Mantingueu el control de la carretera i eviteu punxades amb els millors pneumàtics de bicicleta de carretera d'hivern
Amb la pluja que redueix l'adherència i els residus de rentat a la carretera, les condicions hivernals obliguen els pneumàtics a treballar més per evitar les punxades i evitar que llisquis.
No és un moment per rodar amb un joc de pneumàtics lleugers i fràgils, un parell de pneumàtics adherents per a tot el temps us pot ajudar a lluitar durant l'hivern i la primavera fins que torni l'estiu.
No obstant això, avui en dia muntar pneumàtics d'hivern no vol dir resignar-se a alguna cosa lent. Les millors opcions ara equilibren l'adherència i el desgast, la sensació i la durabilitat. Invariablement encara és una mica més pesat que les bandes de rodament de curses d'estiu, però cada cop hi ha més opcions per als veloços.
I no us oblideu del tubeless. Si teniu llantes compatibles, canviar els vostres tubs per una generosa ració de segellador podria ajudar a segellar moltes punxades abans de saber que s'han produït. Podeu obtenir més informació amb la guia Cyclist de pneumàtics sense càmera aquí
Quan trieu pneumàtics d'hivern, també val la pena considerar anar una mica més ample del normal. El pegat de contacte més ample no només proporcionarà més adherència i comoditat, sinó que també us permetrà executar pressions més baixes de manera segura per fer front a condicions greixoses. Per descomptat, comproveu l'espai lliure al quadre i la forquilla.
Sigui quina sigui l'opció que trieu, a continuació trobareu una selecció dels millors pneumàtics per a bicicletes de carretera d'hivern segons els determinats equips de Cyclist.
Els millors pneumàtics de bicicleta de carretera d'hivern
Goodyear Vector 4Seasons
Aquests pneumàtics sense càmera de Goodyear són prou resistents com per sobreviure a un hivern britànic, però prou lleugers com perquè probablement els mantinguis encesos quan finalment arribi l'estiu.
Descrita com a "complet sense tub", aquesta solució es troba a cavall entre els sistemes sense tub veritable que no requereixen segellador i els models preparats per a tubs que ho fan.
Bàsicament, introduïu un petit raig de 40 ml de segellador i la densitat superior a la mitjana de la construcció del pneumàtic evita que es malgasti massa en segellar el pneumàtic al seu lloc. Deixant prou per curar els talls automàticament, es tradueix en nivells de seguretat tranquil·litzadors i un pes total del sistema decent de 290 grams per al pneumàtic 25c, més 40 grams per al segellador.
Preciosos i adherents a la carretera, els Vector 4Seasons estan dissenyats per funcionar millor amb llantes d'amplada modernes, que donaran un perfil agradablement suau al pneumàtic. També estan encantats de treballar amb llantes enganxades convencionals o amb l'estil sense ganxos a ras, cada cop més popular a les rodes de grava i de ciclocròs.
Tenint una preferència personal pels pneumàtics molt amples, també és bo trobar-los en mides de fins a 32c, una cosa que encara és una raresa entre els models de carreres de qualitat. Per descomptat, seria difícil descriure els Goodyears com a barats, però tenint en compte el seu excel·lent rendiment i la poca probabilitat que un tall o un esquitxat els cancel·li, creiem que molts motoristes trobaran que valdran la pena.
Vittoria Rubino G+
Seleccionar un pneumàtic de la gamma Vittoria no és fàcil, ja que hi ha tantes opcions excel·lents. Vam anar amb el Rubino, però fàcilment podria haver estat el Corsa amb el seu major biaix de carrera.
La major part de la gamma s'ha actualitzat per incloure grafè al compost, prometent una adherència i una durabilitat superiors sense afegir resistència al rodament: Vittoria està impulsant aquesta substància miraculosa com el sant grial dels pneumàtics.
Rubino es refereix a la resistència a la punxada i, per a aquells desagradables dies d'hivern, té una carcassa reforçada de 120 TPI rematada amb el compost de goma 3C que té un centre una mica més dur i espatlles més suaus amb l'objectiu d'allargar la vida útil, tot dels quals van funcionar bé a les proves.
Llegiu la nostra ressenya del pneumàtic Vittoria Rubino G+ aquí
Hutchinson Fusion 5 Storm
Teníem poc a dir sobre aquests pneumàtics Hutchinson Fusion 5 a la revisió, comentant com eren més lleugers que la majoria de configuracions de cobertes, tot i no donar gaire part en termes de protecció contra punxades.
La goma semblava flexible i, com a avantatge addicional, també són compatibles amb tubeless. Un gran pneumàtic que equilibra les necessitats de l'hivern amb les necessitats de conduir ràpid. A més, ser compatible amb tubeless és un gran avantatge.
Llegiu la nostra revisió dels pneumàtics Hutchinson Fusion 5 aquí
Pirelli P Zero Velo 4S
Més conegut pels pneumàtics d'automòbil, Pirelli ha tornat a endinsar-se en el món del ciclisme amb la gamma P Zero, inclosa la 4S, la seva goma per a tot el temps per a les quatre estacions de l'any.
Pirelli afirma que la seva disposició de fibra d'aramida ajuda a reduir les punxades, mentre que el seu disseny de ranura funcional permet una millor adherència, especialment en mullat.
