Jo i la meva bicicleta: Matt McDonough de Talbot Frameworks

Taula de continguts:

Jo i la meva bicicleta: Matt McDonough de Talbot Frameworks
Jo i la meva bicicleta: Matt McDonough de Talbot Frameworks

Vídeo: Jo i la meva bicicleta: Matt McDonough de Talbot Frameworks

Vídeo: Jo i la meva bicicleta: Matt McDonough de Talbot Frameworks
Vídeo: История Майоры Картер о возрождении города 2024, Març
Anonim

Matt McDonough de Talbot Frameworks ens parla de la seva creació de materials mixts original, i preferida, la Dalsnibba

Cada any a Noruega hi ha una cursa des del Geirangerfjord per una muntanya anomenada Dalsnibba ", diu Matt McDonough, fundador, propietari i constructor de marcs de Talbot Frameworks. "Visito molt la zona perquè hi tenim alguns amics de la família i he pujat a la muntanya moltes vegades.

És impressionant, i és el nom d'aquesta bicicleta.’

Hi ha un llarg camí des del taller de McDonough al sud de Londres fins als fiords de l'est de Noruega, però l'esperit de la muntanya es manifesta a la Dalsnibba, una màquina d'escalada lleugera i súper rígida.

"Aquesta és la primera bicicleta de materials mixts que he fet mai, un prototip, si voleu", diu. "Vaig començar a construir marcs enganxats, després soldar en filet, i ara la major part del nostre treball és TIG. Tanmateix, això està soldat amb filet, ja que obteniu un acabat més suau a les puntes bilaminades. El carboni és d'Enve, el triangle principal està enrotllat per filaments i els seients surten d'un motlle.’

Imatge
Imatge

Bi the bi

El terme "bilaminat" originalment es referia als constructors de marcs que afegeixen un full addicional, sovint amb estampats o estampats de logotip, a un punter de fosa normal com a toc estètic, afegint així una altra capa o laminant l'extrem. Avui en dia, el terme s'aplica amb més freqüència quan dos tubs més curts es solden en filet per crear una màniga en la qual es solden o s'uneixen tubs separats. En el cas del Dalsnibba, aquests tubs provenien d'Enve, amb seu a Utah. Els tubs superiors, inferiors i del seient s'enrotllen amb filaments, un procés pel qual els fils de carboni s'enrotllen al voltant d'un mandril cilíndric abans de ser impregnats amb resina epoxi i curats.

Aquest procés s'afavoreix sovint en els dissenys de carboni enganxats, ja que els tubs enrotllats amb filament es poden fabricar amb toleràncies més estrictes que els seus homòlegs embolcallats o modelats. Dit això, les tiges dels seients estan modelades a causa de la seva forma més intricada de braç, i les tiges, com les puntes, són notablement d'acer.

"A menys que no pesi gairebé res, tendim a construir Dalsnibbas amb fuses d'acer", afegeix McDonough, al·ludint al fet que, a diferència de molts constructors, fa que el Dalsnibba sigui un dels tres models "estàndard" del Gamma Talbot, tot i que cadascú encara està fet a mida. "L'acer marca una gran diferència en la rigidesa de la zona del pedalier, de manera que les varetes són Columbus Life".

En altres llocs, el tub de direcció i el pedalier són de Paragon Machine Works, una botiga de màquines amb seu a Califòrnia popular entre els constructors de bastidors independents, i les puntes estan fetes de T45, un aliatge d'acer de grau aeroespacial. Per mantenir el pes baix, els tubs que formen les puntes s'han girat en un torn, per dins i per fora, per eliminar l'excés de material, abans de ser acabats a mà amb unes quantes floritures semi-ornades. Com a tal, el marc total pesa 1.250 g, molt competitiu per a un marc que és gairebé la meitat d'acer.

Tot i que els marcs de Talbot Frameworks comencen a partir de 1.650 £ inclosa la pintura, el Dalsnibba surt a 3.000 £, així que no és d'estranyar que McDonough hagi decidit especificar-lo amb algunes peces exòtiques.

"La forquilla és una forquilla de carretera Enve 2.0 i el kit d'acabat és material de carboni Fizik", diu McDonough. "El grup és Dura-Ace Di2, tot i que he canviat

uns quants components i les rodes són tubulars.’

El pintor de Dalsnibba, un artista de Bristol conegut com a Dokter Bob, ha combinat el color de la forquilla i el kit d'acabat (tot i que McDonough fa la majoria de la pintura de Talbot). És increïblement sorprenent a la llum del sol, un blau metàl·lic profund i brillant i plata mitril, però mira més enllà de l'estètica i són algunes parts més discretes les que criden l'atenció.

Les pinces de fre no són les esperades Dura-Ace 9000, sinó Eecycleworks Eebrakes de fabricació nord-americana, que pesen poc menys de 200 g per joc amb pastilles. El conjunt de bicicletes és el SiSL2 de Cannondale i les rodes no tenen marca, tret d'alguns gravats als cubs.

Imatge
Imatge

‘Els frens són diners ximples, uns 700 £, però pesen menys de 200 g. He utilitzat molts frens lleugers, però aquests funcionen! El

El conjunt de bicicletes SiSL2 és molt més lleuger que el Dura-Ace [483 g versus 632 g], però encara és molt rígid, i les rodes són llantes Light Bike lligades a hubs Extralite.’

Els cubs Extralite són gairebé preocupantment lleugers a un davanter de 48 g, un darrere de 134 g (per contra, els cubs Dura-Ace 9000 són de 120 g i 248 g, respectivament) i les llantes tubulars de 24 mm de profunditat del fabricant asiàtic Light Bike arriben a 320 g.. Amb els radis, les rodes tenen menys d'un quilo, la qual cosa significa que la construcció total és de quant?

"És 6,2 kg i costa aproximadament 8.000 £ de construcció completa", diu McDonough de manera franca. "És una geometria personalitzada, però aquest és gairebé un tub superior de 54 cm. Això són coses de "cents assolellats": tinc altres bicicletes per al dia a dia, però aquesta m'agrada molt. Està ben fet, molt lleuger. És una bicicleta fantàstica.’

talbotframeworks.co.uk

Recomanat: