 m disputat a 70 km/h. Des d'aleshores, totes les bicicletes aerodinàmiques que valguin les seves proporcions de tubs 3:1 han vingut amb una llista seductora de xifres per donar-li credibilitat. Així, doncs, per a aquells que estan esclatants amb aquests dígits, aquí teniu els números de la nova Venge: 116 segons més ràpid que la vostra bicicleta de carretera mitjana de més de 40 km a una velocitat del vent de 40 km/h, dels quals, segons l'enginyer aerodinàmic d'Specialized, Cameron Piper, arriben 16 segons. des de les barres i 12 segons més des de la cabina integrada i l'encaminament intern dels cables.'
Com sigui que el desglosseu, això és ràpid. No obstant això, sóc més un tradicionalista de la bicicleta, així que sempre hi ha una part de mi que es pregunta si alguna cosa d'això és rellevant per als ciclistes normals del dia a la feina. La venjança va canviar tot això. De fet, i no utilitzo aquestes paraules a la lleugera, crec que m'ha convençut que vull una bicicleta aerodinàmica. Golpea això. Necessito una bicicleta aerodinàmica. Sempre que sigui tan bo.
Recompensa definitiva
Retorna la teva ment a la primera vegada que vas sentir el soroll d'estar en un corredor, aquella sensació d'un canvi absolutament sísmic en el rendiment entre aquest i la teva BMX o bicicleta de muntanya, i tindreu una idea de com Vaig sentir quan vaig pedalar per primera vegada amb el Venge. L'acceleració inicial, i totes les acceleracions posteriors, van ser sorprenentment ràpides.
És una peça força monumental d'enginyeria de carboni, llisa però angular, bulbosa però prim, i pesa uns 7,82 kg gens menyspreables, però des de l'inici dempeus surt del parany com una bicicleta la meitat del seu pes. La màquina comparable més propera que he experimentat a aquestes baixes revolucions és la Fuji SL 1.1 (número 53), que fa una feina similar perquè només pesa 5,11 kg. Tanmateix, a diferència del Fuji, que després s'instal·la en un model d'esforç/recompensa força lineal, el Venge té la sensació d'haver amagat postcombustibles a les estades, amb les coses que semblen gairebé més senzilles com més ràpid pedalava. De sobte, els vents en contra es van convertir en coses en què gaudir, no témer, i fins i tot pujades, la destresa aerodinàmica del Venge va superar les seves deficiències en el pes en joc. A cada gir em semblava com si una bicicleta m'apretés per canviar de marxa i anar més ràpid. Tot i això, potser no és una sorpresa, almenys per als enginyers de Venge.
"El més difícil que vam abordar a la Venge va ser reduir l'arrossegament a 0°, o de cara", diu Eric Schuda, director de categoria de carretera de Specialized. "Reduir l'arrossegament a 0° és el que dóna a tothom la sensació de "Merda, això és ràpid" quan s alten a la bicicleta".
Aquest no és només un truc barat. Piper explica que els enginyers de Venge també van ser capaços de "reduir l'arrossegament dins del rang de guiñada de +/-15 °", un fet validat a les proves independents de la revista alemanya Tour. En aquesta prova, la Venge va pujar al costat de 14 altres bicicletes de carretera aerodinàmiques de gamma alta amb diferents angles de guidada i va empatar al primer lloc amb la Trek Madone 9.9 en termes purament aerodinàmics.
Els espectadors d'ulls d'àguila notaran que el Venge Tour provat era de fet la versió amb pinça de llanta que va debutar el 2015, la qual cosa ens porta a un territori interessant…
Per on començar?
"Vam començar el nou projecte Venge com una bicicleta de disc", diu Schuda. "Vam equipar un quadre sencer amb frens de muntatge posterior, el vam muntar en un munt i ens vam adonar que els frens de disc estaven molt lluny, així que ho vam posar en espera i vam començar el projecte de fre de llanda. Aleshores vam començar de zero amb totes les eines noves per a la versió de disc.’
