Es diu que el Zullo Inqubo és un malson, però és un somni muntar?
Hi ha molts constructors de quadres italians i gairebé tots afirmen haver fabricat quadres que van ser muntats per professionals al Tour de França, tots rebaixats i jurats de secret, és clar. En aquest sentit, Tiziano Zullo no és diferent, però en el seu cas els fotogrames en qüestió sí que mostren el seu nom, i amb orgull també.
A finals de la dècada de 1980 i principis de la dècada de 1990, tot l'equip professional de TVM va anar amb bicicletes Zullo, inclòs Phil Anderson, que va quedar segon al Tour de Flandes i va guanyar el Tour de Romandia a bord del seu.
De fet, avui encara podeu comprar el Tour’91, construït exactament com era fa 25 anys, tot i que Tiziano admet que no està segur durant quant temps més, ja que l'estoc de tubs Columbus SL està disminuint constantment. Mentrestant, Zullo ha modernitzat el seu funcionament i, en un moment donat, fins i tot ha fet marcs de carboni personalitzats, però ara ha tornat a fabricar només un centenar de quadres d'acer a l'any, amb l'Inqubo com a vaixell insígnia.
Paner als professionals
Com la majoria dels primers quadres de carreres de Zullo, van ser les necessitats dels professionals les que van estimular el desenvolupament de l'Inqubo.
‘La idea de construir aquest quadre va ser del pilot espanyol de pista Joan Llaneras, que tenia un dels meus quadres Macario', diu Zullo.
‘En Joan va demanar un marc molt fort i rígid per a les curses en pista. Ho vam resoldre amb Dedacciai, i va guanyar el Campionat del Món de Pista a Manchester el 1996 i més tard els Jocs Olímpics de 2000 a Atenes. Després, vaig decidir produir una versió per a la carretera , afegeix.
Fàcil-peasy, potser us penseu: una mica de cops aquí, una mica de bi-ovalització allà i ja està. Però convertir el que era un corredor de pistes incondicional en un còmode espectador de la carretera no era un procés ràpid.
‘No va ser fàcil i es van fer moltes proves tant per al triangle principal com per a les estades posteriors. Durant el procés vaig cridar "questo é un incubo" [això és un malson] i el nom es va quedar enganxat.’
Per descomptat, el producte acabat és qualsevol cosa menys un malson; de fet, és més aviat somiador. L'Inqubo està construït amb acer Dedacciai Eom 16.5 i aquests tubs són els protagonistes del programa. El tub superior té forma de llàgrima, el tub inferior està bi-ovalitzat (gairebé ovalat), les varetes quadrades on es troben amb el pedalier i tot el que fa que el BB està molt sobredimensionat. Amb prou feines hi ha un tub arrodonit a la vista.
Malgrat els antecedents de competició de la bicicleta, Zullo diu que la majoria dels quadres Inqubo que produeix no estan destinats a la competició. A causa de la seva rigidesa, el quadre s'ha tornat molt popular entre els ciclistes de turisme i es pot adaptar fàcilment per a més comoditat.
Zullo també diu que el quadre és molt popular entre aquells que han perdut la fe en el carboni i entre els clients que són una mica més grans, ja que el quadre de sèrie pot suportar còmodament pilots de fins a 120 kg. Tenia moltes més preguntes, però Zullo em va informar que hauria d'anar amb bicicleta i que trobaria les respostes a totes les meves preguntes a la carretera.
La soldadura dels meus ulls
El meu primer pensament mentre mirava el marc va ser el bonic que era. Tiziano Zullo és un constructor de marcs molt experimentat i ho podeu veure a l'acabat del marc. Les soldadures estan impecables i les puntes d'acer inoxidable polides i els seients dels auriculars a cada extrem del tub de direcció són sublims. Diads, fins i tot les soldadures de la gàbia d'ampolles són precioses. La pintura meravellosa és obra d'un artista japonès, més que del propi constructor de marcs, però no pots ser bo en tot.
La segona impressió que vaig tenir mirant el marc va ser: "Això serà molt rígid." Les varetes de gran mida i els forats gruixuts i amb caputxa no semblaven tenir ni un gram de cediment. però caldria un bon viatge per saber exactament de quina rigidesa estàvem parlant, ja que la prova patentada de rigidesa del pedalier del ciclista (posar un peu a la manovella i donar-li una bona empenta) no va resultar concloent.
Tal com passa, l'Inqubo és increïblement rígid, però, afortunadament, no és tan dur com us podríeu imaginar. Les gruixudes varetes poden ser tan inflexibles com Margaret Thatcher, però tota la bicicleta aconsegueix una línia lateral sorprenent amb compassió.
És difícil determinar amb precisió d'on ve la comoditat: el selló Fizik està tan ben encoixinat que vaig haver d'augmentar l'alçada del selló 5 mm per tenir en compte la caiguda, i els pneumàtics de 25 mm també hi hauran contribuït, però el La sensació general de conducció, tot i que ferma, va deixar els meus nombrosos farcits in situ.
Amb algunes bicicletes d'acer, la rigidesa mai es converteix en velocitat pura. Potser us sembla que aneu ràpidament, però una ullada al vostre velocímetre demostra el contrari. L'Inqubo és gairebé el contrari. El pes total significa que no surt d'un inici parat, sinó que la velocitat augmenta i segueix augmentant.
Les rodes DT Swiss li fan alguns favors en aquest sentit, però hi va haver moltes vegades en què vaig sentir com si només estigués navegant per mirar cap avall i veure la suavitat de la velocitat pujant durant els anys 40.
A mesura que la carretera baixa i la velocitat augmenta, l'Inqubo es manté decidit i fa una bona feina per despatxar l'asf alt serpentejant. De fet, diria que l'Inqubo se sent la més plantada de totes les bicicletes que he muntat en algun temps, que potser és la "fe" que Zullo considera que les bicicletes de carboni han perdut.
La forquilla Deda Black Fin també fa un bon treball en les estaques de manipulació, alhora que suavitza una quantitat acceptable de cops. Sens dubte, no és un passeig de peluix per als palmells, però és un preu que val la pena pagar pel nivell de precisió i control de la direcció que s'obre camí a través del tub de cap gigantesca.
Dit això, és ineludible que aquesta moto sigui una bicicleta de carreres i, malgrat el suggeriment de Zullo que seria un bon tourer, crec que un dia molt llarg al selló em deixaria una mica cansat.
Després d'haver conduït aquesta bicicleta en algunes passejades de ritme bastant ràpid amb alguns amics en bicicletes de carboni lleugeres, l'Inqubo regala una mica el seu pes, però enlloc més. Crec que si el carboni i la resta no s'hagués produït, i l'acer era l'única opció, el nom Zullo encara formaria part del Tour de França avui i l'Inqubo seria la bicicleta que utilitzarien.
L'especificació
| Model | Zullo Inqubo |
| Grup | Campagnolo Super Record |
| Desviacions | Cap |
| Rodes | DT Swiss RRC65 clincher |
| Kit d'acabat | Manillar, potència i tija de seient Fizik R1, selló trenat Fizik Arione VXS |
| Pes | 8,15 kg (53 cm, tal com està construït) |
| Preu | Joc de marcs de2,295 £, aproximadament 7,100 £ tal com es va provar |
| Contgact | velorution.com |
