Cervelo porta les coses fora de la carretera, però si una inspecció detinguda, la nova bicicleta de grava sembla ser la màquina de carretera
Va ser fa gairebé un any quan el Cervélo C5 va trencar la coberta i va resultar ser una mica de xoc.
La marca canadenca amb un enfocament històric de làser en el rendiment i la velocitat aerodinàmica, es va allunyar de la carretera i es va traslladar a la regió nebulosa d'un viatge de resistència fluix amb persuasions tot terreny.
Això és molt més que una altra incorporació al nou gènere de bicicletes de grava.
Aquest és, de fet, l'intent de Cervélo de repensar com s'ha de fer una bicicleta per anar de resistència.
Geometria alterada
En una línia semblant a les bicicletes que s'asseuen directament al sector de la grava, el C5 té una geometria lleugerament alterada per a una marxa de resistència normal, juntament amb un espai lliure de pneumàtics més ampli i frens de disc.
El C5 va ser el segon s alt de Cervélo als discos per a la carretera, després del llançament del disc R3, tot i que des de llavors la marca ha llançat models equipats amb disc a tota la seva gamma de bicicletes aerodinàmiques i lleugeres.
És important, on podríem haver esperat veure un quadre R5 cruament reutilitzat per utilitzar-lo amb frens de disc, la sèrie C va ser un replantejament complet de com els frens de disc podrien alterar i millorar el caràcter d'una bicicleta.
"Vam notar un canvi en el panorama del ciclisme de carretera: a molts ciclistes els encanta participar en grans fons i no volen córrer", diu el director de producte global Phil Spearman.
‘Desafortunadament, l'esport de la bicicleta sovint ha fracassat en la participació de la bicicleta pel que fa al disseny de la bicicleta.’
La solució de Cervélo amb el C5 ha estat concentrar-se a oferir més comoditat i versatilitat, juntament amb una major estabilitat.
Aquests conceptes poden ser vagues en la construcció de bicicletes, i Spearman està disposat a establir exactament què significa això per a Cervélo.
‘En aixecar el tub de direcció, esperem eradicar la situació en què els pilots apilen nombrosos separadors d'auriculars a la sèrie R, perquè això fa que
un passeig inquietant , diu.
Angle de relleu
No només el tub de direcció del C5 és més alt que el de la sèrie R, sinó que l'angle també és més fluix.
Les barres posteriors són una mica més llargues i la posició del pedalier s'ha baixat. El que significa tot això és que el C5 s'hauria de manejar de manera més predictible i amb més estabilitat que la sèrie R, havent perdut una mica de la sensació d'esbarjo d'aquest últim.
Tot i que el C5 sens dubte atreu a una gamma més àmplia d'escenaris de conducció, és possible que no tingui el compromís amb les pistes de grava més soltes per a les quals van ser dissenyades persones com la GT Grade.
L'espai lliure màxim dels pneumàtics, per exemple, és de 30 mm relativament prim, en comparació amb l'espai lliure que permet pneumàtics de 35 mm i més en moltes bicicletes de grava pura.
"Òbviament es va tenir en compte la grava durant tot el desenvolupament, però preferim dir que la bicicleta és de superfície mixta", diu Spearman.
‘Totes les millors carreteres dels Estats Units semblen ser de terra, així que les vam construir per poder recórrer aquestes superfícies, però aquest camí de terra d'una sola pista realment no és tan exigent com un camí de grava serios. Per tant, principalment està dissenyat per anar a la carretera.’
Smooth Rider
A primera vista, vaig tenir algunes crítiques al C5. La combinació de colors marró no és especialment atractiva, i em temia que semblés ràpidament antic.
El preu també semblava desproporcionat amb l'oferta. El grup Dura-Ace, el conjunt de bicicletes Rotor i el conjunt de rodes HED Ardennes són components excel·lents, però amb un preu total de més de sis mil, vaig estimar que el conjunt només hauria de costar entre 3.500 i 4.000 £.
Sens dubte, va posar moltes expectatives en el rendiment de la bicicleta.
La bicicleta em va sorprendre molt quan la vaig posar per primera vegada a la carretera. Això és en gran part perquè no se sentia com una bicicleta de grava, sinó que semblava una bicicleta de carreres.
És relativament lleuger amb 7,55 kg i, amb una gran rigidesa a la part posterior, va augmentar la velocitat que normalment una bicicleta de disc de resistència tindria una sensació de resistència.
No obstant això, hi va haver desavantatges. La rigidesa del C5 va ser un avantatge tant pel que fa a la baixada com al maneig general, però també va significar que la bicicleta es podia sentir una mica dura.
Curiosament, semblava absorbir molt bé la grava fora de la carretera, però a l'asf alt aspre, del tipus que es troba pràcticament a tot arreu a Gran Bretanya, vaig sentir una mica massa sacsejada. La bicicleta va colpejar les pertorbacions en lloc de caminar per sobre d'elles.
Això a part, el Cervélo C5 en general era una alegria de conduir. Es va comportar bé en tots els terrenys i em vaig trobar bussejant per senders de grava amb una sensació de control total.
De la mateixa manera a les muntanyes, la bicicleta va baixar amb estabilitat i la part davantera més alta no la va fer que no fos flexible o menys sensible.
Hora de decisió
Després de passar unes quantes setmanes en companyia del C5, les meves impressions van canviar.
Al principi em va semblar una mica poc cuita, una bicicleta de tot terreny que no semblava comprometre prou amb la conducció fora de carretera, però com més temps hi passava, més la considerava una una solució excel·lent al problema d'apropar l'equitació per carretera a un públic més ampli.
Ofereix un punt d'entrada a l'habilitat d'enginyeria d' alt nivell de Cervélo, però sense requerir que els pilots es contorcin a la geometria de les bicicletes de carrera professional.
M'agradaria tenir un Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Per descomptat.
Pagaria 6.199 £ per això? Aquesta és una pregunta més complicada.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Desviacions | Frens de disc hidràulics Shimano BR-RS805, Canvis de canvi Shimano ST-R685, Rotor 3D+ BBright cadenes |
| Rodes | Rodes HED Ardennes LT Plus Disc |
| Kit d'acabat | Manillar, potència i tija de seient FSA K-Force, Silla Fizik Antares VS |
| Pes | 7,55 kg (56 cm) |
| Preu | 6 £, 199 |
| Contacte | derby-cycle.com |
