Trek llança Madone radicalment redissenyada

Taula de continguts:

Trek llança Madone radicalment redissenyada
Trek llança Madone radicalment redissenyada

Vídeo: Trek llança Madone radicalment redissenyada

Vídeo: Trek llança Madone radicalment redissenyada
Vídeo: How To: Shift a Road Bike 2024, Març
Anonim

L'aerodinàmica s'uneix a la capacitat de conduir al nou vaixell insígnia Trek Madone

El Madone té una llarga història a Trek, presentada durant l'èxit de la gira de Lance Armstrong i que porta el nom de la seva escalada d'entrenament preferida. Malgrat una dècada de nombrosos redissenys, aquesta nova sèrie Madone 9 ha estat la revisió més dràstica fins ara.

Després d'haver introduït l'Emonda súper lleugera la temporada passada, l'atenció s'ha allunyat de l'anterior corredor insígnia de Trek i molts van especular que podria desaparèixer de la gamma. En lloc d'endurir les cadenes i reduir uns quants grams de pes, Trek ha redefinit els objectius d'una bicicleta de carreres aerodinàmica amb la comoditat i el maneig tant apreciats com l'anàlisi del túnel de vent.

Desacoblador de la sèrie Trek Madone 9
Desacoblador de la sèrie Trek Madone 9

El redisseny més sorprenent en comparació amb el disseny anterior de la Madone és l'addició del sistema de desacoblament IsoSpeed, que només s'utilitzava anteriorment amb el marc Trek Domane. El sistema IsoSpeed utilitza un coixinet per permetre un moviment lliure entre el tub del seient i el tub superior. "Treu una bona part de la conformitat del pal del seient del Madone", explica Ben Coates, gerent de producte de Trek Road, "la bicicleta aerodinàmica amb més queixes del mercat en aquest moment és la Giant Propel que té uns 13 mm de deflexió. a la prova estàndard de la indústria de 300 lliures de càrrega, però el nou Madone té gairebé 20 mm de deflexió, gairebé el doble.'

L'enginyeria ha estat complexa, amb un tub interior prim ocult unit a l'IsoSpeed que crea més flexió al pal del seient, mentre que un tub extern crea la rigidesa i l'avantatge aerodinàmic necessaris per als propòsits de carrera de la bicicleta. El Madone també utilitza una nova tecnologia patentada per eliminar les avantatges de les formes dels tubs aerodinàmics, però continua utilitzant la gamma de carboni OCLV de Trek.

Quan es tracta de l'actuació contra el vent, el marc té molt per estar a l' altura. L'anterior Madone, malgrat els seus discrets tubs convencionals, era un dels líders de la indústria del túnel de vent. Per a aquest quadre, però, Trek ha adoptat clarament un enfocament més dràstic del disseny, però també ha integrat tota la bicicleta en un sistema aerodinàmic.

Barres integrades Trek Madone sèrie 9 Bontrager
Barres integrades Trek Madone sèrie 9 Bontrager

"Per a aquesta bicicleta, tot es tractava d'integració, i a Trek ho podem fer a un nivell molt més gran gràcies al nostre vincle amb Bontrager", explica Coates. No és d'estranyar, doncs, que la bicicleta estigui equipada amb rodes Bontrager Aeolus D3 i una barra i una tija integrades, i Trek va utilitzar aquests components durant tot el procés de disseny per optimitzar el rendiment com a paquet, tant és així que el quadre només és compatible amb aquest model. de manillar. La bicicleta es va provar en conjunt i fins i tot amb ampolles al seu lloc: l'única bicicleta de carretera que s'ha provat i dissenyada per utilitzar-la amb dues ampolles d'aigua. Trek afirma haver experimentat amb 140 dissenys de quadres i posicions d'ampolla d'aigua diferents abans d'establir les posicions fixes que ara s'estableixen a la bicicleta per crear l'arrossegament més baix.

No és d'estranyar que la bicicleta hagi passat per rondes d'anàlisi CFD (Computational Fluid Dynamics) i anàlisi del túnel de vent, amb Trek utilitzant un pilot simulat per simular amb precisió la naturalesa del món real. No és sorprenent, Trek argumenta que la bicicleta és la més aerodinàmica del mercat, però només en una gamma d'angles de guidada (l'angle en què el vent colpeja el pilot i el quadre) fora de 0° i 5°.

Sorprenentment, la Madone no té cables exposats a la part davantera de la bicicleta i només un cable de fre posterior de 5 cm a la part posterior. "Els exteriors estàndard de la carcassa del cable sumen fins a 40 g d'arrossegament [aproximadament 5 watts a 50 km/h]", explica Coates."Si amagueu aquests cables, realment els allibereu. Tot es va centrar en el rendiment i la integració.’

Fre davanter Trek Madone sèrie 9
Fre davanter Trek Madone sèrie 9

Els frens, que són de disseny propi de Trek, estan tots dos ocults al vent. És el fre davanter, però, on s'ha emprat l'enginyeria més excepcional. Amb la part superior de la mecànica del fre davanter amagada dins del tub de direcció, Trek ha hagut de dissenyar solapes extensibles a banda i banda del tub de direcció que s'obren per adaptar-se a la regulació de la CPSC (Consumer Product Safety Commission) sobre el rang de moviment de la forquilla. Coates explica que el rang de moviment supera el que normalment s'experimenta a l'equitació, però tindrà un paper important per permetre maniobres a baixa velocitat.

Trek també va invertir molt en els altres criteris de rendiment de la bicicleta, concretament en el maneig. Utilitzant 14 extensometres a tot el bastidor i tres acceleròmetres triaxials, Trek afirma haver quantificat la capacitat de maneig i corba del Madone d'una manera que els estàndards de la indústria actuals no mesuren completament. Després d'experimentar amb una varietat d'opcions d'alineació diferents, Trek afirma que el Madone pren les corbes amb el mateix caràcter que el seu quadre Emonda lleuger i promet liderar el mercat aerodinàmic pel que fa a la capacitat de prendre corbes i de maneig.

Malgrat totes les innovacions i característiques aerodinàmiques, la bicicleta es presenta només una ombra per sobre del pes mínim UCI i el nostre quadre de 56 cm amb llum posterior i suports Garmin pesava exactament 7 kg.

Trek Madone sèrie 9 a cavall
Trek Madone sèrie 9 a cavall

El quadre inclourà dues opcions bàsiques per a la geometria, amb un H1 per a una configuració de cursa agressiva i un disseny H2 més relaxat orientat més al mercat de resistència. L'H1 es fabricarà íntegrament a la fàbrica de Trek a Wisconsin.

La Madone ja ha estat utilitzada pel Trek Factory Racing Team, i probablement serà la moto escollida per al Tour de França la setmana vinent. S'ha confirmat el preu del Regne Unit, amb l'edició limitada Race Shop equipada amb Dura Ace Di2 (idèntica a la bicicleta de l'equip Pro) que costarà 9.750 £. Només el quadre serà de 4.100 £ per al disseny H1 i 3.350 £. per a l'H2, la diferència de preu es deu al fet que l'H2 es produeix a l'Extrem Orient i utilitza fibra de carboni de la sèrie 600 en lloc de la sèrie 700 més rígida. El quadre d'entrada costarà 4.500 £ amb rodes mecàniques Shimano Ultegra i Bontrager Paradigm Elite.

Contacte: Trek

Recomanat: