Revisió de Swift Hypervox

Taula de continguts:

Revisió de Swift Hypervox
Revisió de Swift Hypervox

Vídeo: Revisió de Swift Hypervox

Vídeo: Revisió de Swift Hypervox
Vídeo: Taylor Swift - Bad Blood ft. Kendrick Lamar 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Swift es posa aerodinàmic, però el resultat és prou diferent com per valdre la pena? No estic segur que sigui

No n'estic segur, però crec que el fundador de Swift, Mark Blewett, va ser el primer visitant de Cyclist l'any 2012 quan vam llançar aquesta revista.

Vaig fer te perquè encara havíem de desempaquetar la màquina de cafè i ens va mostrar el seu marc de carretera debut al Regne Unit, l'Ultravox RS-1.

En aquell moment, les noves marques que venien mercaderies de carboni semblaven deu cèntims, però Swift sonava diferent.

No és cap secret que la majoria de les bicicletes de carboni produïdes en massa del món provenen d'un bon grapat de fàbriques xineses.

Però potser menys s'entén la variació de la qualitat entre aquestes fàbriques i la variabilitat de la mà d'obra; sovint, quan s'acaba una sèrie de producció, els treballadors que s'han habilitat per fer un tipus de marc concret són deixats anar i reabsorbits en el piscina, emportant les seves habilitats i coneixements amb ells.

A grans trets, les grans marques amb grans números de comanda aconsegueixen les millors fàbriques i retenen els treballadors. Les marques més petites poden tenir problemes.

Imatge
Imatge

Així que Blewett, un exprofessional i clarament un home dedicat, va proposar un enfocament nou.

«T'has de guanyar el teu lloc a la fàbrica», em va dir. Una part d'això són grans comandes, així que si sou Trek o Specialized no és un problema, però l' altra part és el que els xinesos anomenen guanxi, la confiança mútua en els negocis.

‘Per aconseguir la qualitat constant que buscava amb els volums relativament baixos que volia, vaig haver de formar aquesta relació amb les fàbriques. Així que m'hi vaig mudar.’

"Hi havia" Xiamen, Xina, i tot i que és impossible saber com haurien sortit les bicicletes de Swift d'una altra manera, puc avalar que l'Ultravox RS-1 i el seu germà gran Ti (tema d'equip) ajustat són excepcionals. bicicletes, així que em va emocionar veure de què estava feta l'Hypervox.

Recol el vent salvatge

Segons el director de màrqueting de Swift, Neil Gardiner, l'Hypervox és una resposta reticent als velocistes de l'equip patrocinat per Swift de l'any passat, Drapac.

«Tenien l'Ultravox i inicialment estaven contents, però van continuar demanant una bicicleta aerodinàmica», diu.

‘A Blewett no li agraden els trucs, només vol que una bicicleta vagi bé, i quan escolteu afirmacions d'una bicicleta que estalvia dos o tres watts, és difícil prendre'ls seriosament.

'Però la pressió va continuar, així que vam pensar: "La demanda és allà, així que fem una bicicleta aerodinàmica que no comprometi la qualitat de la marxa i el maneig."

Imatge
Imatge

Gardiner assenyala les "formes de tubs massives i truncades i els seients de perfil en forma de llàgrima" com els principals culpables de la mala qualitat de conducció i maneig, aquest últim perquè un marc rígid verticalment pot tenir dificultats per seguir la carretera a través de les cantonades.

També diu que els dissenyadors de Swift només van veure el mèrit en l'escultura aerodinàmica de la meitat davantera de la bicicleta, ja que la part posterior és "només un desastre a causa del cos i les cames del pilot".

Com a resultat, l'Hypervox és una bicicleta aerodinàmica força subtil. El tub de direcció i el tub inferior són notablement més prims que a l'Ultravox, i hi ha unions lleugerament plenes al pedalier i darrere del tub de direcció, però en cas contrari, l'Hypervox sembla bastant "normal".

Tot s'ha dissenyat mitjançant CFD, i quan vaig demanar a Gardiner dades comparatives, només va poder proporcionar una visualització que mostrava com l'Hypervox va gestionar millor el flux d'aire al voltant del tub inferior i el tub de direcció en comparació amb l'Ultravox..

Les proves del túnel de vent s'han evitat, i Gardiner va dir que és massa fàcil per a una marca trobar els resultats que vol "a partir de determinades dades d'angle de guindada per demostrar les credencials aerodinàmiques, per exemple"..

Arguments convincents, però em va fer preguntar-me per què, si a Swift no li agraden els trucs i considera que els guanys aerodinàmics són mínims, volia fer una bicicleta aerodinàmica.

Però abans d'intentar desactivar-ho, deixa'm que t'expliqui el viatge.

Imatge
Imatge

No ens hem vist abans?

