Montat pels llambordes de París-Roubaix i més tard pels carrers de Surrey, l'Specialized Turbo Cotton 700x28c tenia bona pinta i va anar bé
Compreu ara pneumàtics Specialized Turbo Cotton a Tredz
Un pneumàtic decent pot ser la diferència entre llargues milles feliços o fer un recorregut curt després de la tercera punxada. Aconseguir l'equilibri entre velocitat, maneig, comoditat i resistència a la punxada és una forma d'art que els fabricants s'esforcen per dominar, però els pneumàtics Specialized Turbo Cotton compleixen moltes de les caselles.
Tot i que algunes funcions són més potents que d' altres.
Els diferents pilots tenen diferents motivacions a l'hora d'escollir les seves proves, però la meva opinió, probablement no de moda, és que la resistència a la punxada supera gairebé tota la resta.
Si un pneumàtic m'ajuda a treure 30 segons del meu bucle d'entrenament preferit, és genial, però si punxa fins i tot una vegada en aquell viatge quan un pneumàtic més lent i més resistent s'hauria adaptat bé, aquest petit guany de temps es torna insignificant.
Aquestes consideracions i possibles compromisos no estaven al capdavant de la meva ment quan vaig muntar per primera vegada els pneumàtics Specialized Turbo Cotton de 28 mm.
Aquestes noves incorporacions s'uneixen a les versions de 24 i 26 mm i ja estan a la venda, però abans d'un parell de dies vaig aconseguir un parell als llambordes de París-Roubaix i vaig quedar molt impressionat.
Rebotant sobre les rodes i els llambordes que f alten i recorrent un total d'uns 60 km al paviment durant dos dies de conducció (sense recórrer a utilitzar els canalons), els pneumàtics Specialized Turbo Cotton de 28 mm van arronsar les espatlles de tot el que se'ls llançava.
L'amplada, juntament amb la carcassa flexible de policotó de 320 TPI, van fer un passeig tan còmode com probablement es pot esperar a les llambordes, mentre que el compost de la banda de rodament Gripton i la protecció plana del cinturó negre van fer el que havien de fer i van mantenir el pneumàtics inflats.
Specialized ha treballat per reduir la resistència a la rodadura d'aquests pneumàtics més recents, unint velocitat i comoditat en una excel·lent oferta. L'embalatge en què vénen indica amb orgull que són el "pneumàtic més ràpid del món".
Els pneumàtics van lliscar per les carreteres asf altades que connecten els sectors, i això és en part gràcies a poder circular a pressions més altes de les que normalment es poden produir als llambordes, de manera que es perd poca velocitat a les carreteres normals.
Conduir una bicicleta Specialized Roubaix Expert amb una suspensió davantera FutureShock també va ajudar a la comoditat i a reduir l'impacte dels llambordes.
Els pneumàtics són bons per a qualsevol bicicleta, ja que els he trobat amb llantes Dura-Ace C35, però són encara millors quan es combinen amb una bicicleta i rodes del mateix fabricant.
Lluny dels llambordes del nord de França, vaig aconseguir un nou parell de pneumàtics de Specalized UK i, com s'ha esmentat anteriorment, els vaig afegir a un parell de rodes Shimano Dura-Ace C35 en un Ridley Helium SLX.
La que probablement ja era la millor bicicleta de maneig que he muntat es va millorar encara més amb l'addició d'aquests pneumàtics.
Estava segur de tirar la bicicleta per les corbes d'una manera que m'agradaria fer-ho amb poques configuracions de pneumàtic-roda-bicicleta.
A més, les parets laterals de color bronzejat de moda tenen un aspecte fantàstic i funcionen de manera excel·lent amb el gris, el negre i el taronja del Ridley.
L'adherència i la manipulació són els punts forts clau d'aquests pneumàtics, però aquests professionals tenen els seus inconvenients. La queixa potser única però gens menyspreable que tinc amb aquests pneumàtics és la seva durabilitat i, per tant, la resistència a la punxada.
Després d'unes quantes passejades per superfícies poc ideals a les meves rutes habituals de cap de setmana, els pneumàtics van començar a mostrar signes de desgast, amb talls de severitat variable visibles al llarg de la banda de rodadura.
Presentant-me amb calma durant RideLondon després de la mal altia, el meu ja lent viatge es va alentir encara més quan una mica de sílex es va fer camí pel pneumàtic del darrere.
No es tractava d'una mica de sorra de la carretera, però la peça de pedra ofensiva probablement no hauria fet un tall en alguns pneumàtics Michelin i Continental que he utilitzat en superfícies pitjors.
La meva primera punxada en cinc sortides a RideLondon va ser molest, però seria dur basar tota la percepció del pneumàtic en aquell esdeveniment.
L'esdeveniment de participació massiva d'aquest any al voltant de les carreteres del centre de Londres i Surrey va tenir lloc en carreteres que havien patit hores de pluja intensa i estaven inundades de runes; recorda més els carrils d'hivern que les carreteres principals a l'agost.
És això el que em porta a la meva conclusió sobre els pneumàtics: a les carreteres seques d'estiu, aquests pneumàtics són realment excel·lents. Tornaré a esmentar el bé que es manegen, m'encanta com es veuen i els utilitzaria amb molt de gust una vegada i una altra.
No obstant això, en plena tardor i mirant cap a un abisme hivernal, es guardaran fins que la primavera finalment torni a aparèixer l'any vinent.
