Canyon Ultimate CF Evo té un valor de prop de 12.000 £ en carboni
Canyon és anterior quan es tracta de corredors lleugers. L'any 2004 va produir el Projecte 3.7, una petita trampa amb només 3.784 g.
Basat al voltant d'un quadre de carboni Canyon F10 reduït que portava la designació d'Ultimate, sembla que es podia muntar, tot i que hi havia intercanvis.
Per començar, tota la barra del grup, el mecanisme frontal era propietari, i fins i tot aleshores tenia un mecanisme frontal Dura-Ace "ajustat", arxivat i perforat per pesar només 65 g.
I a més hi havia més que una peculiaritat estranya.
La palanca de canvis davantera estava muntada al tub inferior com abans; només hi havia 16 engranatges; els frens tenien aproximadament tanta palanca com un parell de tisores d'ungles; la tija del seient i el selló d'una sola peça no tenien cap ajust; les bieletes Fly Sports Propeller Titanium eren propenses a fallar, i les calces dels pedals AeroLite eren gairebé impossibles d'entrar.
Va ser un excel·lent exercici de relacions públiques en un moment en què els menys de 7 kg es consideraven molt lleugers, però mai es van posar en producció. Com han canviat els temps.
"Fa uns dos anys i mig que treballem a l'Ultimate CF Evo", diu Nick Allen, director de mercat de Canyon al Regne Unit.
‘La versió 10.0 SL [a la foto] es va mostrar per primera vegada com a única a Eurobike fa 18 mesos, i només ara hem estat en condicions de posar-la en producció.
«Però no és només una bicicleta per captar titulars lleugers, volíem que mantingués les característiques que han fet que l'Ultimate sigui tan popular».
De fet, la darrera revisió Ultimate va tenir molt bona acollida a Cyclist. Col·loca l'Evo contra ell i en silueta no notaràs gaire diferència.
Però trieu aquest Evo 10.0 SL i començareu a entendre què el fa tan especial. Només pesa 5,14 kg a la bàscula de ciclista.
"Crec que les vostres bàscules s'han de calibrar", diu Allen. "És una bicicleta de menys de 5 kg. Algú ha d'haver fet servir massa cola de bany!
‘Un marc mitjà pesa 665 g, en comparació amb els 790 g de l'Ultimate CF SLX. La forquilla és 5 g més lleugera amb 270 g. El que fa por és que aquesta bicicleta podria haver estat encara més lleugera.’
Què dóna?
No hem pogut verificar el pes del bastidor, però si els alemanys són fidels a la seva paraula, això significa que l'Ultimate CF Evo és, sens dubte, el quadre de producció més lleuger del món, superant el Cervélo Rca per 2 g mentre costa £ 4.650 menys a 2.949 £.
No obstant això, Allen vol subratllar que l'aspecte del pes és més aviat un subproducte del projecte Evo: "Canyon volia respondre a la pregunta: "A quina distància podem arribar a crear la bicicleta de carretera perfecta?" de manera que, tot i que el pes va entrar, es tractava més del paquet total.
‘L'alleugeriment del marc era una àrea, de manera que hem recuperat tant de material com els nostres enginyers se sentien còmodes i hem utilitzat diferents fibres i cargols de titani.
‘L'única diferència externa és el penjador del mecanisme davanter, que ara és de carboni i modelat al marc.’
Allen considera que el CF Evo conserva els nivells de rigidesa, maneig i comoditat de l'Ultimate CF SLX. També conserva la configuració del tub de seient amb màniga d'elastòmer, que la intuïció diria que és més pesada que un tub de seient normal.
En aquest s'insereix el VCLS 2.0 de Canyon, una tija de seient d'estil de molla que torna a ser més pesada que una de carboni normal.
Afegiu-hi una tija d'aliatge que es pot trobar en bicicletes Canyon de menys de 1.500 £ i potser us començareu a preguntar què està passant.
"Cada part es va triar per un motiu: havia de ser la part amb millor rendiment i la part més lleugera per al que volíem que fes", diu Allen.
'Per tant, la potència, això és una prova de la bona potència que creiem que és, independentment dels nivells de bicicleta que tingui, i la tija del seient hi són perquè quan poses un conjunt de rodes com Lightweights a una bicicleta canvia totalment la qualitat del viatge.'
Canyon argumenta que volia especificar components com ara les rodes tubulars rígides Meilenstein Obermayer de Lightweight per al seu rendiment de nivell de carrera, però sense crear un viatge incòmode.
La compensació va ser posar un conjunt de tiges de seient amb molta flexió integrada i una combinació de tija i barra relativament esvelta per a un bon amortiment dels xocs.
Aquest és, però, el límit de les concessions fetes a la practicitat o al preu.
Els frens són THM Fibula de carboni de 145 g amb sabates de frens Tune, les bieles són els Clavicula SE de 291 g de màxim nivell de THM i els pneumàtics són tubulars Continental Podium TT, de 225 g cadascun i un potencial de 22 mm d'ample.
Tot aquesta llista pel que fa al preu: 4.500 £ per les rodes, un gran per als frens, un altre gran per al joc de bicicletes i 140 £ per als pneumàtics, i l'etiqueta de 8.999 £ gairebé sembla una ganga.
Per sort, però, si això és massa barat per a tu, sempre hi ha el mesurador de potència SRM i l'Ultimate 10.0 LTD equipat amb Sram eTap per 11.599 £.
Que fins i tot llavors arriba a uns 5,8 kg. Canyon sap alguna cosa sobre els canvis a les regles de la UCI que nos altres no sabem?