En tot el meu temps provant bicicletes pocs han muntat tan bé com l'Ultravox de Swift. L'advertència, però, és "per a una bicicleta de carreres".

La posició natural és llarga i baixa, amb un tub superior efectiu de 553 mm acoblat a un tub de direcció de 147 mm, que demana ser colpejat, i la sensació és d'una bicicleta amb una direcció ràpida però estable i un centre de gravetat baix..

És òbviament una fórmula que Swift s'adona que funciona. L'Hypervox comparteix una geometria idèntica i funciona de manera similar.

Amb força més enllà dels 70 km/h en baixades, l'Hypervox es va mantenir increïblement estable, però un lleuger canvi de pes va fer que arrodonissin arcs llargs sense problemes.

Un cop de frens i un genoll caigut el van veure submergir-se en revolts tancats només per sortir a una velocitat vertiginosa.

Imatge
Imatge

Va fer aquestes tasques amb una sensació de previsibilitat i, per boig que sembli, d'"unicitat".

Apunteu l'Hypervox on vulgueu que vagi, inclineu-vos tant com cregueu que és correcte, a la velocitat que us atreviu, i la bicicleta només farà les seves coses, sense drames.

És la diferència entre nedar amb pantalons curts i nedar amb Speedos. No hi ha res que us frena i tot us ajuda a marxar.

L'escalada és una història semblant: treu el que hi poses. Amb un pes de bastidor de 900 g sense pintar i un pes de construcció total de 6,91 kg, l'Hypervox és prou lleuger però no tan lleuger com per afavorir l'escalada. habilitats.

És igualment impressionant sobre terrenys accidentats, on fa un treball decent per silenciar les vibracions sense atenuar els comentaris.

No és el que jo anomenaria un passeig de peluix, però, de nou, explicant-ho en termes de bicicletes de carrera, hi ha nivells de comoditat inesperats aquí, i em vaig endur feliçment l'Hypervox a passejades més tranquil·les juntament amb alguns esforços més intensos.

Síndrome del germà petit

Si hi ha una àrea que fa baixar l'Hypervox, és la rigidesa de l'esprint de gamma alta, i això retorna al meu enigma original. Què fa realment l'Hypervox que l'Ultravox no?

Objectivament, el pes del marc és el mateix i la geometria també és pràcticament la mateixa.

Subjectivament, el maneig és el mateix. Si alguna cosa s'ha perdut el compliment, probablement a causa de la tija de seient aerodinàmica i les formes de tub més altes i primes, i jo diria que l'Ultravox és una mica més rígid al tub de cap i al suport inferior que l'Hypervox, el que el fa millor. aposta per velocistes corpulents.

Després hi ha el costat aerodinàmic. No us podria dir si aquesta bicicleta és més ràpida que l'Ultravox, però segur que us puc dir que no és tan ràpida com les bicicletes obertament aerodinàmiques com la Specialized Venge i la Trek Madone.

Imatge
Imatge

El retorn de Swift és que no té sentit anar a aquestes longituds aerodinàmiques a costa de la manipulació i la qualitat de la marxa.

Estiria d'acord, però això encara planteja la pregunta, per què molestar-se? Per què no posar-ho tot per produir una bicicleta de carretera rígida, lleugera i ben arrodonida en comptes de fer alguns petits retocs aerodinàmics que aparentment no són suficients per cridar, no són suficients perquè un ciclista se senti i, sí, hi ha el fregament? – va costar 500 £ addicionals pel conjunt de marcs en comparació amb l'Ultravox Ti (i al voltant de 1.000 £ més que l'Ultravox RS-1).

Si l'Hypervox fos l'única bicicleta que va fabricar Swift, l'empresa tindria un veritable guanyador, però tal com està, no n'hi ha prou aquí per convèncer-me que els retocs aerodinàmics valen la pena les concessions (encara que marginals) a l'excel·lent tot. - més rodó que és l'Ultravox.

Tot i així, l'Hypervox no fa res per embrutar la reputació de Swift i tot per consolidar-la. A més, a finals d'aquest any, Swift llançarà un Ultravox SSL superlleuger. No puc esperar.

Swift es posa aerodinàmic, però el resultat és prou diferent com per valdre la pena? No estic segur que ho sigui.

Spec

Swift Hypervox
Marc Carbon enrotllat amb filaments amb tacs de titani impresos en 3D
Grup Shimano Dura-Ace 9100
Frens Shimano Dura-Ace 9100
Cadeneta Shimano Dura-Ace 9100
Casset Shimano Dura-Ace 9100
Bars Zipp Contour SL
Stem Zipp SL Sprint
Tija de seient Swift Custom Aero
Rodes Black Inc Trenta clinchers
Sella Fabric Scoop Carbon
Pes 6,91 kg (talla M)
Contacte swiftcarbon.co.uk

Recomanat: