Un corredor d'alumini amb un bon aspecte italià ideal per a un pilot amb bollos d'acer que busca dies ràpids
Sempre he tingut una debilitat per les bicicletes metàl·liques. Per a molts ciclistes d'una certa edat, el seu bateig sobre dues rodes va ser d'acer, però la meva vida com a ciclista es va forjar a les entranyes d'algunes obres de fosa d'alumini taiwaneses presumptament monolítices, cap al 2001.
Encara amb aquesta primera bicicleta de carretera d'alumini, tot i que avui dia està penjada de manera innoble amb guardafangs i la seva pintura de color sorra està esquitxada de brutícia. Però encara em fa sentir orgullós.
No obstant això, a part de "Old Yeller", no recordo l'última vegada que vaig pedalar amb una bicicleta de carreres d'alumini adequada, i molt menys una que costa més que la majoria de cotxes de carboni.
Així que quan Formigli va presentar l'Uriel per a la inspecció, vaig quedar una mica intrigat. Era només un cavall vell favorit que el propietari no podia suportar enviar al pati de l'esquerre, o encara hi havia vida a la vella?
Xifres significatives
Diuen que les coses només valen el que la gent està disposada a pagar per elles, la qual cosa generalment és cert, tret dels cables de càrrega oficials de l'iPhone i les càmeres d'interior als preus actuals, així que per a aquells que s'esgoten pensant en 1.300 £ per un marc que no sigui de fibra de carboni, l'únic que puc dir és, bé, això és econòmic. Això i una mica de màgia italiana de construcció de marcs.
L'Uriel està construït a Florència per Renzo Formigli i està fet a mida, i si alguna cosa ens ha ensenyat la indústria del cicle és que aquesta és una recepta per pagar.
A més, no està fet de cap conjunt de tubs normal. De la mateixa manera que totes les fibres de carboni no es creen iguals, els aliatges d'alumini tampoc.
Entre les bicicletes de carretera d'alumini més barates hi ha l'aliatge 6061 o 7005, mentre que Formigli diu que l'Uriel està fet d'un aliatge 7003-T6 "de grau superior", més rígid, tractat tèrmicament per a una major resistència i adaptat a les especificacions de Formigli..
Puc dir-te si això fa la diferència més cega? D'una banda, no. Com que el mercat de l'alumini de gamma alta és el que és, tinc poc amb què comparar-lo.
Però en el gran esquema de fibra de carboni de les coses, l'Uriel fa un cas convincent, no només per a ell mateix i el seu preu, sinó també en nom del seu material.
Aquesta bicicleta és rígida. Realment rígid. En pràcticament totes les direccions.
No hi ha un pedalier de gran mida, un tub inferior poligonal o un tub de direcció cònic, però es mou com una bicicleta que un altre fabricant us diria que ha passat per 16.000 milions de configuracions diferents modelades per ordinador abans de ser modificades segons els comentaris de tots els guanyadors del Tour des de la Guerra Freda.
Això no vol dir que l'Uriel no sigui deficient en algunes àrees, però en els traços amplis i estrictament "conduïts" vaig trobar poc per no admirar i molt per preguntar-me.
Primera ronda
Des de l'inici, l'Uriel va ser un cop de puny. Va acabar com el puny d'un lluitador de premis per donar cop després de fer volar acceleradament els engranatges, passant de l'un a l'11 fins a una gratificant banda sonora de trossos de trossos cortesia del disseny Ultrashift de Super Record: un polze, un escombrat de palanca i cinc pinyons. enviats en ràpida successió.
Llenceu el soroll de les rodes Campagnolo Bora que abrassin l'aire mentre les banyeres Challenge s'escampen de l'asf alt, i la sensació de velocitat brutal era com poques bicicletes poden reunir. Brutal, però, és una paraula adequada en més d'un sentit.
Si esteu buscant seients prims com un llapis, heu arribat a la secció equivocada del passadís de papereria.
