Una nova directiva de la UE suggereix que una gamma molt més àmplia de vehicles, incloses les bicicletes elèctriques, pot necessitar una assegurança
Una sentència del Tribunal de Justícia de la UE ha donat pas a una directiva que suggereix que tots els vehicles de tot tipus necessitaran algun tipus d'assegurança, inclosos els Segways, els cotxets de golf, les talladores de gespa amb cotxe i els "cicles de pedals assistits elèctricament". '. Un canvi de llei tan significatiu tindria ramificacions importants per al sector emergent de les bicicletes elèctriques i podria afectar la legislació sobre l'assegurança de bicicletes.
El canvi és el resultat d'una interpretació de la Directiva d'assegurances d'automòbils, les normes de la UE sobre què necessita i què no necessita una assegurança, en un cas judicial que implicava Damijan Vnuk, que va resultar ferit després d'haver caigut d'una escala com a resultat d'un tractor de marxa enrere. Els tribunals van considerar que el tractor hauria d'haver tingut una assegurança, interpretant la Directiva d'assegurances de vehicles d'una manera mai considerada abans.
A la llum d'aquesta sentència, la comissió de la UE està considerant revisar la directiva per complet, segons un document governamental del Departament de Transports publicat fa uns dies.
El document suggereix que la implicació de la sentència és que tots els vehicles haurien de tenir una assegurança de motor, inclosos els cotxes de para-xocs, els scooters de mobilitat i els cotxets de golf, ja sigui en terrenys privats o a la via pública.
Si bé la sentència pot semblar irrellevant per a les masses de bicicletes normals no elèctriques, la implicació en el document governamental que, Alguns dels vehicles que podrien entrar en l'àmbit d'aplicació de la Directiva d'assegurances de motor en virtut de la Vnuk el judici són cicles de pedals assistits elèctricament' és especialment pertinent. Actualment, les bicicletes elèctriques estan limitades a una velocitat assistida de 25 km/h, per la qual cosa, generalment, no són més ràpides que un ciclista de carretera entusiasmat. Especularíem que exigir una assegurança per a un i no per a l' altre pot generar un debat sobre si una bicicleta es qualifica com a vehicle en el sentit tradicional.
La sentència Vnuk, com a mínim, pot ser un èxit greu per a la indústria del ciclisme, que s'ha beneficiat molt de l'enorme creixement de les bicicletes elèctriques a Europa, incloses nombroses grans marques de bicicletes de carretera com Giant i Cannondale. Sens dubte, aquestes fortes vendes es veurien afectades per una nova assegurança obligatòria per a tots els vehicles.
El document no fa referència a les bicicletes normals, però si l'assegurança de motor s'estén a tots els vehicles tant dins com fora de la carretera, independentment del risc de responsabilitat civil observat, la pressió augmentarà considerablement per a un nivell similar d'assegurança per a bicicletes. Com sabran la majoria dels ciclistes, no es necessita gaire per avivar els sentiments anticiclistes d'aquells que consideren que els ciclistes tenen un tracte comparativament favorable pel que fa al VED (impost especial sobre vehicles, sovint anomenat "impost de carretera") i els costos d'assegurança.
La consulta encara està en curs, i el DfT ha deixat clar que no vol introduir càrregues innecessàries i no raonables per al públic com a conseqüència de la directiva. Tot i que el procés del Brexit pot alterar la manera d'aplicar-ho a la llei del Regne Unit, qualsevol canvi de les directives de la UE en aquest moment també serà legalment vinculant al Regne Unit.
