Ridley afegeix una X i un parell de discos al seu xassís guanyador de Classics centrat en el rendiment
Com a proporció del pressupost en relació amb els ingressos, Ridley dóna suport a més equips de carreres que qualsevol altra marca. Mentre que les sortides planes estan cobertes per l'aerodinàmic Noah-Fast de la marca, i els dies a l' alta muntanya s'aborden millor amb el minimalista Helium, el Fenix (pronunciat 'phoenix') serveix als pilots patrocinats per la companyia durant les carreres empedrades que constitueixen els Spring Classics.
Tot i que es promociona com una plataforma de resistència, donat el pedigrí de carreres del seu fabricant, no és d'estranyar que el model Fenix de llarga data no sigui una bicicleta còmoda. De fet, la seva geometria baixa i ajustada semblaria agressiva en comparació amb les bicicletes de carreres convencionals de la majoria d' altres marques.
L'addició de frens de disc no ha fet res per atenuar aquesta actitud centrada en la cursa, que s'ha traslladat completament a l'última iteració de la moto.
El marc
Com els seus avantpassats, el marc del Fenix SLX conserva la forma distintiva d'arc de Ridley i la geometria estàndard no compacta.
No obstant això, els seus seients s'han deixat caure per crear un triangle posterior més petit. Aquesta petita zona és més rígida en benefici del pilot quan empènyer, però també està dissenyada per suportar millor la nova pinça de fre de disc Campagnolo Potenza, assegurant que les forces que genera no facin que el quadre es distorsioni.
L'extrem davanter de la bicicleta també s'ha reforçat encara més. L'àmplia secció que s'estén en diagonal darrere del tub de direcció endureix la part davantera, amb la intenció de millorar les corbes, mentre que tota la bicicleta està encara més reforçada pels eixos passants de 12 mm que subjecten les rodes davanteres i posteriors al seu lloc.
Els tubs més grans que s'utilitzen a tota la bicicleta presenten el perfil aerodinàmic lleugerament truncat que s'ha fet cada cop més popular en els últims anys.
També s'aplanen per sobre i per sota, per tal de mostrar un cert grau de flexió vertical per suavitzar el progrés de la bicicleta en terrenys accidentats.
Les noves pinces de fre de muntatge pla s'integren sense perjudicar l'aspecte de la bicicleta i el treball de pintura negre mat ultraminimalista sembla dur i no afegeix massa innecessària.
El resultat és un pes del quadre reivindicat de 840 grams, que és més lleuger que la versió anterior de la pinça, amb la bicicleta completa (mida mitjana) al voltant de 7,95 kg.
Grup de discos Campagnolo Potenza
El que Ridley ha jugat amb el quadre a banda, és l'addició de frens de disc el que ha transformat totalment el viatge del Fenix.
Ridley va aconseguir el primer lot del nou grup de discos Potenza de Campagnolo, de manera que la nostra sortida al Fenix SLX va ser tant el nostre primer viatge amb la bicicleta com el nostre primer tast del nou grup del fabricant de components italià.
La principal atracció aquí són els frens. Utilitzant rotors de 140 mm petits i molt ben formats, la potència de frenada absoluta disponible dels discos de Campag sembla una mica inferior a la de les alternatives Shimano.
No obstant això, la modulació, el grau en què podeu variar la força de frenada abans que la roda es bloquegi, és realment excel·lent. El canvi, que també és molt competent, serà conegut per als usuaris de Campy existents.
Components
Com amb l'anterior Fenix equipat amb frens de pinça, es fan algunes concessions en nom de la comoditat i l'estabilitat, com ara la capacitat d'acomodar pneumàtics de fins a 30 mm d'ample, tot i que el nostre model de prova estava equipat amb Vittoria de 25 mm.
Eren bons a l'asf alt convencional, alhora que eren ràpids i adherents, però hauríem apreciat un pegat de contacte una mica més ampli per igualar la potència dels frens.
Junt amb el nou grup Potenza, Ridley també va assegurar algunes de les rodes Zonda recentment llançades de Campagnolo per al Fenix SLX.