The Venge, doncs, mai no va ser una bicicleta amb pinces de llanta. I tot i que el Venge Disc té un aspecte molt semblant a la versió del fre de llanda, excepte l'obvi, s'ha reelaborat subtilment, des d'una corona de forquilla remodelada fins al tub del seient re-esculpit. "A més, hem fet millores en l'anàlisi de la distribució que ens van permetre reduir el pes", afegeix Schuda.
Un quadre mitjà de 56 cm pesa 1.170 g, en comparació amb els 1.300 g d'un marc de fre de llanda, no és una estadística que sovint esperaries per a una bicicleta de disc. De la mateixa manera, l'element del disc només ha alentit la bicicleta quatre segons en 40 km en comparació amb la versió amb fre de llanda.
Aquesta és una bona notícia per als defensors dels frens de disc, però no és tota la història. Un cop vaig superar la gran velocitat, el que em va cridar l'atenció és el bé que va anar el Venge. Agafa un bon grapat de les noves palanques de fre de disc eTap de Sram, submergeix-te en una cantonada i s'enfila com un conill per una pista de gossos. Surt de la cadira i fes una clau a les barres com un Greipel posseït i respon de la mateixa manera amb un cop de puny constant acompanyat d'un bufo de carbó de guadaña. No obstant això, en tota aquesta agressió, hi ha un mínim de comoditat.
Sens dubte, és més rígid verticalment que una bicicleta no aerodinàmica, però com a paquet, la Venge circula amb una suavitat que sovint manca de bicicletes construïdes només per a la velocitat. Va ser perfectament feliç en les sortides llargues, igual que els meus punts de contacte.
Donant forma al futur
Aquí tot és avantguardista. Aquesta edició inclou l'eTap sense fil de Sram, un mesurador de potència Quarq, pinces de fre de disc de muntatge pla i pneumàtics i rodes sense càmera.
Per a algunes persones, moltes coses d'aquesta llista poden semblar adornaments innecessaris, però desafiaria a qualsevol a no trobar alegria amb els canvis nítids i l'aspecte net d'eTap, la destresa addicional de frenada dels frens de disc, el ràpid rodament, pràcticament a prova de punxades de pneumàtics sense càmera i món automotivant de conduir amb potència. Tanmateix, hi ha un "però". Amb tots aquests avantatges, la Venge corre el risc de perdre la meravellosa senzillesa democràtica d'una bicicleta.
Per començar, els frens tenen tendència a xisclar en determinades condicions. A continuació, hi ha la instal·lació dels pneumàtics tubeless S-Works Turbo, que tret que tingueu un compressor o un parell de dies de recanvi, pot resultar un malson (per als possibles propietaris recomanaria la cinta de llanda sense tub de Silca o Stan com a imprescindible). I després hi ha la cabina, que és difícil d'ajustar per a qualsevol pilot sense tres mans (és a dir, dues per subjectar les eines i una per rascar-se el cap).
Com a resultat, no puc evitar pensar que el Venge serà d'alguna manera limitant, ja que hi ha tantes parts i característiques esotèriques que pràcticament us lliga a una relació de tota la vida amb el vostre distribuïdor Specialized. Schuda explica que ell també "es preocupa per això", però que hi ha una gran quantitat de material disponible en línia i als distribuïdors si el bricolatge és el vostre.
No obstant això, per més que jo també em temo el dia que tots haurem de portar les nostres bicicletes a un concessionari per rebre el servei, deixaré que llisqui, perquè com a conductor d'una bicicleta de carretera mai he fet sentia tan ràpid. A més, dubto que un propietari d'un supercotxe McLaren P1 es preocupi perquè no pugui canviar les bugies.
L'especificació
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Grup: Sram Red eTap HRD
Desviacions: Joc de cadenes de carboni S-Works FACT amb mesurador de potència Quarq i coixinets CeramicSpeed
Rodes: Roval Rapide CLX 64 Disc
Kit d'acabat: Barres S-Works Aerofly ViAS, potència aerodinàmica Venge ViAS, tija de seient de carboni Venge FACT, cadira Body Geometry S-Works Power
Pes: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
