Els aspectes clàssics es troben amb el rendiment modern d'una innovadora empresa britànica
Segons el lloc web de Spoon Customs, "Per molt que vagi bé una bicicleta, no és una gran bicicleta fins que es vegi espectacular".
No ens detenem en l'ús de la paraula "rad", però un cop d'ull a aquesta bicicleta revela que Spoon practica el que predica.
Gràcies a la seva pintura brillant, que canvia entre rosa i daurat en funció de l'angle de la llum, la cullera Izoard sembla una escultura ornamental. Tanmateix, hi ha substància darrere de l'estil.
El fundador de Spoon, Andy Carr, ha adoptat un enfocament una mica poc convencional al negoci de la construcció de bicicletes d'acer.
«He passat pel United Bicycle Institute i la Bicycle Academy per formar-me en la construcció de bicicletes d'acer», ens diu.
'La meva soldadura està bé, però ho trobo molt difícil a causa d'un tremolor a la mà esquerra, així que no vaig trigar gaire a adonar-me que mai no podria construir marcs comercialment a l'estàndard que jo voldria , diu sincerament.
‘Amb la meva experiència de construcció, però, vaig poder sortir i mirar el mercat de la construcció de bicicletes amb els ulls oberts i començar a pensar què buscar en un proveïdor.’
Aquesta recerca va portar a Carr a Itàlia, la casa històrica de la construcció artesana de bicicletes d'acer.
"Tota la nostra cadena de subministrament es basa al nord d'Itàlia, que és el que crec que s'ha de fer per portar el producte on ha d'estar", diu.
Si bé Itàlia és on es produeix la producció, l'experiència del client es basa aquí al Regne Unit.
Treballant amb l'instal·lador de bicicletes de Bath Torke Cycling, Carr es relaciona amb el client sobre l'ajust i el disseny.
Un cop s'hagi elaborat la geometria i altres especificacions, tots els detalls s'envien a Itàlia perquè comenci el procés de construcció real.
No és sorprenent que els tubs de Columbus d'origen italià siguin l'acer preferit i Carr utilitza una combinació de tubs d'acer Life, Spirit i HSS al marc.
"L'acer ha canviat, tant pel que fa a la seva percepció com a rendiment", insisteix Carr.
"Mitjançant l'ús de forquilles de carboni i tubs de perfil moderns sobredimensionats, és possible dissenyar una part davantera molt directa, precisa i rígida."
Amb això en ment, l'Izoard no és sens dubte un creuer d'acer tradicional, però des de l'opinió de Carr és la màquina agressiva de carreres en carretera.
Per a una bicicleta que s'assembla gairebé més a joies o obres d'art enrotllables, i una que va ser rebutjada per almenys una dotzena de transeünts durant els meus viatges de prova, aquesta promesa de rendiment és vital perquè això sigui més que un bicicleta de cafeteria.
Regles dures i ràpides
Abans de la meva primera prova, Carr va aconsellar que fes marxar les rodes de Spin Industries Koppenberg a una pressió inferior a la normal donada l'amplada de la llanda àmplia: un consell que vaig deixar de banda descuidadament.
Com a resultat, el meu primer viatge a l'Izoard va ser una mica de dents. Com passa sovint amb l'acer de rendiment, no us podeu esperar el passeig suau i indulgent amb el qual s'associa tradicionalment el metall: el Condor Super Acciaio i el Genesis Volare són tots dos exemples de com pot ser l'acer rígid.
Afortunadament, el Spoon Izoard no és tan rígid com aquells marcs, i amb un reajustament acurat de la pressió dels pneumàtics el vaig trobar relativament còmode.
El viatge lleugerament rígid de l'Izoard va tenir nombroses recompenses, però. Principalment perquè és molt ràpid.
Després d'haver conduït màquines de velocitat aerodinàmica i bicicletes de contrarellotge durant els últims mesos, l'Izoard no es va sentir lent en comparació.
De fet, oblidava constantment que no era un marc de carboni, i els molts espectadors que m'ho van preguntar no en tenien ni idea.
