Una travessia còmoda i refinada amb fre de disc, però possiblement a f altar una mica d'aquesta màgia de Parlee
Si deu mil sonen molt per a una bicicleta, tingueu en compte l'Henk Carbon Attache, que comença a partir de 9.900 € i és un maletí.
És cert, a diferència de l'Altum Disc, és en gran mesura personalitzat: per 5.770 € addicionals podeu retallar l'interior amb pell de vedella, l'exterior a prova de bales i instal·lat un humidificador de cigars a la seva base, però més enllà és un Embragatge de fibra de carboni per guardar bolígrafs.
En aquests termes, l'Altum sembla una ganga positiva. D'una banda, té rodes (tot i que cal dir que també estan disponibles a la maleta Henk Classic, una retallada per només 26.000 €) i, dos, està feta per Bob Parlee, un home que fa anys que construeix amb fibra de carboni. gairebé 40 anys.
Henk, en canvi, va ser iniciat per Henk van de Meene, un magnat immobiliari holandès, també conegut com a agent immobiliari. Sé quin prefereixo comprar. La pregunta és, ho hauries de fer?
Condemnat si ho fas
Si no has trobat la marca abans, Bob Parlee és per a les bicicletes de fibra de carboni el que Morgan Freeman és per interpretar el paper de Déu a les pel·lícules.
No va inventar el poliacrilonitril, però les seves bicicletes s'han convertit en una llegenda des que Tyler Hamilton va llançar una cama sobre un Parlee rebautjat al Giro del 2002 (el món va descobrir ràpidament que era un Parlee quan Hamilton es va estavellar després d'un fallada de la roda, deixant al descobert les fibres negres a l'interior).
Aquestes bicicletes es van fabricar a mida a Massachusetts i, a la sèrie Z, Parlee encara fa una línia excel·lent en carboni personalitzat construït als Estats Units.
Però en els darrers anys també s'ha traslladat al mercat de producció massiva a l'estranger, o com diu el director de màrqueting Tom Rodi, "edifici de lots petits".
‘Si sou un Trek o un BMC, és possible que estigueu fent una carrera de 5.000 bicicletes. Normalment fem les nostres bicicletes d'estoc en lots de 50 o 60. És una manera molt diferent de fer les coses , diu Rodi.
‘Quan vam dir a la gent que faríem bicicletes a Àsia, es va quedar gairebé horroritzat, com ho podríem fer? Esgotaments sacrílegs!
‘Però la gent ha reconegut que aquestes són les nostres bicicletes, els nostres dissenys, no en veureu cap aspecte a la bicicleta de ningú més.’
Parlee no va poder satisfer la demanda dels seus marcs d'una manera rendible als EUA, de manera que, tot i que 4.000 £ per un marc "en estoc" poden semblar molt, reflecteix el lot petit enfocament i és molt inferior al preu demanat de 7.000 £ per un Z-Zero personalitzat fabricat als Estats Units.
Només en la silueta, l'Altum fa una còpia de seguretat del punt de Rodi: res no s'assembla a això. El tub superior s'enflama per trobar-se amb el tub de direcció, mentre que el tub inferior passa d'una secció transversal rodona virtual a una oval aplanada al suport inferior.
El més sorprenent de tot, però, és la postura de la bicicleta. La combinació d'un tub de direcció alt i un tub superior molt inclinat fa que l'Altum sembli com si s'estigués aixecant. Tanmateix, això és més que una opció estètica.
Si la bicicleta s'adapta…
A partir de les dades d'ajust recollides a partir dels marcs personalitzats de Parlee durant l'última dècada, Rodi calcula que l'alçada mitjana del tub de direcció ha augmentat al voltant d'un 10%.
Una hipòtesi és que la fisiologia dels motociclistes ha canviat a mesura que s'ha ampliat la població, però una altra més probable és que els adaptadors i els clients hagin arribat a la idea que un tub de direcció súper curt i d'estil professional no és el millor. la millor solució per a la majoria de motoristes "normals".
Especulació a part, per a Parlee això va suposar un problema. Els tubs de direcció alts són potencialment flexibles i, no neguem el nostre jo superficial, poc elegants.
En conseqüència, el tub superior acampanat de l'Altum fa una funció triple. Un, reforça el tub de direcció més alt per augmentar la rigidesa; dos, crea la il·lusió d'un tub de direcció més curt; i tres, ofereix una solució més ordenada als separadors d'auriculars, que s'integren en el disseny acampanat.