Seguiu endavant i busqueu el rètol que diu "rotuladors", perquè els seients de l'Uriel són gruixuts, i un cop d'ull a ells i al pal de seient integrat amb què s'enfronten em va dir que aquest marc seria tan indulgent. com Clint Eastwood després d'haver passejat per la seva gespa. I a la pràctica, no van decebre.
Amb tubs de 22 mm bombejats fins a la pressió de cursa italiana correcta de 900 psi, i una gran varietat de carrils de Kent al menú, ni tan sols les barres de carboni Fizik Cyrano o el selló San Marco Concor, descrit una vegada per una bicicleta antiga. -una mà com la poltrona de cadires (que en italià significa "butaca") - podria esmorteir les meves dents.
Això pot semblar del tot injust; al cap i a la fi, qui munta banyeres de 22 mm en aquesta època de l'any al país?
Però un viatge posterior al mateix bucle amb un intercanvi per alguns Fulcrum Racing Zero Carbons i clinchers Challenge de 25 mm que funcionen a 90 psi va donar fruits de manera similar.
Hi va haver millores, però era més com posar coixins addicionals en un Ford Fiesta dels anys 80 que assegut en un Rolls.
Si aquesta fos una altra bicicleta, potser ens hauríem separat allà i aleshores, però malgrat tota aquesta bogeria que sacsejava els ossos vaig acabar les dues primeres sortides, i moltes després, amb un somriure de Cheshire. Crec que el motiu és que l'Uriel és només una bicicleta honesta.
Mestre d'un
Traieu-vos aquí les peces dels pantalons elegants, i Déu sap que aquests són alguns dels pantalons més elegants, i l'Uriel és l'essència mateixa d'una bicicleta de carreres.
Barreu les corbes lleugerament ondulades, els seus tubs són rectes, el seu tub de direcció només s'aixeca per acomodar els coixinets i el selló està essencialment enganxat a l'extrem d'un pal que heu de tallar a la longitud adequada amb un serra per a metals (ho vaig fer amb els nervis trencats, però per sort el vell adagi "mesura una vegada, talla dues vegades" em va fer servir).
Fins i tot té l'esquema de pintura europea, una mica antic, a més de massa logotips i tipus de lletra no coincidents, tot i que tots es poden canviar, ja que es tracta d'un conjunt de marcs personalitzat.
Ho sentia cada vegada que llançava la bicicleta a un revolt massa ràpid, o feia baixar la barbeta per sobre del tub de direcció diminut mentre apretava els últims watts d'un sprint.
L'Uriel no té lujos encara que és una bicicleta de carreres molt aconseguida que condueix i es maneja amb força i claredat. En una altra època de l'any seria la màquina perfecta per trencar amb el meu circuit de crítica local i, al ser d'alumini, no s'amagaria davant la idea d'estavellar-se (a diferència de mi).
En molts aspectes, l'Uriel és una bicicleta bàsica i, en comparació amb moltes creacions actuals, no seria injust, ni desagradable, dir-ho.
Però si és bàsic només és perquè compleix un encàrrec específic al peu de la lletra: ser una bicicleta de carreres feta
a mesura, i està dissenyat per oferir un viatge que rugeix, encara que cruixi les dents.
Un corredor d'alumini amb un bon aspecte italià ideal per a un pilot amb bollos d'acer que busca dies ràpids.
Spec
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Marc | Formigli 7003-T6 d'alumini, forquilla de carboni |
| Grup | Campagnolo Super Record |
| Frens | Campagnolo Super Record |
| Cadeneta | Campagnolo Super Record |
| Casset | Campagnolo Super Record |
| Bars | Fizik Cyrano 00 |
| Stem | Fizik Cyrano 01 |
| Tija de seient | Integrat |
| Rodes | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Sella | San Marco Light |
| Pes | 7,11 kg |
| Contacte | formigli.com |
