El joc de rodes més avançat de Zipp fins ara, el 454 NSW, mira a la natura per resoldre el problema de les rodes aerodinàmiques i els vents creuats
Durant la meva prova de les noves rodes Zipp 454 NSW, em van preguntar sovint: "Són aquestes les rodes de la balena?"
Suggereix que Zipp ha tingut èxit en transmetre el missatge sobre el nou joc de rodes, amb la seva tecnologia derivada de les aletes de balena. Però és només un gir de màrqueting?
Ja hem cobert l'últim concepte de rodes aerodinàmiques de Zipp a la nostra "Primera mirada" (feu clic a la pàgina següent per obtenir un resum complet de la tecnologia), però per si us ho heu perdut, aquí teniu un breu resum: La missió de Zipp per al 454 NSW no era simplement fer quelcom més ràpid reduint l'arrossegament, sinó centrar-se en l'estabilitat per a una major usabilitat en condicions de vent.
Com a tal, el fabricant afirma que el 454 NSW no és significativament més ràpid que el seu actual 404 NSW pel que fa a la resistència aerodinàmica, però té una força lateral significativament menor.
A les proves del túnel de vent, el 454 NSW, que té una profunditat de 58 mm, presenta una força lateral similar a la del seu 303 Firecrest menys profund (45 mm de profunditat de la vora), segons Zipp.
La referència de la balena es relaciona amb els Hyperfoils que creen el perfil de la vora de la dent de serra visualment impactant, un principi basat en els tubercles de les aletes pectorals d'una balena geperuda, que permeten a aquest enorme animal girar en un radi estret a l'aigua. Zipp anomena "biomimetisme" a la seva tecnologia inspirada en la natura.
Cara a cara
Vaig tenir la sort durant el meu temps amb els 454 NSW de tenir també accés als 404 NSW de Zipp per fer algunes comparacions directes. El mateix dia, en les mateixes condicions, en el mateix bucle variat al voltant del meu terreny local, semblava que no hi havia diferències clares en la meva velocitat per a una potència determinada.
Això és exactament com havia suggerit Zipp. La meva regió natal de Dorset, però, té una gran quantitat de bardisses altes amb buits que sovint us exposen a ràfegues laterals. Va ser aquí on els 454 van començar a revelar la seva superioritat: hi va haver una millora notable respecte al 404 en termes d'estabilitat. No era gairebé una prova científica, i no tenia un comptador de vent per avaluar si les ratxes eren d'igual mesura, però en general puc dir que em vaig sentir més capaç de mantenir la meva línia muntant els 454 un dia en què es cotitzaven les velocitats del vent. en el rang de 12-21 mph.
Llavors vaig agafar les rodes en un camp d'entrenament a Espanya, on es va presentar una altra oportunitat fortuïta. Per casualitat em vaig trobar muntant amb un amic que tenia una forma corporal i un pes semblants als meus, i que anava amb la mateixa marca i model de bicicleta, fins i tot fins al grup (Cannondale SuperSix Evo, fre de llanda Sram eTap, ja que tu has preguntat). L'única diferència significativa en les nostres configuracions respectives eren les rodes: feia servir el popular Ksyrium Elite de Mavic (que també coincideix amb un pes molt similar: 1.550 g reclamat als 1.525 g del 454 NSW).
En una secció de baixada ràpida durant un recorregut, vam arrodonir un revolt i de sobte vam ser colpejats per forts vents laterals. En aquests pocs segons, el meu amic es va sortir de la seva línia i jo també em vaig preparar per a l'inevitable, però per a la meva sorpresa mai va passar. Almenys, no amb tanta ferocitat. A més, durant la resta d'aquell descens semblava que estava assetjat per les condicions de ratxa més que jo, desafiant la lògica tenint en compte
els 454 són gairebé tres vegades la profunditat de Ksyrium Elites. Va ser una validació impressionant del món real de la capacitat del 454 NSW.
El rendiment de frenada en sec va ser excel·lent. Els blocs de fre gemeixen suaument mentre mosseguen la superfície de carbur de silici amb textura, oferint una sensació progressiva, consistent i previsible. A partir de les meves proves, crec que només les últimes llandes Enve SES (també amb una superfície de fre modelada i texturada) coincideixen amb el rendiment del temps sec del Zipp. En mullat, diria que els Enves encara tenen l'avantatge, però és marginal, i crec que aquestes dues marques estan per sobre dels seus competidors amb montura de carboni, independentment de les condicions meteorològiques.
La rigidesa i el pes semblen secundaris en aquesta prova, però el 454 NSW tampoc ha ignorat aquests aspectes importants. Zipp ha fabricat una roda aerodinàmica realment ràpida que s'adapta favorablement a les condicions de ratxa, però també és prou rígida per donar un cop de puny ampli en un sprint i, amb 1.578 g el parell a la nostra bàscula, també són molt útils a les pujades.
El 454 NSW és un excel·lent tot terreny. No puc evitar estar una mica decebut per la manca de compatibilitat amb els pneumàtics sense càmera, perquè al meu parer això només augmentaria el seu rendiment i, per descomptat, hi ha la petita qüestió del preu de 3.500 lliures: això és una prima de al voltant de 1.200 £ per sobre del 404 NSW, però podeu comprar amb seguretat sabent que poques vegades haureu de deixar aquestes rodes al garatge.
