La meva primera cursa de carretera

Taula de continguts:

La meva primera cursa de carretera
La meva primera cursa de carretera

Vídeo: La meva primera cursa de carretera

Vídeo: La meva primera cursa de carretera
Vídeo: Traka 2023 (200) by klassmark la meva primera GF gravel de 200km 2024, Març
Anonim

El corredor novell del ciclista decideix que és el moment adequat per experimentar la veritable essència del ciclisme competitiu

Molts pilots han fet el mateix viatge que jo: des de la cursa dominical del club fins a l'esportiu, passant per l'empenta del circuit de curses. Tinc la sensació que per guanyar-me realment la pertinença a les files del ciclista de ple dret, però, he d'enfrontar-me als meus companys en una cursa de carretera degudament sancionada. Però, segons descobreixo, no és tan senzill com aparèixer el dia amb una bicicleta i una actitud positiva.

Cada cap de setmana, les curses de carretera se celebren en una varietat de pistes oficials arreu del país, i la seva popularitat és sorprenent, amb moltes restringides només als membres d'una lliga oficial, i els corredors requereixen un cert nombre de punts de cursa.. Molts s'esgoten en poques hores. Afortunadament, he aconseguit trobar un esdeveniment una mica menys subscrit (un fet poc freqüent) i m'he assegurat un lloc sense formar part d'un equip. Es tracta d'una cursa de 117 km (nou voltes d'un bucle de 13 km) a Welwyn Garden City, part de la Lliga de l'Est, i és per carreteres obertes.

Imatge
Imatge

Mulla darrere de les orelles

El dia de la cursa està plovent i amb prou feines he dormit. Les curses sempre són nervioses, però la idea d'estar en un grup que es barregen amb el trànsit m'espanta de debò. Les curses d'aficionats gairebé sempre tenen lloc en carreteres obertes. Això comporta certs perills evidents i, encara que rars, es produeixen accidents. El més notable dels últims anys va ser la mort el 2013 del pilot d'elit Junior Heffernan, que va colpejar un vehicle que s'acostava en un ràpid descens. Però els perills es minimitzen al màxim gràcies als esforços conscienciats dels organitzadors i comissaris.

‘Les normes i regulacions sobre com organitzar esdeveniments són ara molt estrictes per garantir la seguretat dels motoristes. Fa que sigui una mica frustrant intentar fer-ho bé , diu l'organitzador de la cursa d'avui, Stavros Socratous de Finchley RT. Les mesures inclouen tres cotxes per asseure's davant i darrere de la cursa, així com entre el grup principal i la fuga si cal. Per a determinats cursos, i en el cas que hi hagi entrat, els motoristes líders del National Escort Group (NEG) també han d'avisar el trànsit dels propers motoristes i assegurar-se que les rotondes i les cruïlles estiguin clares quan arribi el paquet. Els funcionaris no tenen autoritat per aturar el trànsit a les carreteres obertes, de manera que els comissaris demanaran que els conductors de cotxes s'aturin a les cruïlles, però si els conductors ignoren aquestes peticions i condueixen al camí d'un grup en moviment, els corredors s'han d'aturar..

Imatge
Imatge

Malgrat això i el temps, la seu de la cursa (un club de futbol local) està plena de pilots preparats per competir i unes quantes dotzenes a la llista de reserva esperant un lloc."La policia no ens agraden", crida un funcionari durant la sessió informativa, "i per això és important complir les normes. Si creueu una línia blanca sòlida o us moveu des del carril interior de l'autovia, seràs desqualificat.’

Degudament advertits, ens alineem darrere del cotxe del director de cursa per a la sortida neutralitzada. Accelerar al ritme de carrera en un grup de 70 pilots en carreteres obertes és alarmant, però aviat puc veure l'atractiu. Amb els cotxes i les motos de suport molt a prop, i amb una sensació de tensió que brunzit a través del paquet, realment se sent com la cursa que vaig créixer veient. Davant, els pilots comencen a lluitar per la posició quan acaba la fase inicial de neutralització. Sentant-me una mica fora de la meva zona de confort, em vaig a la deriva cap al darrere del grup.

Un cop fora de la corretja, el ritme explota i he d'esprintar per estar al dia. Com qualsevol tàctic aficionat sabrà, anar tan enrere en grup ofereix l'avantatge de protegir-se del vent, però té els seus desavantatges. No veig la carretera per davant, així que les cantonades i els desnivells són una sorpresa poc desitjada. Diversos pilots intenten forçar un descans, però un grup emocionat persegueix qualsevol cosa que es mogui. He anat avançant sempre que era possible, abans de tornar tímidament a la deriva cada vegada que no aconsegueixo prendre una cantonada amb prou velocitat. Després d'haver passat només 40 km, estic segur que no em queda molt de temps a la carrera abans que les meves reserves d'energia s'esgotin totalment.

Imatge
Imatge

Després la pluja baixa durant 20 minuts, i el ritme també. Els esforços de la primera hora han passat factura a molts, i ens acostem a un ritme més consistent. Quan acabem la cinquena volta, hi ha un moviment per davant. Dos pilots han fet un descans i dos més estan intentant salvar la distància. Tenint en compte la meva lamentable habilitat a l'esprint, trobar un lloc al descans és la meva única esperança d'un resultat respectable, així que deixo la precaució i vaig a tota velocitat per escapar del grup.

Per les afores industrials de la ciutat estic perseguint. Amb la cursa repartida entre quatre grups, els cotxes no poden cobrir cada tram, i una furgoneta d'alguna manera es troba davant meu. L'aconsegueixo i cavo profundament per agafar els dos que hi ha davant just quan ens acostem a una llarga autovia. Treballant junts, tot i que després de la persecució sense alè no puc aportar gaire, aconseguim enganxar-nos als dos líders de la mateixa manera que dos més s'uneixen a nos altres. Ara som una ruptura en ple dret. Quan el cotxe del director de cursa es mou darrere nostre, sabem que la distància és de més de 30 segons. Durant tres voltes treballem com a colla en cadena, i l'esforç trobo aclaparadorment difícil. Aleshores, per a la nostra sorpresa, el cotxe del director ens passa just quan arribem a l'última volta. El paquet queda menys de 30 segons enrere.

Auge i caiguda

Imatge
Imatge

Ens atrapa un grup de genets, moment en el qual un dels meus companys originals s'escapa i torna a la casa club. L'esforç de les pauses i la persecució de paquets, així com la misèria meteorològica del dia, ha vist que el grup original de 70 genets es va reduir a 23. Un genet amb barba surt per davant, però ningú està disposat a perseguir. Alguns estan estalviant energia per a l'sprint, altres estan massa esgotats. Sé que no tinc cap esperança en l'esprint, així que per motius que no puc situar exactament, vaig marxar a la persecució, en un moviment tan descaradament temerari que ningú intenta perseguir-me. El grup retrocedeix, però el líder és un punt llunyà. M'aixeco, recolzo les mans a les barres i vaig tan ràpid com puc. Quan arribo a la base de la pujada al final de l'autovia, el paquet està a prop i m'adono que el meu número ha pujat. Em van escombrant en l'ascens. Per davant, el pilot solitari aconsegueix evitar el grup, mentre que un sprint escalfat té lloc per segon. Passo un minut per darrere del grup i acabo 22è.

Estic xop, glaçat i esgotat, però estic satisfet d'haver tingut un dels gustos més veritables de l'esport. Va ser dur, però hi tornaré.

Recomanat: