Colnago C64: revisió en profunditat

Taula de continguts:

Colnago C64: revisió en profunditat
Colnago C64: revisió en profunditat

Vídeo: Colnago C64: revisió en profunditat

Vídeo: Colnago C64: revisió en profunditat
Vídeo: ¿Cuál es la diferencia entre una Colnago C64 y una V3RS? 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

El nou successor de la dinastia insígnia de la sèrie C feta a mà de Colnago redibuixa el pla i impressiona des del principi

La Colnago C64 és la primera bicicleta que em va posar vermell. Un dissabte al matí vaig entrar a una cafeteria, vaig col·locar la C64 al costat d'una dotzena de bicicletes més i vaig aixecar la vista per veure un grup de pilots del club que la miraven sense vergonya.

Em va fer una mica de consciència i gairebé vergonya perquè el pobre objecte inanimat estava, bé… objectivat.

Però aleshores, el C64 està construït per atreure les mirades de cafeteria. El que importa, però, és si és més que una simple bicicleta de trofeu. Per a aquells que no estiguin familiaritzats amb el llinatge del C64, la sèrie C és una dinastia de bicicletes de carboni feta a mà.

Compra aquí el conjunt de quadres Colnago C64 de Merlin Cycles

És icònic per les seves formes de tub ondulat i les puntes de carboni, però es remunta a l'aspecte elegant dels constructors d'acer clàssics. Totes les bicicletes C sempre han estat disponibles amb geometria personalitzada i també han estat a l'avantguarda pel que fa a la tecnologia.

Imatge
Imatge

La C59 va ser la primera bicicleta de carretera de carboni personalitzada amb frens de disc, ja el 2012.

Les unions de pedalier de les darreres generacions han estat meravelles tecnològiques, encara que una mica incomprensibles.

Colnago va presentar el pedalier ThreadFit 82.5 amb el C60, que ofereix una plataforma de "pedalada més rígida" i un estàndard BB únic. El C64 s'ha redissenyat encara més amb "més complexitat que mai".

"És encara més complicat que el C60 perquè la guia del cable està modelada a l'extrem mateix", diu el dissenyador de Colnago, Davide Fumagalli.

En lloc d'una petita guia de plàstic, la carcassa de carboni té un canal de cable modelat al seu interior. Tot i que alguns s'han queixat que el C64 s'assembla molt al seu predecessor, un canvi visual important és el tub del seient i la tija del seient.

On el C60 utilitzava una llanta per unir el tub superior, el tub del seient i les tiges dels seients, el tub i el tub del seient del C64 es modelen com una sola peça. Significa que el quadre s'assembla una mica més a un marc de carboni monocasc i pot utilitzar la mateixa tija de seient amb forma aerodinàmica que el V2-R de Colnago.

Imatge
Imatge

Al meu ull, això ha modernitzat tot l'aspecte de la bicicleta.

Un dels canvis més importants és molt senzill, però: l'ampliació de l'espai lliure dels pneumàtics.

On el C60 va lluitar per muntar pneumàtics de 25 mm, el C64 compta amb un espai lliure d'almenys 28 mm. En general, la bicicleta té un disseny atent i una enginyeria intel·ligent, però és hora de mirar més enllà de les estadístiques.

Extrem prim de la falca

En anys passats, vaig muntar el C59 i el C60 i vaig trobar que tots dos oferien un rar equilibri de comoditat, velocitat i maneig àgil que fan tan bé els millors constructors italians, i no puc negar que estava més emocionat. del C64 que les ofertes recents de monocasco de Colnago, com ara el V2-R i el Concept.

Desafortunadament, la meva primera trobada amb ell em va fer grunyir. Per muntar el C64 vaig haver d'estrenyir un cargol enganxat darrere de l'ala aerodinàmica del manillar, però es va col·locar en una posició tan incòmoda que només vaig poder introduir una clau allen parcialment al forat del cargol amb un angle extrem.

Imatge
Imatge

Això significava que em vaig arriscar a arrodonir el cargol, cosa que hauria fet que la bicicleta no es pugui utilitzar d'un cop. Amb una cura provisional, vaig aconseguir estrènyer les barres, però encara és un aspecte mal concebut de la bicicleta, i recomanaria un manillar i una potència convencionals per sobre d'aquest disseny aerodinàmic.

No obstant això, com totes les històries clàssiques de comèdia romàntica, des d'un inici incòmode i glaçat, el C64 va començar a encantar-me en tots els fronts i vaig sentir que començava a sorgir una bella relació.

S'ha acompanyat el vent

Des del principi, la rigidesa que Colnago ha apuntat brilla. La bicicleta respon a l'entrada de potència amb ràfegues decisives de velocitat, però també s'acompanyen d'una suavitat natural. Vaig anar amb aquesta bicicleta per primera vegada per les carreteres ben cuidades de Lanzarote, on la C64 simplement lliscava per l'asf alt.

No obstant això, també vaig descobrir que la rigidesa de l'extrem posterior de la bicicleta em permetia sentir la carretera a sota i fer correccions de direcció nítides i precises, tot filtrant qualsevol cop desagradable.

No moltes bicicletes aconsegueixen tot això alhora. Em va donar una confiança que em va fer arribar fins a 88 km/h en un descens (no arrisco a aquestes velocitats molt sovint).

Possiblement es degui en part a la part davantera de la bicicleta, on Colnago utilitza un polímer elastòmer als auriculars que ofereix un grau de compressió i suspensió molt petit però detectable dins del tub de direcció. Vol dir que, tot i que la forquilla és extremadament rígida, els auriculars filtra algunes de les sacsejades.

Als carrils de Surrey, aquest tipus de compliment es porta al límit, on les petites cicatrius de la carretera es converteixen en forats oberts i l'asf alt llis és una fantasia abstracta. Jo diria que en aquest terreny, el C64 és dur, però suportable.

Imatge
Imatge

Crec que amb un joc de pneumàtics de 28 mm fins i tot es podria posar a treballar en un clàssic empedrat.

El marc arriba a una mica més de 900 g, cosa que em va semblar agradable i notablement més lleugera que la C60 (1.050 g). Una construcció de 7,12 kg amb rodes de secció profunda i Campagnolo Super Record EPS és prou lleugera en una pujada forta.

Pel que fa a l'aerodinàmica, la C64 no està dissenyada específicament com una bicicleta aerodinàmica (Colnago té el concepte per a això), però inclou més característiques aerodinàmiques de les que normalment podríem esperar d'una bicicleta disponible amb geometria personalitzada.

Tot i que és difícil avaluar l'aerodinàmica d'una bicicleta fora d'un túnel de vent, la C64 sens dubte aguanta bé la velocitat en pla i se sent ràpid.

En part, si sóc sincer, aquesta sensació de velocitat es deu a la ressonància sonora que aconsegueix el C64: produeix un brunzit perfecte mentre llisca per la carretera. Les rodes Campagnolo Bora també fan un gran treball per mantenir la velocitat, i sembla que es necessita poc esforç per accelerar en un sprint ràpid.

Compra aquí el conjunt de quadres Colnago C64 de Merlin Cycles

Però hi ha alguna cosa més sobre el C64. La forma en què reacciona a les aportacions del genet és tan nítida, tan afinada, que em va fer venir ganes de girar el cargol als meus esforços sempre que fos possible.

La C64 és una bicicleta que aconsegueix destacar fins i tot entre les superbikes rivals per aquest mateix motiu.

És possiblement per això que Colnago ha perdurat en popularitat: la bicicleta aconsegueix fomentar una sensació de velocitat innata juntament amb un maneig agut i àgil com si hagués estat dissenyada només per la sensació.

Doneu un pas enrere d'aquesta fantàstica qualitat de conducció i hi ha una bicicleta impressionant, amb una història històrica i un atractiu italià fet a mida.

Una bicicleta de somni, podrien dir alguns.

Preu

El conjunt de quadres Colnago C64 té actualment un 10% de descompte amb Merlin Cycles, que es ven al detall a 3.699 £, disponible per comprar aquí.

Spec

Marc Colnago C64
Grup Campagnolo Super Record EPS
Frens Campagnolo Super Record
Cadeneta Campagnolo Super Record
Casset Campagnolo Super Record
Bars Manillar de carboni Colnago C64
Stem Tija de carboni Colnago C64
Tija de seient Tija de seient de carboni Colnago
Sella Cadilla Prologo Scratch 2
Rodes Pneumàtics Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ de 25 mm
Pes 7,21 kg (56 cm)
Contacte windwave.co.uk

Recomanat: