Oferint un recorregut alegre i estimulant, el GT GTS Sport és perfecte per als aspirants a corredors
"No es pot jutjar un llibre mirant la portada", va cantar Bo Diddley l'any 1962, una afirmació contundent (si mai n'hi ha hagut una), però que segueix sent tan certa avui com ho va ser de tornada. aleshores. I mentre desempaquem bicicletes noves cada mes i intentem recordar-nos aquest sentiment indiscutible de manera regular, quan vam escollir el GTS Sport de la caixa ens vam quedar bocabadats. Aquesta cosa semblava correcta en tots els sentits. El seu viatge estarà a l' altura de la promesa inicial?
El marc
La hidroconformació és una tècnica on l'oli calent es força a través dels tubs, canviant-ne la forma externa. És una tècnica que utilitzen els dissenyadors de quadres per crear tubs sobredimensionats i rígids en un extrem, per exemple, a la unió de càrrega amb el pedalier, però que mantenen un nivell de compliment en altres llocs per augmentar la comoditat del pilot. La tècnica ha estat utilitzada àmpliament per GT al seu quadre GTS Sport i el resultat és la impressió d'una màquina decidida, construïda per a la velocitat. La geometria és cap a l'extrem tradicional de l'espectre, amb angles pronunciats i un tub de direcció relativament curt. Estem a favor d'això: és probable que una bicicleta de 500 £ sigui la primera incursió d'algú en el ciclisme amb barra caiguda, així que per què patrocinar-la amb una geometria que l'obstaculitzi quan vulgui avançar? Quan vam pujar per primera vegada al GTS Sport, ens va semblar exactament el mateix que les millors bicicletes d'1.000 a 3.000 £: la posició del selló, el manillar i els pedals era com ens agradava. Els traus de guardafangs davanters i posteriors i una forquilla de carboni amb tub de direcció d'alumini completen el paquet.
Components
GT ha equipat el GTS Sport amb un casset de vuit velocitats de 12-25 de proporció força ajustada combinat amb una cadena de 50/34. Aquesta va ser sens dubte la nostra configuració de vuit velocitats preferida a la prova, proporcionant petits buits entre engranatges. Després d'haver conduït aquesta bicicleta esquena amb esquena amb la Norco Valence A4, es va notar quan es va pujar un turó només per trobar un pla llarg i arrossegant, com era més fàcil d'accelerar al GTS Sport: els petits buits fan que es pugui Augmenteu la velocitat sense haver d' alterar dràsticament la vostra cadència (velocitat de pedaleig), cosa que ajuda a mantenir-vos al dia amb els pilots més ràpids. Les palanques de fre Claris i els frens Tektro funcionen bé junts i, tot i ser els mateixos que s'utilitzen en altres llocs, van superar algunes de les altres bicicletes.
Rodes
La fiabilitat és la nostra prioritat número u per a les rodes de les bicicletes a aquest preu, el pes és el sacrifici. GT presenta un conjunt de rodes resistent que inclou 32 radis davanters i posteriors (creuats tres vegades, res fantàstic, només assenyat) i hubs de Formula, un gegant taiwanès que construeix centres per a centenars d' altres marques. Els pneumàtics Continental Ultra Sport II d' alta qualitat de 25 mm acaben el paquet amb estil: molt més voluminosos que els pneumàtics de 23 mm que eren la norma fins fa poc, roden ràpidament i aporten comoditat i adherència addicionals, tant per frenar com per prendre corbes.
El viatge
La geometria del GTS s'adaptava perfectament al nostre provador de 5 peus i 10 polzades (178 cm), situant el pilot en una posició familiar, segura i ràpida. Quan ens vam posar en marxa pel mateix bucle de Dorset de 33 km que acabàvem de muntar per provar el Norco Valence A4, les diferències eren òbvies: els engranatges molt espaiats significaven augmentar la velocitat a la part superior de les pujades era menys incòmode, i el familiar, La posició atrevida va fer que fos un plaer moure's amb un gran engranatge al pla. La posició del manillar bastant baixa manté baix el centre de gravetat del pilot i col·loca el pes sobre la roda davantera, cosa que fa que les corbes siguin segures. El resultat va ser que vam recórrer els 33 km tres minuts més ràpid que al Valence. La nostra única queixa va ser amb el material adherent que cobria la cadira, cosa que va fer que fos incòmode canviar de posició. En resum, el GTS Sport funciona exactament com esperàvem. La GT no ha equiparat el "nivell d'entrada" amb l'estúpid: aquesta bicicleta no és lleugera i la distribució ajustada de l'engranatge no ajudarà en terrenys realment muntanyosos, però a la majoria del Regne Unit, la GTS Sport donarà als nous pilots un gust autèntic. del ciclisme de carretera, que els permet progressar en l'esport des d'una base sòlida. Busques la teva primera bicicleta de carretera? El GTS Sport us farà orgullós.
Geometria
| Reclamat | mesurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Tub de seient (ST) | 510mm | 514mm |
| Tub de baixada (DT) | 595mm | |
| Longitud de la forquilla (FL) | 378mm | |
| Tubo de direcció (HT) | 150mm | 140mm |
| Angle del cap (HA) | 72,5° | 72,1° |
| Angle del seient (SA) | 73,5° | 73,2° |
| Distància entre eixos (WB) | 978mm | 988mm |
| BB caiguda (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Marc | Valence X6 d'alumini, forquilla de carboni, volant d'aliatge |
| Grup | Shimano Claris de 8 velocitats |
| Frens | Tektro R317 |
| Cadeneta | FSA Tempo, 50/34 |
| Casset | Shimano HG200, 12-25 |
| Bars | GT Gota poc profunda |
| Stem | GT |
| Tija de seient | Aliatge GT |
| Rodes | Jalco DRX-20, hubs de fórmula, 32 hores |
| Pneumàtics | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Sella | GT Biomòrfic |
| Contacte | gtbicycles.co.uk |