Gran Premi continental 5000
Llançat recentment, el Continental GP5000 promet millorar el seu predecessor, el GP4000, utilitzant la tecnologia Lazer Grip per obtenir més adherència, una capa Vectran Breaker afegida per a la resistència a la punxada i el nou compost Black Chili que redueix la resistència al rodament.
Per si això no fos suficient, Continental també ha llançat el GP5000 tubeless, que té tota la tecnologia de la coberta només amb els avantatges afegits del tubeless. Bàsicament, és el millor pneumàtic integral del mercat que s'ha millorat.
Llegiu la nostra revisió dels pneumàtics Continental GP5000 aquí
Què és més ràpid: GP5000 tubeless o clincher?
Schwalbe Durano DD
Portant el nom de DD o Double Defence, hauríem d'esperar, amb raó, una gran quantitat de Schwalbe incondicional.
Aquesta darrera versió s'ha actualitzat amb un teixit nou que Schwalbe anomena Snakeskin, que recorre tota l'amplada del pneumàtic.
Aquest és un teixit monofilament que es diu que ofereix una millor resistència al tall, així com aturar les punxades, això es combina amb el cinturó trencador RaceGuard fent de la doble D una de les opcions més a prova de punxades de Schwalbe.
A 312 g per a un 25c, és un dels pneumàtics més pesats de la nostra prova, així que no sorprèn que se senti una mica més lent, però aleshores la seva protecció hauria de compensar-ho amb escreix i el compost donava confiança. adherència a carreteres humides. Aquesta evolució d'un favorit de llarga data ofereix una excel·lent protecció contra punxades, però no és la més ràpida.
Challenge Strada Open Road
Avui en dia, "fet a mà" pot enviar missatges diversos, però Challenge ho promociona molt com un avantatge perquè significa que els seus pneumàtics no estan vulcanitzats, sinó que les bandes de rodament s'enganxen a mà.
El que això significa a la pràctica és que la goma segueix sent més suau, la qual cosa és una gran notícia quan confieu en aquesta goma per donar-vos adherència.
Com era d'esperar, però augmenta el cost. Disponibles només en 25 mm sorprenentment voluminosos, apareixen com a 300 tpi i tenen una capa de trencador (PPS) per aturar les punxades i pesar uns 250 grams.
Un pegat de contacte d'espina de peix va donar una bona adherència i confiança a tot arreu, especialment sobre els residus de la carretera amb la flexibilitat de la paret lateral, una de les característiques destacades de la Strada juntament amb la durabilitat de la banda de rodament. Per descomptat, els avantatges de rendiment d'un pneumàtic fet a mà tenen un preu, però val la pena pagar-ho.
Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
L'R3 es troba a un pas del cim de la gamma de Bontrager. És un excel·lent i flexible, disponible en 24 o 26 mm d'amplada; vam optar per la mida més gran i, tanmateix, només mesurava 24,3 mm a les nostres rodes.
Construït amb la protecció Hard-Case Lite de Bontrager integrada a la carcassa, hi havia una sensació sorprenentment flexible al pneumàtic.
Com amb tots els pneumàtics sense càmera, podeu permetre el luxe d'executar una pressió lleugerament reduïda per oferir més tracció i comoditat sense afegir resistència al rodament.
Un disseny sense trepitjada fa pensar en un mercat objectiu més atractiu, igual que el pes de 329 g, tenint en compte que no hi ha càmera interior per afegir. Una gran introducció als pneumàtics sense càmera, amb un rendiment ràpid i adherent en totes les condicions
Compra ara a Trek per 50 £
Specialized Roubaix Pro
Tot i que nominalment és un pneumàtic de 23 mm, el Roubaix Pro utilitza una carcassa de major volum per oferir una comoditat addicional (mesura més a prop de 25 mm d'amplada).
Són molt durs, encara que són notablement adherents i no són massa arrossegaments a l'asf alt, el que els converteix en un fantàstic cavall de batalla d'hivern. Resistents i versàtils a un preu fantàstic, el seu gran volum evita les punxades.
Llegiu la nostra ressenya completa aquí
Michelin Pro 4 Endurance V2
Tot i que és més pesat que alguns pneumàtics, això no sembla frenar els Michelin. Amb una gran ample, la massa addicional també es deu a la protecció millorada contra punxades que cobreix l'envergadura del pneumàtic. Sembla que funciona.
La banda de rodament també és molt duradora sense deixar cap adherència, el que significa menys preocupacions per lliscar o aplanar. Barat per a un pneumàtic d' alt rendiment, la seva fiabilitat i pes desmenteix una disposició sorprenentment atrevida
Panaracer Race D Evo 4
Els pneumàtics Panaracer de fabricació japonesa continuen impressionant a mesura que evolucionen.
Com el seu nom indica, la Race D està dirigida a l'extrem durador del mercat de curses, de manera que tenen un alt adherència en condicions humides o seques, gràcies sobretot a la goma de doble compost ZSG.
Evo 4 és l'última versió del disseny d'Evo, amb una capa de material de "carcassa 3D" de cordó a cordó més un cinturó trencador Pro Tite per evitar que les intrusions penetrin al cos principal.
Això fa una bona feina per minimitzar les punxades, i amb 240 g (talla 25c) això no és evidentment a costa d'un pes excessiu.
Actualitzat recentment per funcionar millor amb llantes amples on-tren, el volum total s'ha augmentat. El resultat hauria de ser un rodatge més suau i una transició millor perfilada a l'hora de girar.
