El Delta 20 gairebé aconsegueix el bon equilibri entre practicitat i rendiment
Genesis descriu la Delta com una opció ideal tant per a pilots novells seriosos com per a persones grans que poden estar buscant una bicicleta d'entrenament pràctica i de ritme ràpid.
Amb l'espai lliure per als guardafangs de llargada sencer, sembla pràctic sobre el paper. Tanmateix, amb els seus perfils de tub prims, tampoc sembla que arrossegui cap pes innecessari.
Compra ara a Tredz Cycles per 699,99 £
Marc
El marc del Delta és extremadament senzill en la seva aparença, cosa que es subratlla encara més pels gràfics minimalistes i el treball de pintura blau elèctric molt atractiu.
No obstant això, una inspecció dels seus tubs constituents revela que cadascun s'ha configurat per adaptar-se al seu propòsit específic. El tub inferior, per exemple, comença ample i rodó al tub de direcció abans d'aprimar-se per expandir-se horitzontalment per trobar el pedalier.
Juntament amb les varetes aplanades, està fabricat amb un aliatge d'alumini 6066 relativament rígid. Per contra, el tub del seient, les tiges i el tub superior de perfil quadrat estan fets de 6061 una mica més tolerant. La intenció aquí és ajustar cada zona de la bicicleta amb l'atenció de la rigidesa o la comoditat.
Tots els cables estan allotjats a l'exterior; Tot i que les opcions d'enrutament intern sovint es diuen per millorar l'aspecte d'una bicicleta, poques vegades optimitzen el servei.
Com que molts motoristes que compren bicicletes a aquest preu tot just començaran, els cables externs més fàcilment substituïbles semblen raonables. Amb l'espai per als guardafangs inclouen els seus punts de muntatge corresponents a les punteres, i amb l'addició d'un adaptador de coll de tija de seient, aquests també permeten col·locar un bastidor.
Grup
Fa un parell d'anys que els cables del grup Tiagra es van encobrir. En aquests dies, fins i tot els baixos Sora s'encaminen per sota de la cinta adhesiva en lloc de fer voltes per sobre.
Tot i així, les similituds amb els grups de gamma alta de Shimano són impressionants i és fantàstic veure el joc de bielas rígid i ràpid inclòs.
Amb només 10 pinyons, Genesis ha optat per prescindir de l'opció d'11t més petita possible, però en realitat no hi ha moltes ocasions en què en sentiu la seva absència.
Encara hi ha alguns roadies que consideren que qualsevol cosa més gran que una roda dentada de 28 dents fa trampes, però creiem que estaria bé tenir la clàusula de sortida d'un casset de proporció més àmplia que la del Delta de 12 dents. 28, per a zones més muntanyoses.
A la plana, però, la propagació propera manté els s alts entre els 10 engranatges agradablement mínims.
Kit d'acabat
La cadira profundament encoixinada és un model per enfonsar-se en lloc de remenar-se cap a davant i enrere, i un cop ens vam instal·lar, vam trobar que era molt còmode.
Els manillars són curts i poc profunds, el que significa que les seves caigudes no requereixen gaire estirament per agafar-se, la qual cosa s'adapta a la personalitat de la bicicleta i fa que és probable que s'acostumin amb regularitat.
També són bastant rígids i vénen embolcallats amb cinta de qualitat. La tija és funcional i presenta alguns gràfics subtils, però atractius, de contorns.
Rodes
És inusual trobar rodes equipades amb bicicletes a aquest preu que va incendiar l'asf alt. Aquells sobre els quals tira el Genesis no són una excepció.
Prou funcionals, amb 28 radis estalvien una mica de pes en comparació amb les alternatives amb un complement complet de 32, sense suggerir mai que seran menys robusts i fàcils de reparar.
L'acoblament des del cub posterior es produeix 16 vegades per revolució, cosa que no és especialment ràpida, tot i que aquest enganx se sent robust. Els pneumàtics Kenda Kriterium amb perles de filferro tenen una amplada raonable de 25 c.
El viatge
Amb el seu tub de direcció alt i les barres de caiguda curta, tot al Delta sembla al seu lloc per recollir les milles sense massa perill d'estendre l'esquena en excés.
El primer gir dels pedals revela una acceleració que potser no és ràpida, però que sens dubte tampoc es frena per cap flexió.
