Molt divertit de conduir i només un joc de rodes el dia de la cursa per ser legítimament ràpid
Hi ha un cert tipus de motociclista orientat a la cursa per a qui l'arribada del catàleg de RJ Chicken & Sons representa un esdeveniment genuí.
Durant anys, han importat tot tipus de bicicletes i equipaments europeus exòtics a la nostra illa sovint grisa.
Tifosi, la paraula italiana per a aficionats a l'esport, és la marca de casa de l'empresa. Després d'haver construït una sòlida reputació per a les bicicletes sense complicacions entre els pilots del club del país, estàvem emocionats de veure com de ràpid podria ser el seu corredor econòmic.
El marc
S'ha treballat molt per donar forma als diferents tubs del Tifosi. La part inferior del tub inferior gran està aplanada, així com la part superior del tub superior, presumiblement per millorar la seva rigidesa torsional.
Les varetes són curtes i gruixudes. Una relativa manca de llargada garanteix que la roda del darrere es mantingui enganxada cap al tub del seient i mantingui la distància entre eixos al mínim per girar ràpidament.
El seu perfil corpulent resisteix la torsió sota la pressió dels pedals. Terminat en un parell de puntes de closca ordenades, la forma de les varetes proporciona una àrea important per a la soldadura d'unió entre les dues, augmentant encara més la rigidesa.
Les soldadures al marc són netes i funcionals, igual que l'acabat. Equipades amb una direcció cónica d'alumini, les fulles de carboni de la forquilla no mostren cap moviment notable de costat a costat.
L'encaminament del cable barreja estètica i practicitat. Mentre que la línia de fre posterior roman fora del bastidor, els cables de l'engranatge estan ben encaminats a l'interior, entren just per darrere del tub de direcció i surten per un port net just abans de la carcassa del pedalier.
Grup
La majoria de les ranures del grup Tifosi estan ocupades pels components 105 de la sèrie 5800 ultra fiables i extremadament competents de Shimano.
Com és una pràctica bastant habitual, s'han substituït una parella amb l'objectiu de mantenir el preu de venda de la bicicleta a un nivell baix.
El principal d'aquests és el joc de bielas. El segon component més car, després de les palanques de canvi de frens integrades, és una mica una llàstima perdre's les excel·lents bielas i plats de Shimano.
El model Gossamer de FSA és un substitut suficientment capaç, encara que no tan rígid, bonic o suau els canvis.
Les pinces Tektro R312 fan tasques de frenada. Són prou assequibles per canviar-los, i fins i tot els models més bàsics de Shimano augmentarien la potència de frenada.
Kit d'acabat
La cadira Selle Royal Seta és llarga i plana, de manera que és fàcil desplaçar-se cap enrere i cap endavant al llarg de la seva longitud.
Això s'adapta al caràcter de la bicicleta, que premia els canvis de posició regularment. Les barres també tenen una forma agradable, amb les caputxes i les gotes ambdues a l'abast.
La tija del seient és un model de dos cargols segur i fàcilment ajustable. Tanmateix, amb 31,6 mm de diàmetre, és poc probable que faci molt per atenuar els trepitjos de les carreteres.
Rodes
Les bicicletes a aquest preu solen quedar-se amb jocs de rodes força convencionals, i la Tifosi no és una excepció.
No obstant això, amb uns 24 radis convencionals raonablement escassos que suporten les llandes Weinmann lleugeres i relativament estretes, sens dubte no hi ha cap flac innecessari.
Fins i tot amb pneumàtics amb taló de filferro, guanyen velocitat fàcilment. El cautxú Lugano de Schwalbe és exactament el tipus de pneumàtics que espereu trobar a bord.
Prou resistents i adherents, canviar-los per alguna cosa més lleugera i flexible seria la forma més senzilla i rendible de millorar la velocitat i el maneig d'aquesta bicicleta.
El viatge
El Tifosi té un aspecte picant tant al paper, a causa de la distància entre eixos curta i l'angle del cap pronunciat, com a la carn, gràcies als seus tubs de forma radical i a la seva pintura agressiva.
Inclinant-nos per agafar les barres, a l'instant va tenir la sensació que pujàvem a bord d'una bicicleta de carreres adequada, cosa que el nostre cervell normalment associa amb màquines més cares. La qual cosa és una ximpleria perquè els angles d'una bicicleta no han de tenir cap efecte en el seu cost.
Afortunadament, l'acceleració inicial sembla coincidir amb les credencials de la bicicleta. A la carretera Amb una forquilla de carboni afilada al davant, allotjada en un tub de direcció a la gatzoneta, la CK3 Giro és baixa i mitjana.
Això deixa caure el genet a l'instant en una posició bastant plana que està dissenyada per anar més ràpid.
Les rodes relativament lleugeres i el conjunt de quadres inflexibles fan que poc l'impedi impulsar el pilot cap endavant.
A primera vista, el tub inferior de perfil variable del Tifosi és prou gran per ser confós amb carboni.
Fetat amb parets força primes, sembla que esmorteeix la vibració a l'extrem frontal, però resisteix la torsió per esforços a les barres.
Tot i que la meitat inferior de la bicicleta és musculosa, la part superior (els seients i el tub superior) és notablement més prim.
La idea aquí és absorbir els impactes i augmentar la comoditat. Funciona prou bé i la bicicleta, certament, no és incòmoda, però la marxa és ferma, cosa a la qual s'afegeix el tub de seient i el pal de grans dimensions.
Tot i que el màrqueting podria dir "esportiu", sens dubte hi ha una bona part d'ADN de corredors al maquillatge del Tifosi.
No és que sigui una cosa dolenta, tot i que preferim fer-hi una cursa crítica d'una hora que una èpica de 100 milles.
Sens dubte, una bicicleta que està encantada d'accelerar, seria tranquil·litzador poder aturar-se amb la mateixa rapidesa. Malauradament, els frens requereixen una pressió justa per obtenir molta potència de frenada.
També presenten molles de retorn molt més fortes que els models Shimano equivalents, que ens van fer mal les mans en baixades prolongades.
La geometria ajustada i l'extrem davanter baix fan que el Tifosi sigui feliç per les cantonades planes amb la mateixa força que permetrà la tracció que proporcionen els pneumàtics relativament bàsics.
La geometria bastant agressiva fa que sigui difícil mantenir-la si no tens una flexibilitat decent, mentre que el seu maneig delicat s'adaptaria millor a un pilot experimentat i conscient.
Això vol dir que si busqueu una bicicleta per millorar la forma física des d'una base baixa, acumular grans quilòmetres o provar una primera activitat esportiva, probablement us servirà millor en un altre lloc.
No obstant això, aquells que vulguin s altar a l'extrem profund, o els pilots més joves i més flexibles amb aspiracions competitives però amb pressupostos limitats, trobaran una bicicleta que sigui molt divertida de conduir i a només un conjunt de rodes del dia de la cursa. ser legítimament ràpid.
Puntacions
Marc: En una paraula: rígid. Subratllant les seves credencials atrevides. 8/10
Components: Majoritàriament Shimano 105 encara que no la biela. 8/10
Rodes: Les llantes Weinmann esveltes afegeixen ritme i no pes. 8/10
The Ride: Animat. Pot ser una mica massa per a un pilot sense experiència. 8/10
VERDICT
Els angles ràpids significa un viatge ràpid en aquest motorista econòmic que és només un conjunt de rodes del dia de la cursa de ser realment ràpid
Geometria
| Reclamat | mesurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
| Tub de seient (ST) | N/A | 505mm |
| Tub de baixada (DT) | N/A | 628mm |
| Longitud de la forquilla (FL) | N/A | 382mm |
| Tubo de direcció (HT) | 155 mm | 150mm |
| Angle del cap (HA) | 73 | 73 |
| Angle del seient (SA) | 73,5 | 73,5 |
| Distància entre eixos (WB) | 977mm | 980mm |
| BB caiguda (BB) | N/A | 69mm |
Spec
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Marc | TFX ULTRA Alumini, forquilla de carboni |
| Grup | Shimano 105 5800, 11 velocitats |
| Frens | Tektro R312 |
| Cadeneta | FSA Gossamer, 50/34 |
| Casset | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Bars | ONE Sport Compact |
| Stem | ONE Sport |
| Tija de seient | ONE Sport |
| Rodes | Weinmann Flyer/ONE KT |
| Sella | Selle Royal Seta |
| Pes | 9,08 kg (talla M) |
| Contacte | tifosicycles.co.uk |