Destaquen per la seva discreció: amb el seu perfil poc profund i el seu buit lliure silenciós, és molt fàcil oblidar-los del tot.
Dona la contemplació adequada, es mostren rígids i fàcils d'impulsar cap endavant, gràcies en gran part a la seva baixa massa giratòria. La nostra petita queixa seria que el seu perfil intern de la llanda és probablement el més adequat per a pneumàtics de 25 mm com els que s'hi van instal·lar, en lloc de qualsevol cosa molt més ample.
El kit d'acabat s'afegeix a les credencials preparades per a la cursa del Fenix: el selló Selle Italia Flite té un farcit lleuger, mentre que la combinació de manillar i potència Deda també és força inflexible.
Les tapas de la barra són molt gruixudes, i ofereixen un bon grapat per als genets que els agrada mantenir els guants a la part superior de les barres.
Les parts superiors també es mouen cap endavant cap a les palanques, cosa que suggereix que es tracta d'una bicicleta que millor s'ha de muntar des de les capotes o les caigudes, que Ridley creu que són les posicions més eficients aerodinàmicament.
A la carretera
Vam passar uns 260 km amb el Fenix SLX per la regió dels Vosges a França. Tot i que aquest terreny muntanyós pot semblar una opció estranya per a una bicicleta dissenyada tenint en compte les clàssiques, en realitat va resultar una gran combinació.
Malgrat que els frens de disc sovint es presenten com una panacea per a les condicions fangoses dels clàssics, també són molt adequats per impartir una convicció de frenada addicional en llargs descensos de muntanya; una rasa fangosa que es llançarà al vessant d'una muntanya.
I tot i que pot ser una mala forma, saber que podríem arrossegar els frens sense arriscar-nos a explotar els pneumàtics, sens dubte, ens va ajudar a mantenir la calma mentre baixàvem els llargs descensos de la nostra prova muntanyosa.
Si bé moltes empreses intenten fer-ho en dos sentits amb les seves bicicletes de resistència, creant màquines que diuen que són capaços de guanyar carreres, però que presenten geometries no molt allunyades de les bicicletes de turisme, la postura del Fenix és sense disculpes.
Qualsevol concession que doni pel que fa a la comoditat es fa al servei de fer-lo més ràpid sobre el terreny previst, en lloc d'estar allà per afalagar les limitacions potencials del seu genet.
Una distància entre eixos curta i un angle de cap mitjà significa que canvia de direcció ràpidament, sens dubte amb prou rapidesa per a qualsevol persona que no sigui un corredor crític. No obstant això, al mateix temps, la rigidesa preparada per llambordes significa que no hi ha cap indici de tremolor o llana en el seu maneig.
Els frens de disc se senten com la peça que f alta al trencaclosques del Fenix SLX, afegint-hi la capacitat de sortir dels problemes, ja sigui a la muntanya o al paviment. També és còmode. No és còmode com una bicicleta.
Un món allunyat de l'amortiment de les bicicletes com l'Specialized Roubaix i el Trek Domané, en canvi, gairebé treu les vores més aspres, tot i que deixa molta sensació a la carretera. Si podeu mantenir la posició baixa i estirada necessària, és una bicicleta que no us frenarà, independentment de l'ús que la feu.
D' altra banda, com que es tracta d'una bicicleta de resistència que vol empènyer-se amb força, val la pena considerar si la Fenix SLX és la millor opció per al tipus de conducció que t'agrada.
Si us presenteu només per desplaçar-vos pel recorregut, potser us servirà millor en un altre lloc; només perquè sigui una bicicleta de resistència no vol dir que sigui necessàriament l'opció adequada per anar a cavall durant tot el dia.
Però si estàs preparat per cavar i vols una bicicleta de disc que sigui implacable en tot tipus de terrenys, el Fenix no et vendrà curt.
El Ridley Fenix SLX està disponible a partir d'octubre, a un preu provisional de 3.399 €. També es preveuen models Shimano Di2 i mecànics, així com alternatives basades en Sram