El progrés és sòlid i la bicicleta se sent estable a l'instant, mentre que la posició de cap amunt és còmoda i permet una exploració fàcil de la carretera sense fer-te el coll.
Canviar cap a l'anell gran ens recorda el bo que és tenir un joc de bielas decent i no un substitut barat, ja que la cadena canvia ràpidament entre els anells i es posa al seu lloc amb una autoritat tranquil·litzadora.
Trobar-nos amb un engranatge més gran per empènyer també revela una de les altres característiques de la bicicleta: la seva sorprenent rigidesa frontal. Ni la proa, ni les barres que s'hi uneixen, semblen molt inclinats a moure's quan s'estira.
No és que la Delta s'hagi dissenyat posant èmfasi en la capacitat de guanyar esprints, però és una qualitat que també fa que l'ascensió agressiva sigui més gratificant que en altres bicicletes de pes similar.
L' altra cara d'això és que seria molt complicat descriure la part davantera de la bicicleta com massa indulgent. Tanmateix, amb la geometria que inclinava el ciclista cap a una distribució uniforme del pes entre la part davantera i la part posterior de la bicicleta, les nostres mans es van mantenir lliures de pressió i còmodes durant la prova.
L'extrem posterior és igual de resolutiu, mostrant una petita flexió preciosa malgrat els nostres millors esforços. La majoria de les bicicletes destinades a competir tindran un angle de cap d'uns 73°, però el del Delta és més moderat de 71,5°.
Això no farà que la bicicleta vagi més lenta (això depèn de la velocitat amb què pots pedalar!), però vol dir que té una mica menys de pressa quan canvies de direcció.
Per a la majoria dels motoristes, és probable que això resulti tranquil·litzador, ja que requereix menys atenció per mantenir la bicicleta en una quilla uniforme.
L'estabilitat afegida fa que sigui divertit mentre es baixa, ja que la distància entre eixos i l'angle del cap es combinen per augmentar la confiança a mesura que augmenta la velocitat.
Desafortunadament, per adaptar-se a la instal·lació de guardafangs, el Delta utilitza pinces Tektro R315 de caiguda llarga que, tot i que són competents, no són tan agradables com els models Shimano Tiagra més curts, perjudicant lleugerament aquest efecte.
Com s'ha esmentat anteriorment, la rigidesa de la bicicleta recompensa l'esforç transformant-lo en un impuls cap endavant en comptes d'un toc no desitjat.
Això compensa el pes mitjà de la bicicleta en la majoria dels casos, excepte en pujades més llargues. Tot el paquet se sent sòlidament fiable i, si mai estigués en perill de traduir-se en un viatge dur, la seva geometria i els punts de contacte ho compensarien amb escreix.
Puntacions
Marc: Ben pensat, ofereix rigidesa i comoditat. 8/10
Components: Inclou una bona part de Shimano Tiagra. 8/10
Rodes: Fan una feina decent mentre se senten sòlides i robustes. 7/10
The Ride: Agradable, còmode i inspirador de confiança. 8/10
VERDICT
El Delta 20 gairebé aconsegueix l'equilibri entre practicitat i rendiment
Geometria
| Reclamat | mesurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 556mm | 545mm |
| Tub de seient (ST) | 520mm | 530mm |
| Tub de baixada (DT) | N/A | 640mm |
| Longitud de la forquilla (FL) | N/A | 387mm |
| Tubo de direcció (HT) | 170 mm | 165 mm |
| Angle del cap (HA) | 71,5 | 71 |
| Angle del seient (SA) | 73,5 | 73 |
| Distància entre eixos (WB) | 1021 mm | 1017mm |
| BB caiguda (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| Genesis Delta 20 | |
|---|---|
| Marc | Forquilla d'alumini de doble butxaca, carboni amb pivot d'aliatge cònic |
| Grup | Shimano 105 5700 |
| Frens | Tektro R-315 caiguda de 57 mm |
| Cadeneta | Shimano Tiagra FC-4700, 50/34 |
| Casset | Shimano CS-HG500, 12-28 |
| Bars | Aliatge Genesis caiguda de 125 mm, abast de 70 mm |
| Stem | Gènesi AS-007, 7deg |
| Tija de seient | Aliatge Genesis 27,2 mm |
| Rodes | Llandes Alex 28h, hubs Joytech |
| Sella | Genesis Road Comfort |
| Pes | 9,72 kg (talla M) |
| Contacte | genesisbikes.co.uk |
