Pot WyndyMilla, la modesta marca de Surrey, ser un batedor mundial a l'escenari esportiu? El Massive Attack SL sens dubte ens va fer pensar que sí
Vam provar per primera vegada un WyndyMilla l'any 2013. Aquest va ser el seu Beastie Boy amb marc d'alumini, i ara és el torn del Massive Attack SL de carboni. El cofundador de la companyia i dissenyador de marcs Henry Furniss admet que els noms es basen en les bandes la música de les quals l'inspira (també a la gamma WyndyMilla hi ha Lightning Seed i Foo Fighter). I perquè consti, el nom de l'empresa està clarament manllevat del personatge de Windy Miller a Camberwick Green i Trumpton, amb l'ortografia alternativa derivada dels noms dels fundadors: Henry Wynd(y)ham Furniss i Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla pot reivindicar alguna cosa que abans va ser propietat de marques com Colnago i Pinarello: tots els seus marcs estan fets a mà a Itàlia. Irònicament, aquestes marques italianes ja no poden dir el mateix ara que la majoria de les seves bicicletes es construeixen a l'Extrem Orient. Cada quadre WyndyMilla totalment personalitzat comença amb un muntatge i consulta de bicicletes a Surrey, però està fet a mà a prop de Venècia.
Preferint tubs rodons senzills per a la tècnica de construcció de tub a tub que empra per a la construcció, Furniss diu: És la millor solució que hem trobat per a marcs fets a mida on encara podeu mantenir un control estricte. sensació de viatge. Tan bon punt comenceu a jugar amb les formes de tub aero, per començar, esteu afegint pes. Els quadres aerodinàmics que hem construït sembla que pesen al voltant d'1,3 kg, a més, sovint comprometeu la rigidesa, ja sigui perdent-ne una mica o per acabar massa rígid.’.
Mantenir el pes al mínim és una prioritat per a una bicicleta amb un nom amb el sufix "SL" per a "superlleuger" i el quadre Massive Attack SL (mida 56 cm, pintat) supera la balança amb uns 850 g, un tros important. més lleuger que el Massive Attack estàndard amb uns 990 g, gràcies sobretot, em diu Furniss, a l'ús d'una resina més cara per reduir la quantitat necessària.
"No és una bicicleta boja de "pesos pes", però és una bicicleta lleugera sense compromisos", diu Furniss. "No l'hem construït amb cables de Kevlar o anells de carboni ni res semblant per perseguir cada gram, i encara només pesa 6,8 kg [56 cm] inclosos els pedals. Podríem baixar el SL a 6,3 kg només col·locant un conjunt de rodes tubulars de carboni lleuger.’
El públic objectiu és el que Furniss anomena el "mercat esportiu competitiu", on els pilots volen una estructura súper lleugera per donar-los un avantatge en els esdeveniments alpins, però que també funcioni molt bé en el món real. Per a mi, el món real són els camins rurals al voltant de Dorset, Somerset i Wiltshire, així que és allà on em vaig dirigir per posar en pràctica el Massive Attack SL.
Fren de la norma
Una construcció completament de tub rodó de carboni és una visió rara en aquests dies, però sóc un amant d'aquest aspecte clàssic, així que el Massive Attack SL em va atreure a l'instant. Amb un gir més modern, aquesta darrera incorporació a la gamma de WyndyMilla s'ha dissenyat amb un fre posterior de muntatge directe sota les varetes. Això em va posar incòmode. Les meves experiències a bord de bicicletes similars (totes les marques de primer nivell) han estat decebedores, perquè les pastilles de fre tendeixen a fregar-se contra la roda durant els esforços durs fora de la cadira. Així que les meves primeres revolucions de pedals al Massive Attack SL van ser provisionals, i esperava sentir el mateix molest "tsh, tsh, tsh" dels blocs de fre durant els meus esforços dempeus. Alegrement, tot el que va passar quan vaig trepitjar amb força els pedals va ser que la bicicleta va tirar endavant amb una urgència sorprenent. No provenia cap soroll de la roda del darrere ni del fre. Vaig tornar a intentar-ho, amb més força, però encara en silenci. Tot i que encara crec que el pedalier no és la millor ubicació per al fre posterior, WyndyMilla ha aconseguit una cosa que, fins ara, cap altra marca que he muntat ha aconseguit.
Pel que fa a la posició del fre, Furniss diu: La majoria de marques simplement injecten més resina a la zona on volen perforar els forats per a la pinça de fre de muntatge directe. Vam modelar un conjunt completament nou de varetes amb l'únic propòsit d'agafar un fre de muntatge directe. En qualsevol cas, probablement hem superat les barres. Però això és millor que fregar els frens, que et tornaria boig. Hem optat per un fre posterior Dura-Ace, malgrat el kit Sram en un altre lloc, perquè és simplement, al meu entendre, el millor fre per a la feina. També els seients són gairebé completament sòlids. Les regles de la UCI no permeten tubs sòlids, però els nostres només tenen un petit forat al mig.’
Estic segur que una altra raó de la manca de fregament dels frens és l'elecció de les broquetes d'alliberament ràpid d'acer Shimano Dura-Ace, aquí no hi ha QR de titani lleuger i flexible, per garantir una connexió sòlida per a les rodes dels patins., que a la part posterior també estan reforçades amb insercions d'alumini. La qualitat de les rodes també ajuda. Els 202 Firecrests de Zipp són difícils de superar com a polivalents: lleugers i rígids lateralment, juguen un paper important en l'impuls de la bicicleta.
Cheddar dur
La impressió rotunda que deixa el Massive Attack SL és d'una construcció realment sòlida, amb la part davantera que coincideix amb la impressionant rigidesa de la part posterior, de manera que la bicicleta se sent equilibrada i increïblement sensible.
Per a una bicicleta esportiva competitiva, la veritable prova està en el bé que puja, i per a mi la Massive Attack SL va brillar molt als turons. És el somni d'un escalador, que afalaga tots els esforços contra la gravetat. Em va agradar especialment un viatge a través del pintoresc Cheddar Gorge en un viatge, on els seus desnivells habituals semblaven molt menys cansats a bord del WyndyMilla. També era conscient que passava molt més temps muntant amb força a les baixades que en la majoria de les altres bicicletes de prova, un reflex tant de la seva personalitat agressiva a més, més aviat fortuïtament (donat que no estava fet a mida per a mi), el fet que la geometria era perfecta per al meu estil de conducció preferit. De fet, si en comprés un i tingués via lliure per personalitzar-lo com m'agradava, no crec que canviaria gaire. Potser em plantejaria un diàmetre de tija de seient més prim per absorbir un toc més de la vibració de la carretera, però això és tot.
Té molt del que vull d'una bicicleta, combinat amb una estètica preciosa i tradicional que és difícil de no apreciar donada l' alta qualitat de l'acabat. Amb molt de gust m'agradaria fer-ho amb un esport de muntanya qualsevol dia.
Spec
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6, 760 com es va provar |
|---|---|
| Marc | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Grup | SRAM Red |
| Frens | SRAM vermell, Shimano Dura Ace Direct Mount posterior |
| Cadeneta | SRAM Red |
| Casset | SRAM Red |
| Bars | Curs de servei ZIPp SL80 |
| Stem | Curs de servei ZIPp SL |
| Tija de seient | Curs de servei ZIPp SL |
| Rodes | Zipp 202 Firecrest |
| Pneumàtics | Continental GP4000S II |
| Sella | Fizik Antares |
| Contacte | wyndymilla.com |