Diria que l'èxit del número dos està a l'ull de l'espectador, però, almenys, la forma del marc atorga el caràcter diferent d'Altum. L'èxit del punt tres és més objectiu.
Parlee ofereix cadascuna de les sis mides amb un separador "Flex Fit" integrat de 8 mm, 15 mm o 25 mm (aquesta bicicleta té el 15 mm), que permet un ajustament més ajustable i versàtil sense utilitzar separadors antiestètics que indueixen la flexió.
És una resposta tan encertada com he vist a l'enigma "Vull xocar però necessito alt", que ofereix 17 mm d'alçada de pila ajustable sense separadors.
En aquest sentit, s'ha d'aplaudir a Parlee, però paradoxalment serà limitant per als pilots que volen un ajust tradicional. Aquesta mida de 56 cm inclou un tub de cap de 173 mm, que fins i tot amb el separador Flex Fit més petit crea una longitud nominal de tub de cap de 181 mm.
Pots fer servir la bicicleta sense separador d'una empenta, però corres el risc d'embrutar el quadre amb la tija i tot no es veurà bé.
Gustos individuals
Personalment, optaria per un tub de direcció d'aproximadament 150 mm, una xifra que apareix en dos ajustaments de bicicletes independents basats en una bicicleta amb un tub superior de 56 cm.
Dit això, la posició més alta de l'Altum era realment còmoda i, gràcies a les barres de carboni de Parlee amb una forma agradable, vaig poder baixar còmodament a les gotes sense tenir la sensació d'haver d'estirar cap avall, per dir-ho..
Això va aportar l'avantatge addicional d'un centre de gravetat desplaçat, més baix i més sobre la roda davantera, que permetia una excel·lent estabilitat en baixar i canvis de direcció ràpids.
Em vaig sentir prou segur per fer un descens local, que constava de diversos girs tancats, a tot el cap sense frenar per primera vegada en mesos.
Els discs van ajudar, sens dubte, reforçats per eixos passants per cargols, aquestes ofertes de Shimano de gamma alta eren sòlides com a roca amb frenades pesades, sense xiscles ni agafades sobtades, i això em va donar confiança per conduir amb més força sabent que una emergència segura. les parades eren molt possibles.
Tornar a pujar el turó, però, va ser una mica diferent. Per a una bicicleta de disc, l'Altum és admirablement lleugera i asseguda ha pujat bé. Però fora de la cadira vaig sentir que la bicicleta tenia tendència a moure la cua amb un esforç intens.
Vaig passar a Rodi, que va explicar que, segons els seus números, l'Altum estava allà d alt amb els quadres més rígids de Parlee i d' altres fabricants.
Estic d'acord que, en la majoria dels casos, l'Altum se sent rígid, fins i tot quan corre. És que quan em vaig aixecar i vaig baixar l'energia a baixa velocitat vaig sentir que la part posterior de l'Altum va trigar una estona a rebre el missatge de la part davantera per començar.
Familiar
És un territori familiar per a mi, i estic segur que depèn del meu pes (80 kg) tant com de qualsevol altra cosa. Tot i així, hi és en algunes bicicletes i en altres no.
No obstant això, el resultat, crec, és que una mica de flexió torsional davantera posterior és un atribut molt útil en altres ocasions. Manté una bicicleta còmoda i l'ajuda a seguir millor la carretera per les corbes. Massa rígida i una bicicleta s alta i perd tracció.
De manera aclaparadora, l'Altum em va deixar dues sensacions en competició: que és una bicicleta molt ben educada que es maneja impecablement, però que li f alta una certa avantatge.
M'afanyo a afegir que l'avantatge serà una cosa personal, però després d'haver estat mimat per un temps decent a bord d'un Z-Zero, sé de què més és capaç Parlee, i és una mica més que l'Altum té per oferir.
Spec
| Disc de Parlee Altum | |
|---|---|
| Marc | 56cm |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Frens | Disc Shimano R785 Di2 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Casset | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bars | Parlee |
| Stem | Parlee |
| Tija de seient | Parlee |
| Rodes | Disc Enve SES 3.4 |
| Sella | Fizik Antares |
| Pes | 7,31 kg |
| Contacte | parleecycles.com |