Amb les seves juntes soldades en filet sense soldadura, el cablejat intern i els grans tubs, és un doppleganger per a un corcel personalitzat de carboni clàssic.
Em vaig mantenir feliç fins i tot en les passejades en chaingang més ràpides a l'Izoard, i vaig descobrir que tenia una velocitat com una estructura aerodinàmica mitjana, ajudat pel manillar 3T Aeronova relliscós i el joc de rodes de secció profunda; després de tot, el marc és només una part del trencaclosques aerodinàmic.
No és d'estranyar que la geometria també s'asseu al costat de la moda. Tot i que sembla bastant alt, el tub de direcció mesura 160 mm des de la vora externa dels coixinets Chris King, enfront d'un tub superior de 565 mm.
Això fa una postura llarga i baixa que farà que la majoria dels pilots se sentin en una posició agressiva.
La bicicleta també va mostrar una bona forma a les pujades. Per a la meva sorpresa, en una ascensió de la meva escalada local favorita de 3 km, vaig publicar el meu millor temps en anys, a només uns segons de la meva PB dels meus dies de millor forma.
Amb un pes gruixut d'1.700 g de pes i unes rodes de secció profunda, sens dubte no es va deure al baix pes de l'Izoard, sinó a una part posterior molt rígida que transfereix potència amb una eficiència sorprenent a la carretera.
Quan es tractava de maneig, la construcció rígida de l'Izoard va proporcionar un feedback molt directe de la carretera, un gran actiu per mesurar l'adherència a les corbes.
El tub de direcció ample i la forquilla de carboni fets per a un descens previsible i agradable, i els pneumàtics tubulars oberts Challenge Criterium van complementar bé aquesta qualitat de maneig, proporcionant una tracció natural que els feia sentir més com un pneumàtic tubular que no pas un clincher.
Sentir l'acer
Em vaig quedar amb la sensació que si aquest fos el meu propi projecte personalitzat, ho ajustaria lleugerament. El més probable és que demanaria una mica més de comoditat marcada amb l'opció de geometria i tubs, i possiblement una part frontal més alta.
Això no és per buscar defectes a l'Izoard, que està perfectament adaptat a les curses de carretera, però per a mi m'agradaria que aquesta fos una bicicleta per a tota la vida i no estic segur que la meva esquena em perdonarà prou com per permetre-ho. una posició tan descarada en els propers anys.
Mirant al futur, Carr té dissenys que incorporen un tub de seient de carboni i una tija de seient de carboni integrada, que podrien afegir una mica de desviació vertical vital a la marxa alhora que redueixen una mica de pes.
Però, per descomptat, mantindria aquest treball de pintura: va ser un guanyador a tot arreu.
Pel que fa al que Carr vol que sigui l'Izoard, encerta molt bé, demostrant que l'acer personalitzat pot competir en termes de rendiment amb el carboni fins i tot mentre es llança a un preu similar.
En termes més generals, Spoon mostra que, tot i que el focus es centra perpètuament en el carboni, l'acer s'ha anat fent a passos de gegant.
Per un preu raonable, els tubs d'avantguarda poden crear un viatge d' alt rendiment que es millora amb la personalització i la longevitat que ofereix l'acer.
A més, els grans marcs d'acer només tenen un aspecte fantàstic, si disculpeu l'expressió.
Spec
| Spoon Izoard RR | |
|---|---|
| Marc | acer Columbus, forquilles de carboni |
| Grup | Campagnolo Super Record |
| Frens | Campagnolo Super Record |
| Cadeneta | Campagnolo Super Record |
| Casset | Campagnolo Super Record |
| Bars | 3T Aeronova Team |
| Stem | 3T Arx Ltd Carbon |
| Tija de seient | 3T Ionic 25 LTD |
| Rodes | Clips de carboni de Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy |
| Sella | Brooks England Cambium C13 |
| Pes | 7,4 kg (56 cm) |
| Contacte | spooncustoms.com |
