Una prova a llarg termini de l'ordinador de bicicletes Cyclo 505 de Mio, que canta i dirigeix pas a pas, demostra que pot competir amb els millors
El Mio Cyclo 305 va ser un dels primers productes que vam presentar a Cyclist. Era el 2012, Wiggo acabava de guanyar el Tour i va ser bo. El 305 tenia una pantalla tàctil de color adequada abans que qualsevol altre fabricant i va fer un bon puny per dirigir-vos llocs i connectar-vos a coses ANT +. Però tenia la mida d'una pastilla de sabó i una mica maldestre.
Dos anys després, i una actualització massiva de microprogramari més tard, va néixer el Cyclo 505, i és aquesta unitat la que ha estat el meu dispositiu preferit des d'aleshores. I aquí és per què…
Com s'acumula
Podria ser perdonat per pensar que la Cyclo 505 és una mica "bicicleta de turisme" i, de fet, es va comercialitzar, i en alguns casos, com a tal. Però després d'un ús extensiu i de l'actualització esmentada, crec que és molt més que això.
En primer lloc, és bastant esvelt. Amb 61 x 103 x 19,6 mm i un pes de 129 g, no és un Garmin Edge 820 (73 x 49 x 21 mm, 68 g), però està a l'igual de l'Edge 1000 (58 x 112 x 20 mm, 115 g). En segon lloc, té totes les funcionalitats d'aquestes unitats i després algunes. Mostra tots els camps de dades sota el sol, des del balanç de potència dreta-esquerra i l'eficiència de pedaleig fins a l' altitud baromètrica i el desnivell de la carretera; se sincronitza amb el vostre telèfon intel·ligent per rebre alertes de trucades i missatges quan conduïu; carrega automàticament dades mitjançant Bluetooth o WiFi a Strava (tot i que cal que hagis activat l'opció a MioShare, l'equivalent de Mio a Garmin Connect) i pot controlar la teva música des dels botons del tauler, encara que ens afanyem a afegir-hi anar amb auriculars és perillós., nens.
La durada de la bateria és d'entre 8 i 12 hores, fins i tot quan s'acobla a diversos dispositius (el mesurador de potència, la corretja de freqüència cardíaca i l'aparellament de telèfons intel·ligents veuen l'extrem inferior d'aquest espectre); el Cyclo 505 conté un protocol que li permet connectar-se a alguns models d'entrenador turbo per controlar la resistència i les sessions de registre, i mostrarà informació de canvi de Di2 basada en configuracions de casset preestablertes o entrades personalitzades (p. ex., us dirà ara fa 53 x 16).
No obstant això, la joia de la corona del Cyclo 505 no és cap d'aquestes coses. És el mapeig, que existeix per proporcionar indicacions pas a pas, com una versió reduïda d'un navegador per satèl·lit de cotxe. Introduïu un nom de carrer, codi postal o punt d'interès i us portarà amb molt de gust. Pots optar per evitar automàticament carreteres principals, carreteres sense asf altar o trobar la botiga de bicicletes més propera. També podeu baixar i seguir rutes planificades prèviament en forma GPX, triar manualment evitar determinades carreteres (p. ex., si sabeu que hi ha obres a la carretera) i conduir segments Strava Live: us avisarà quan s'apropi un segment perquè pugueu obtenir la teva cara de joc. També té una funció "Sorprèn-me". Indiqueu la distància o el temps que voleu recórrer i dissenyarà una ruta en segons en funció de la vostra ubicació actual.
D'aquest últim punt, la funció té limitacions. Si sou al centre de Londres i demaneu un bucle de 30 km, el Cyclo no us presentarà res memorable, però això no és tot, això és el centre de Londres i les carreteres poc inspiradores i concorregudes. Però si estàs en un camp desconegut, les coses milloren molt; fins i tot en territori conegut, el Cyclo pot presentar carreteres desconegudes fins ara.
Sens dubte, és una funció interessant, però són les habilitats de navegació per satèl·lit les que m'han fet tornar al Cyclo. Malgrat la mateixa pantalla de resolució que un Edge 1000 (240x400dpi), la pantalla del Cyclo és molt més clara gràcies al programari Mio. És 2D de d alt a baix, però per a velocitats i carreteres de bicicletes és prou bo, i els noms de les carreteres fins i tot es poden distingir amb força claredat per tal d'unir el vostre entorn i la representació virtual del Cyclo.
És cert que de vegades lluita en zones densament poblades. Quan hi ha un munt de carreteres juntes, pot ser difícil distingir algun gir ocasional, però si us perdeu el vostre, es tornarà a planificar ràpidament la ruta i, a més, encara trobo molta més claredat a la pantalla tàctil del Cyclo 505 que en qualsevol altra cosa que he utilitzat, excepte el navegador per satèl·lit d'un cotxe.
Si hi ha molèsties, és pels dos modes de navegació: "cotxe" i "bicicleta". El "cotxe" sempre farà el recorregut més curt, mentre que la "bici" evitarà les vies principals. Genial si aquesta és la M3, però menys si esteu en una carretera B tranquil·la i el Cyclo us demana que comenceu a serpentejar per una finca. D' altra banda, té un bon maneig de les rutes per bicicletes, com ara camins de sirga de canals o carrers de sentit únic, però si hi hagués algun mode híbrid entre els dos, ràpid però segur de carretera no important, seria ideal.
En n'has de comprar un?
La resposta és que depèn del tipus de conducció que facis. Si mai no feu A a rutes B desconegudes, ni voleu seguir les vostres pròpies rutes planificades prèviament amb GPX ni necessiteu navegar per llocs nous, aleshores la resposta és que el Mio Cyclo 505 probablement sigui excessiu. Però llavors diria la paraula sobre el Garmin Edge 1000.
No obstant això, si voleu un dispositiu per registrar i mostrar dades dia a dia, a més de l'avantatge afegit de l'anterior, actualment el Cyclo és tan bo com es pot. Encara hi ha marge de millora, però tal com està, el seu mapatge és el millor del negoci, i la resta de funcions són suficients fins i tot per al motorista més obsessionat amb la tecnologia o les dades.
Porta els mapes i la navegació en temps real a un nivell completament nou mentre fa tot el que esperaries d'un ordinador de bicicleta d'avantguarda. Té les seves debilitats, però en general és un dispositiu fiable i intuïtiu sense el qual us costarà viure.
£329,99, eu.mio.com
