El primer model d'aquesta ambiciosa marca britànica per sota de les 1.000 £ porta la construcció de bicicletes a casa
A primera vista, l'Aprire Inverno podria ser una altra bicicleta d'arrencada atractiva i sorprenentment d'una bona relació qualitat-preu, però aprofundeix una mica més i descobrirà que això podria ser l'inici d'una cosa molt més emocionant.
Quan Phil Dempsey va començar Aprire fa cinc anys al sud-oest de Londres, va ser després d'una carrera que treballava a l'Extrem Orient com a enginyer en la indústria de la bicicleta. Tenia els contactes, tenia les habilitats d'enginyeria i tenia la passió d'anar-hi tot sol, havent-se adonat que podia fer les coses millor ell mateix. Així ho va fer, i va néixer Aprire. Ha estat una construcció lenta, però com diu Dempsey: "Sóc enginyer, no puc fer màrqueting per al toffee". Els marcs de carboni i alumini es fabriquen a Àsia segons els seus estàndards exigents i s'envien al Regne Unit per pintar i construir. Ara, però, és hora de créixer i, per fer-ho, Aprire torna gran part de la seva fabricació al Regne Unit, on els avantatges de l'assentament significaran una major agilitat, una millor productivitat i marcs de carboni amb una petjada de carboni més petita..
‘La idea de tornar el carboni al Regne Unit és una, el control de qualitat; dos, podem reduir els terminis de lliurament; i tres, els costos són gairebé els mateixos: serem una mica més que la Xina, això és inevitable, però el fet que puguem fer-ho ràpidament, i també fer coses personalitzades, vol dir que té sentit.'.
Gran part del que Dempsey ha après del carboni s'ha destinat al marc d'alumini de l'Inverno, que, tot i que sens dubte és una oferta conscient del pressupost, té un disseny únic del tub de direcció cònic i un intel·ligent reducció de cops (però encara rígid).) seient i fuses. Els tubs principals són 6061, estàndard de pantà, fora de la clavilla (un material que Dempsey creu que és molt preferible a l'aliatge de grau 6066 que sovint veiem ara procedent de la Xina), però mitjançant l'especificació d'elements a mida, l'Inverno es mou com una màquina més cara.. Es tracta d'un marc que porta gairebé un any en procés, però gràcies als capricis de la fabricació xinesa i als llargs terminis de lliurament, tot just s'acaba de llançar; de fet, hauria d'haver estat disponible durant aproximadament una setmana quan llegiu. això. [juny de 2015]
‘Recuperar la fabricació és interessant i si ho fas correctament, es pot fer amb èxit. Però si corres amb alguna ineficiència, estàs farcit: la idea xinesa de l'eficiència és només tirar-hi més gent, i aquí no podem fer-ho.'
Dempsey té previst tenir prou capacitat a les noves instal·lacions d'Aprire perquè també hi hagi espai per fabricar marcs per a altres marques més petites. Això ja passa a Itàlia, on molts quadres de bicicletes d'una àmplia gamma de fabricants surten d'un petit nombre de fàbriques: tots estan construïts segons les especificacions i el disseny de la seva pròpia marca, però no necessàriament els fa la pròpia marca.. "Ens estem preparant per a 30.000 quadres de carboni a l'any i 200.000 d'alumini", diu Dempsey, "Aprire només serà una petita part del que fem".
Quan es tracta de carboni, un punt de diferència per a Aprire serà que podrà produir els seus propis tubs i puntes de carboni, en lloc de confiar en les ofertes comercials comprades a la Xina. Els tubs i les puntes s'uniran entre ells mitjançant el procés de tub a tub, que acaba sent més lleuger i, si es fa correctament, pot ser més resistent que un monocasc.
De totes maneres, tornem a la bicicleta en mà, l'Inverno. Són 650 £, té un grup complet de nou velocitats Shimano Sora (fins i tot té el conjunt de bicicletes Sora que es veu rarament), rodes Mavic Aksium (ganga) i un equip d'acabat de marca de Dedacciai i Ritchey. La forquilla és de carboni amb un tub de direcció de carboni cònic, i les bicicletes de producció vindran amb traus de guardafangs (hem provat un model de preproducció). Tots els quadres d'Aprire estan pintats al Regne Unit i és just dir que l'Inverno realment no sembla una oferta econòmica: la barreja d'alumini blau i sense pintar dóna a la bicicleta un autèntic aire de classe.
Tot la carretera i malgrat els pneumàtics de 23 mm, que, havent-se acostumat als 25 mm o més, semblen molt esvelts, l'Inverno fa una bona feina per absorbir el brunzit de la carretera. Aquells seients dividits i amb forma a la feina? Creiem que sí. I amb un quilogram més lleuger que el guanyador de la prova grupal de 500 lliures esterlines de l'edició anterior, avança amb la urgència d'una bicicleta més cara. L'equip Sora funciona prou bé i, a aquest preu, les rodes Mavic són un robatori absolut.
L'Aprire Inverno comença a partir de 650 £ per al model provat aquí i puja fins a 1.195 £ per a una bicicleta equipada amb Shimano Ultegra. La nostra elecció, però, seria la versió Shimano 105 d'11 velocitats de 995 £.
Spec
| Aprire Inverno Sora | |
|---|---|
| Marc | Aprire 6061 Alu, forquilla de carboni total |
| Grup | Shimano Sora |
| Frens | Shimano Sora |
| Cadeneta | Shimano Sora, 50/34 |
| Casset | Shimano Sora, 11-28 |
| Bars | Dedacciai |
| Stem | Dedacciai |
| Tija de seient | Ritchey |
| Rodes | Mavic Aksium |
| Pneumàtics | Mavic Aksion, 25c |
| Sella | Prologo Kappa |
| Contacte | aprirebicycles.co.uk |
