Diversos parells de rodes nous de Zipp es van llançar alhora
Zipp ha estat al capdavant del disseny de les rodes de carretera durant dècades amb una afinitat per oferir tecnologies de rodes que canvien el joc, de manera que quan treu rodes noves podeu apostar que els seus competidors estan en alerta. Tres nous jocs de rodes, tots alhora, segur que crearan un enrenou. Comencem per la part superior de l'arbre.
Fre de disc Zipp 454 NSW, 3 £, 390
La propera generació de rodes 454 NSW de Zipp, amb el seu perfil radical de llanda de dents de serra, un disseny inspirat en els tubercles de les aletes pectorals d'una balena geperuda, porta aquesta tecnologia al mercat dels frens de disc.
Aquests estaran disponibles a partir de juny.
Si no esteu al corrent dels conceptes de Zipp 454 NSW, aquí teniu un breu resum. El missatge clau era crear rodes que no fossin només ràpides, sinó més estables, de manera que conduir amb vents creuats (el mal de la roda de secció profunda) no fos tan traïdor.
Els enginyers de Zipp van utilitzar el que van anomenar "biomimetisme", inspirant-se bàsicament en la natura, per buscar una solució per reduir la força lateral, de manera que els avantatges aerodinàmics de muntar rodes de secció profunda es veurien menys restringits per les condicions del vent.
Zipp va afirmar que els anomenats "hiperfoils", que creen la forma distintiva de la vora de 53 mm/58 mm de la 454 NSW, a més de nous agrupaments envoltats de fosses hexagonals (anomena Hexfin ABLC), que substitueixen els clots més antics de la pilota de golf. en una roda que era una mica més ràpida que la seva molt aclamada 404 Firecrest, en termes d'arrossegament aerodinàmic, però, sobretot, va tenir un rendiment més proper a la seva 303 Firecrest significativament més baixa (profunditat de la vora de 45 mm) pel que fa a la força lateral que experimentarà el pilot.
El 454 NSW, doncs, té el potencial de ser un joc de rodes extremadament versàtil i d' alt rendiment, i afegir frens de disc només suposa millorar la seva capacitat integral.
Com és d'esperar que gran part de la tecnologia de la versió del fre de llanta es mantingui, però no es tracta només d'haver canviat un concentrador compatible amb el fre de disc.
Ja no cal preocupar-se per una superfície de frenada, vol dir que Zipp ha redissenyat completament la llanda.
Cada llanta, suggereix Zipp, triga unes 12 hores minucioses a fabricar-se a mà, a les seves instal·lacions d'Indianapolis, amb el patró de clotets que ara s'estén fins a la vora exterior, per maximitzar els beneficis del rendiment aerodinàmic.
La tecnologia de concentració Cognition de Zipp amb coixinets fabricats a Suïssa i el seu acoblament magnètic de buje lliure d'embragatge axial, es manté al cor del bloc de discos central.
Especificacions:
Pes reclamat: 1615 g parell; 765 g davant; 850 g posterior
Profunditat de la vora: 53/58 mm
Amplada màxima de la vora: 27,7 mm
Amplada interna: 17 mm
Recompte de radis: 24 davant, 24 darrere
Disponible: juny de 2017
S'ha d'esperar una versió de fre de disc del 454 NSW, però el seu alt preu assegura que aquestes rodes no apareixeran a la llista de compres de la gran majoria.
La nova gamma 302 de Zipp té més interès per al mercat en general.
Aquest és un gran pas per a la marca històricament "només premium", aventurant-se en els grups de preus més baixos, amb un joc de rodes de carboni complet, amb opcions de fre de llanta i de disc, per menys de 1.300 £.
Clincher de carboni Zipp 302, fre de llanta i fre de disc 1.299 £
Totes les llantes de carboni de Zipp estan fetes a mà a les seves instal·lacions d'Indianapolis, i la llanta 302 no és diferent.
Aquest no és un cas d'externalització de Zipp a Àsia, per arribar a un punt de preu aleshores.
Zipp afirma que s'ha centrat en la qualitat de conducció i l'aerodinàmica per la qual és conegut, amb moltes característiques derivades directament de la seva gamma Firecrest, especialment la seva tecnologia de pista de fre que s'utilitza a la versió de frens de llanta.
La diferència més òbvia, però, és que el carboni 302, la vora de 45 mm de profunditat és llisa, f alten les fossetes de Zipp, però en cas contrari el perfil és molt semblant al 303 Firecrest, molt més car.
Zipp ha optat per aquesta alçada de llanta per aconseguir un bon equilibri entre rendiment aerodinàmic i usabilitat integral en una varietat de condicions i no ha escatimat la qualitat de construcció, conservant els radis Sapim i utilitzant els seus propis nuclis, igual que ho fa en totes les seves ofertes de gamma alta.
Els pesos reclamats són molt competitius a aquest preu, cosa que suggereix que la versió del fre de llanda és de 1645 g (740 g davant/905 g darrere) i la versió disc, 1695 g (785 g davant/910 g darrere).
Les rodes s'envien amb extensors de vàlvules, cintes de llanda, broquetes QR i totes les tapes d'extrem necessàries per als estàndards actuals d'eix passant. El cos del controlador XDR de Sram també està disponible per separat.
Especificacions:
Profunditat: 45 mm
Amplada màxima de la vora externa: 26,5 mm
Amplada de la vora interna: 16,25 mm
Recompte de radis: 20 davanters, 24 posteriors (fre de llanta); 24 davant/24 darrere (fre de disc)
Rajos Sapim CX Ray Sprint amb mugrons de bloqueig segur
Hubs: Zipp 76/176 (borda) 76D/176D (disc)
Disponible: fre de llanda maig de 2017, fre de disc juny de 2017
